RainerW

Ich würde aber dennoch mal in diesem Lastbereich einige Zeit fahren und dann das Kerzenbild prüfen. Ich kenne solche "zarteren" Geräusche von zu mageren Gemisch bei älteren Motorrädern und auch von meinem alten W111. Hier war die Einspritzung zu mager geregelt. Da wollte auch ein Mechaniker den CO-Wert optimieren und hat mir fast den Block geschrottet. Fahr mal ein paar KM so und schau, ob die Kerzen zu hell sind. Ansonsten überhitzt dir der Brennraum und das kann auch üble Folgen haben.

Ohne Begründung kannst du das aber nicht im Raum stehen lassen. In der Regel muss ja der Kopf schon geplant werden und an den Guss geht nicht jeder ran. Da erlangst du in Summe aber ganz schnell ein Untermaß. Wenn das hier keine optische Verzerrung ist, geht es an dem Block aber ordentlich rauf und runter. Der Kolben wurden aber auch schon ordentlich gewaschen, so wie der aussieht. Hier wäre auch ratsam den Kolben zu ziehen. Könnte mir vorstellen, dass der unten ordentlich Riefen hat, evtl. verzogen ist und die Ringe bereits klemmen.

Vom Getriebe bis zur Schaltkulisse gibt es keinen durchgängig geschlossenen Bereich, wo sich durch einen Getriebedefekt Rauchzeichen bilden könnten. Grund für den Rauch in der Schaltkulisse könnte ein Kurzschluss sein, Rückwärtsgang-Schalter, jede Menge Kabel, die ans Zündschloss führen. Das ist aber alles nur Kaffeesatz-Lesen.

Macht sich das überhaupt bemerkbar oder fördert das GL4 "nur" den Verschleiß der Ringe? Ich hatte die ersten 3000 km das GL4 drinnen und jetzt GL3. Einen signifikanten Unterschied konnte ich nicht feststellen.

Was ist denn das hier für ein Thema??? Mein Weißer auch vom Architekten, wenn auch nur Fertiggaragen gezeichnet . Er hatte in seinem vorherigen Leben bestimmt die schönste Garage von allen.

Hallo Gemeinde, ich mach mal hier weiter. Seit ich den Weißen habe, bemerke ich ganz leichten Bezingeruch im Innenraum. Als Ursache hab ich zuerst den defekten Tankverschluss identifizieren können, es roch auch am Verschluss recht arg. Der Gummiring war gerissen, ist wohl ein bekanntes Problem. Es war danach auch besser, jedoch nie ganz verschwunden. Sobald ich im Wagen war und die Lüftung ein paar Sekunden lief, war das auch nicht mehr spürbar. Jetzt hab ich durch die ganze Kisten geschnüffelt. Im Kofferraum kein Geruch (Tankgeber und Benzinpumpe hatte ich vorher schon ausgeschlossen), unter der Sitzbank auch nichts, Motorraum erst recht kein Geruch. Hab mir heute nochmal den Tankstutzen genau angesehen, dieser ist mit einer Kunststoffummantelung versehen. Direkt an der Ummantelung, an der Kante zum Tankstutzen, war ein feiner Haarriss an der Unterkante, kaum zu sehen. So einfach kann es sein. Evtl. ein guter Tipp für Leute, die auch nichts finden können. Der Tank wird ja über das Schloss zwangsbelüftet. So staut sich der Geruch ganz leicht hinter dem Tankdeckel und findet den Weg in den Innenraum. Grüße, Rainer

Als letztes Argument... das Kühlmittel läuft über diesen Weg auch kontrollierbarer ab!

3 Triumph-Freude aus dem entfernten Bekanntenkreis haben längst aufgegeben sich über solche "Kleinigkeiten" aufzuregen. Sie meinten immer nur....nur nichts öffnen, wenn es nicht unbedingt nötig ist. Dicht bekommt man die Dinger nie. Öffnet man was, geht's eh kaum und wenn, fällt alles auseinander. Man lebt damit oder man lässt den Motor einfach "verrecken". Klang arg nach Resignation. Alles Leute, die auch alte Land Rover haben und somit Schmerz gewohnt sind, bzw. in ihrer motorisierten Hassliebe schmerzfrei geworden sind. In GB gibts ein paar Zauberbuden, die für relativ günstiges Geld an den Dingern wahre Wunder vollführen. Vielleicht können ja auch englische Triumph-Foren helfen, Kontakte aufbauen. 2 von meinen Bekannten haben dann auf Opel-Motoren umgerüstet, haben den endlosen Kampf aufgegeben. Da soll, glaube ich, ein Kadett-Motor super passen, viele Spitfires wurde so umgerüstet. Die Originalität ist natürlich dahin, aber die genießen endlich ihre Spitfires. Wasseraustritte kenne ich allerdings auch von anderen Oldis. Hier habe ich auch schon erlebt, dass die einfach selbstdichtend waren. Kalk und andere Ablagerungen können gute, dichtende Wirkung haben, wenn der Druck im System nicht zu groß wird. Etwas unbefriedigend, ich weiß. Kopf nachziehen soll wohl englische Manie sein, kenn ich auch von Rover-Motoren. Die arbeiten mir recht grob geschliffenen Kopfdichtflächen, die im Lauf der Jahre an der ZKD reiben. Aber dazu raten möchte ich auch nicht, schon arges Risiko und ob überhaupt sinnvoll.... keine Ahnung.

:biggrin:.... das müsstest du bei Kontakten nach z. B. Berlin dann auch behaupten. Südtirol!!!!!!! .... ist nicht unbedingt Italien. Sag das mal dem Verkäufer!!! Dann stellt sich nicht mehr die Frage wegen dem Verkauf an Dich. Alles andere hab ich schon per PN mitgeteilt. Grüße, Rainer

Denke nicht, dass die quer Beet von unterschiedlichen Paketdiensten angeliefert werden. Da sind andere Lieferdienste beteiligt.

Ich hab mir abgewöhnt Batterien online zu bestellen, seit ich weiß, dass die Förderbänder der Paketdienste Fallhöhen von bis zu 50 cm besitzen. Varta... naja, dazu gibt es viele Meinungen und nicht gerade die besten, gerade bei Erstausrüstung in Neuwägen. Die Ladespannung einer Lichtmaschine sollte schon 13,8 Volt liefern, kann bei vielen eingeschalteten Verbrauchern auch mal auf 13,4 abfallen. 13 Volt erscheinen mir arg schwach, kenn ich so nicht, wenn ich mal die Lichtmaschinenleistung mit einem guten Multimeter beobachte.

Kiel? Westpolen??? Eine ganz schöne Ecke zu uns nach "Norditalien". Also das Ziel liegt eher links von Ingolstadt oder recht von Regensburg, je nach Anreise-AB. Hinterland trifft es auch nicht so ganz, ist eher eine Metropolregion und wirtschaftlich, landschaftlich und kulturell im deutschen Gesamtbild nicht gerade zu unterschätzen.

Wenn die Kollegen mit Ihren Antworten abdriften und keine Auskunft erteilen, bzw. deine Fragestellung nicht beachten, versuchs doch mal mit einer Anfrage beim Hersteller, unter "Kontakt". Ist vielleicht sinnvoller. Dann könntest du auch dein Wissen aus erster Hand hier mitteilen. Mich würde das auch interessieren. Die Darstellung im 2. Bild zeigt einen Ausschnitt am Gaspedal. Ich hasse Matten, die ständig unter das Gaspedal rutschen, lach, grad beim Automaten mit Kickdown (Fremdfabrikat).

Damals die Umrüstung von Diagonal auf Stahlgürtel, beim W111, da waren Welten dazwischen, vom schwimmenden Schiff zum spursicheren Fahrzeug.

Wenn Reifen dunkel, kalt und evtl. feucht gelagert werden, dann können sie lange überleben. In Opas Gewölbekeller lagen mal Schluffen vom Opel Kapitän, Felgen fast durchgerostet, Reifen wie neu. Die vom 603 würde ich auch nicht fahren, evtl. mal antesten, so zum Spaß.

Ohhh... Radial.... kenne ich auch noch. Nicht zu vergessen, die genialen Seitenführungskräfte. Aber im Käfer mit 135-155er Bereifung kommt doch eh kein Aquaplaning auf.

Wenn Beläge noch 10.000 halten bei der Prüfung, dann ist das kein Grund. Wenn Reifen keine Risse aufweisen und der Gummi noch guten Gripp hat, dann ist es vernünftig diese noch zu fahren, es kommt nur auf die Lagerung an. Das Märchen von den 8 Jahren ist totaler Quatsch. Bremsscheiben reiben sich wieder blank. Wenn die Prüfstandswerte passen, dann ist doch alles im Lot. Wenn an den Scheiben nicht einmal ein Grad zu sehen ist dann kann man nicht von defekten Scheiben sprechen. Fahrwerk wird mit Rüttler und Eisen untersucht, kommende Schwachstellen (es sind noch keine) werden benannt, vom Prüfer notiert und sind bekannt. Alles zu seiner Zeit Ich achte und schätze einen differenziert denkenden Prüfer (mein Stammprüfer) mehr als einen paragraphenreitenden Besserwisser, der Dir anscheinend über den Weg gelaufen ist. Und in meiner Prüfstelle wird auch mal schnell ein Fehler behoben, Scheinwerfer eingestellt, Birnchen getauscht, falls vorhanden oder diese oder jene Schraube nachgezogen..... und wenn denen mal ein Wagen unter die Finger kommt, der nicht mehr oder nur noch schwer zu retten ist, dann sagen sie dem Kunden, dass es keinen Sinn mehr macht, Prüfung abgebrochen. Schon erlebt, dass die traurige Mutti zur Kasse ging und das Prüfgeld wieder erstatten bekam. Was der TÜV macht, ist und bleibt eine Dienstleistung mit einer Entscheidungsgewalt, aber immer noch eine Dienstleistung am Kunden!!! So sollten sie sich auch verhalten.

Die Regel und Ihre Ausnahmen... wie überall. Hab mich schon bei Erstellung des Beitrages nicht so recht wohl gefühlt, denn ich wusste, es kommen Ausnahmen auf den Tisch. In meinem konkreten Fall ging es um einen V8-Classic Range, der Mitter der 90er in Italien umgerüstet wurde und in Deutschland mit DER Anlage im Jahr 2008 keinerlei Probleme bekam. Lediglich die H-Zulassung bereitete in diesem Zusammenhang Probleme, was mich dann vom Kauf abhielt.

Ich hab das so von einem Jungtimer-Händler, der Wägen aus I nach D holt, erklärt bekommen. Das sind Gas-Anlagen, die EU-weit vertrieben, bzw. verbaut werden und somit EU-rechtlich technisch geprüft sind. Natürlich wird der TÜV ein genaues Auge darauf werfen, allerdings auch nur im Rahmen der üblichen Durchsicht.

Für LPG gelten dort die gleichen Regeln wie bei uns. Das ist EU und ich weiß das auch aus eigener Erfahrung. Ähnlich wie in Holland, ist auch LPG in Italien sehr weit verbreitet. Bin fast das halbe Jahr dort unten und sehe auch nicht ständig Feuerwehren die sich um zerbombte LPG-Fahrzeuge kümmern. Sagt bitte zu keinen Südtiroler, dass er Italiener ist. Der stolze Südtiroler wird Dir ansonsten das Auto nicht überlassen. Auch an einer Mautstelle solltest du keinem Südtiroler das Kompliment machen und fragen "warum er so gut Deutsch kann". Da kommt gleich die Faust geflogen.

Hmmmm..... und die Winterreifen auf dem CC dann wohl nur ungern????

es war sicher nicht ernst gemeint, der ganze thread geriet durch die Lüsterklemmen ein wenig ins Humorige.

Da siehst du mal, was das für Kleinigkeiten sind, die da noch gemacht werden müssen. Die Schweizer haben aber auch extrem hohe Stundensätze in den Werkstätten.

Man sollte zwischen Kompetenz-Danke und Unterhaltungswert-Danke unterscheiden können.

Bis zur Lüsterklemme wurde ja die ganze technische Innovation dieses Forums gezeigt und unter Beweis gestellt. Jetzt kommt der alternative Part für all die Abendeurer, Wüstenbezwinger und Dschungelkämpfer. Für mich ist nun aber Schluss hier