RainerW

Wie ich das damals erfahren habe, hab ich mich nicht getraut, dieses Wissen weiter zu vermitteln, war mir zu abwegig. Aber man hört das immer wieder. Okay, Gerüchte sind auch schnell in die Welt gesetzt. Das muss nur mal eine Fachzeitschrift zum 1. April von sich gegeben haben und schon macht das die Runde. Die Marderprobleme gingen aber genau zu der Zeit los, in der die erste "grüne Welle" über uns her gerollt ist. Da kamen wohl die Wasserbasis-Lacke auf, Innenraummessungen haben arge Lösemittelbelastungen bewiesen, Audi verzinkte und wir müssen uns die hässlichen Dinger noch heute ansehen :biggrin: (sorry, gebranntes Kind, musste jetzt sein) und und und....

Erinnert mich spontan an einen Hai (Farbgebung). Diese Farbkombination ist der Hammer. Ohne die unteren Leisten wäre er vielleicht noch schöner.

Denke, das ist tatsächlich die beste Einstellung. Immer mal Kerzenbild prüfen, auf die Flüssigkeiten achten, ggf den Öldruck überwachen und einfach genießen.

In frühere Zeit, so in den 70ern, kannte man dieses Problem nicht. Erst Mitte der 80er trat zumindest mir dieses Problem ins Bewusstsein. Auch erst in der Zeit ging dieses "Phänomen" durch die Presse. Vielleicht ist doch etwas an der geänderten Weichmacher-Theorie dran. Die Leute von Bosch sind ja kompetente Leute. Ich möchte das nicht absolut ausschließen.

Das mit dem Fischmehl wurde mir auch mal von einem Bosch-Fachmann gesagt. Angeblich biologischer Weichmacher für die Kunststoffe.

Wenn ihr schon Hasen opfert, wohl empfohlen vom Ipad (komische App), wie wäre es denn mit einem Opferschinken am vorderen Abschlepphaken. Alle 2 Wochen tauschen und ansonsten einfach beim Fahren baumeln lassen. Hase bekommt man ja nicht überall, außer man fährt nachts mit Fernlicht und 120 km/h durch Weinberge (österreichische Jagdmethode).

Ich kann eigentlich nur die Piepser empfehlen. Wir hatten hier vor Jahren extreme Probleme in der Siedlung. Der, der den Wagen als letzes in der Nacht abstellte, konnte drauf wetten, dass es am nächsten Tag Probleme mit Marderbiss gab. Die Faustregel war dann, abends nur den Garagenwagen verwenden. Nach einem "Angriff" sollte man eine Motorwäsche machen und so die Duftstoffe des Marders entfernen. Oft kommt nach EINEM Besuch auch noch der Kumpel zu Besuch und macht dem Ersteren sein Revier streitig. Seit bei uns viele Katzen patrouillieren ist eigentlich Ruhe, die Piepser waren aber auch eine sichere Hilfe. An Waldransiedlungen sehe ich diese Hasengitter-Unterlagen sehr oft, scheint auch gut zu klappen.

Dein Glückwunsch kommt gerade zur rechten Zeit. Heute einen Meilenstein geschafft. Der Motor hatte an der Frontseite noch erheblichen Ölverlust. War eine spannende Geschichte, Simmering kupplungsseitig oder Font-Abschlussblech des Motors nicht richtig dicht. Nach dem Ausbau der Kupplung war das Schadensbild zum Glück sonnenklar. Es war der niegelnagelneue Elring-Simmerring. Wieder neuen verbaut und alles war (ist) gut. Jetzt bin ich happy!!! Dank Dir, Rainer

Ja, absolut schön und sehr gut besucht!!! Man konnte sich gar nicht mit allen unterhalten. Grüße, Rainer

Ein wertvoller Hinweis, der vorher schon genannt wurde, aber evtl. etwas unterging, flutet die Führungsschienen ordentlich mit Silikonspray, kein WD40 oder so ein Zeug, das hilft nur kurzzeitig und stinkt. Silikonspray ist perfekt dafür geeignet. Grad wenn man von Verkantungen in den Führungsschienen berichtet oder beklagt, dass die Scheibe nach außen läuft.

In der Regel ist das nur beim ersten Mal so. Beim nächsten Mal flutscht das nur so. Wenn ich nur dran denke, wie zaghaft ich noch vor einem Jahr in dem Motor rumgestochert habe, Mann, Mann, Mann. Man ist noch mit Ü50 lernfähig

Dir könnte geholfen werden: Für den Sparfuchs:

Und wie sieht es bei Mod. 91 aus?? Mein Tempomat macht auch keinen Mux. Das Problem ist zwar noch weit hinten angestellt, aber wenn das hier schon mal hochkocht, wäre ich auch für einen Tipp dankbar.

Hallo Uwe, die Laufbahnen wurden zart bearbeitet, nicht voll durchgehont, also kein Übermaß. Mein Motorenbauer meinte dazu, das reicht und stellt kein Problem oder Risiko dar. Ich muss mich da auf erfahrene Meinungen verlassen und derer hab ich mehrfach eingeholt. Momentan bin ich mit der Laufkultur des Motors mehr als zufrieden und kann nur hoffen, dass das so bleibt. Grüße, Rainer

Und deine Fragen wurde ja auch noch nicht beantwortet. Wegen dem geringen Ladedruck würde ich mal auf Unterdruckschläuche tippen, die zuerst alle überprüfen, auch den sauberen und festen Sitz der Turboleitungen. Ich habe auch schon erleben müssen, dass die Werkstätten hier gern "schlampern". Eine zweite Option wäre, dass dein Klopfsensor auf ein Motorgeräusche reagiert und das APC abregelt. Du schreibst was von Klick-Geräuschen. Das könnte evtl. das Magnetventil des APCs sein. Weiß leider nicht, wie weit beim 9-5 die Anzeige ausschlägt, wenn Grundladedruck vorherrscht, alles darüber regelt das APC ab, wenn ihm etwas nicht gefällt, z. B. Motorklingeln.

Ja, man sollte schon filtern können. Oberste Regel in allen Foren.

Das sind doch nur Schätzeisen. Die Maße wurden eingehalten, somit ist er im grünen Bereich. Auch wurde mit laufender Einspritzung und durchgetretenem Pedal gemessen. Also wurde auch Sprit eingespritzt. Wichtig ist der gleichmäßige Druck mit erlaubter Abweichung von 1 Bar. Dieser Motor hat einen 88er Spenderblock und alte Kolben von Mahle. Diese Kolben hatten keine Verschleißerscheinungen. Auch an dem Block war noch der Kreuzschliff voll ausgeprägt. Nur die Kolbenringe sind neu. Alles wurde vermessen und mit 0 Verschleiß oder Verzug bewertet. Die alten B202 sind schon tolle Teile.

Es kommt hoffentlich die Zeit, in der ich das auch berichten kann. Ich kann nur sagen, meiner fährt die 30 im 3. Gang seidenweich

An einem Tauschmotor wird nichts auf dem Prüfstand gemacht. Die werden zusammengeschraubt, viel Handarbeit, da kannst du dich nicht auf die Präzision eines Montageroboters verlassen. Unsere Motoren sind gut bis sehr gut, aber alles andere als "modern". Ich würde das mal so formulieren. Das ist gute alte Schwermetallarbeit mit sehr gut durchdachter, moderner Elektronik drum rum. Vielleicht würdest du das anders einschätzen, wenn du den Motor selbst aufgebaut hättest. Ich hatte Einblicke und habe auch dem Motorenbauer teilweise über die Schultern schauen können und seine Einschätzungen gehört. Und ein Kolbenring braucht bis zu 5.000 km, bis er sauber eingeschliffen ist. Klar, mit viel Druck geht das auch schneller. Jetzt kann man sich aussuchen, ob er das im Hau-Ruck-Verfahren machen soll oder schön zart mit Bedacht. Man kann das mit Ungeduld beschleunigen... geht aber auf Kosten des Kreuzschliffs. Der Kreuzschliff soll das Öl länger in an den Zylinderwänden halten. Wer diesen Schliff als Ballast sieht, der kann gern gleich in den mittleren Lastbereich gehen. Man fährt die ersten 1.500 km wirklich spanend!!! Die Lagerschalen haben teils mechanischen Kontakt. Das ist einfach so. Mein Vorgehen kann man als übertrieben ansehen, bitte, hab kein Problem damit. Ich erfreue mich an solchen Bildern und weiß, dass ich alles richtig gemacht habe. Gestern, erster Kompressionstest. Seht es einfach als Anreiz. Ich war auch anfangs etwas geschockt. Da hat man einen neuen Motor und darf ihn nicht wirklich genießen. Aber ich habe festgestellt, dieses Empfinden legt sich nach den ersten 500 km und man hat richtig Freude am cruisen und an dem Gefühl, dass er immer besser läuft. Gerade bei dem feindosierten fahren merkt man wirklich, wie er freier und freier läuft. Dieses Empfinden hast du nicht, wenn du gleich in den Lastbereich gehst. Und mal Hand aufs Herz. Mit dem 9-5 bist du mit 2500 Touren kein Verkehrshindernis und im Saugbetrieb kann man wunderbar mit schwimmen. Grüße, Rainer

Ich bin da kritischer, sehe noch sooooo viel Arbeit. Jetzt haben das schon viele gesagt, die in auch live gesehen haben. Man selbst sieht wohl mehr die Schwachstellen. Aber ich kann mich schon sehr an ihm erfreuen, trotz seiner diversen Macken, die noch abgestellt werden müssen.

Ist ein bekanntes Problem. Hier ist der Massepunkt hinter der Armatur (auf der Leiterplatte) defekt. Den kann man, glaube ich, vom Lautsprecherschacht aus nachziehen. Ist ein wenig gefummel, 8er Schraube??? Berichtigt mich bitte. War da vor 1,5 Jahren das erste und letzte Mal dran. Schwankungen im Lehrlauf.... da sollte einfach mal der Leerlaufregler gereinigt werden. Abschrauben und mit WD40 fluten, wieder ausschütteln, könnte schon Abhilfe schaffen.

Am Wochenende eine kleine Tour nach Mailand gemacht. Es war herrlich. Der 900er schnurrt wie ein Kätzchen, vibrationsfrei schon ab ca. 1.300 Touren und tolle Gasannahme schon im Saugerbetrieb. Wenn ich da an vorher denke, da sind Welten dazwischen. Im Standgas spürt man gar nichts, nur ein zartes Surren dringt ans Ohr. Die Einfahrphase war fast wie Gehirnwäsche und ich liebe das Dahingleiten mit diesem samtweichen Motor, der selbst im untertourigen Saugerbetrieb alles andere als ein Verkehrshindernis ist, netter Nebeneffekt sollte erwähnt werden, Spritverbrauch liegt bei ca. 7 l. Päuschen mit kleiner Fotosession musste sein.... altes Pirelli-Werksgelände am Rande von Mailand.

Mann, bin ich heute gut drauf, Saab sei Dank!!!! Die Einfahrphase des neu aufgebauten Motors schreitet voran. 500 km mit mineralischen 35er Öl, echter Honig. Nie über 2500 Touren, Turboeinsatz strengstens verboten. Viel Überland, mit viel Schiebe- und Zugbetrieb, auch gleichmäßig Autobahncruisen mit knapp 90 - 95 km/h, nie 100 km/h. Es ist erstaunlich viel viele Autos man dennoch überholt. Leute, tut langsam. Was da alles unterwegs ist, ich konnte es genau beobachten. Dann 2500 km mit 15W40, extrem selten über 3500 Touren und ab und an Grundladedruck, APC-Stecker sollte gezogen sein. Heute, bei knapp 3.000 km der erste Kompressionstest!!!! Das ist der Lohn der Mühe!!!!!

... was schade ist, denn ich huste so gerne.

Die werden mit Schweröl betrieben!!! Aber wem sag ich das. Diesel sorgt für Feinstaub, der trübt unsere Atmosphäre ein und verzögert somit die Erderwärmung. Dass das in die Lunge und Blutbahn kommt, da die Partikel mittlerweile so fein sind, dass sie nicht ausgehustet werden, das scheint uninteressant zu sein. Ok, reichlich OT, bin schon ruhig.