RainerW

Der nächste Mailenstein ist geschafft. Der Motor ist soweit fertig, siehe Bilder oben. Nun geht der Rest auf die Reise zum Motor. Ein hochgeschätztes Forenmitglied hat mir bei der Aufarbeitung und dem Zusammenbau des Motors geholfen. Gut, wer wem geholfen hat, darüber kann man diskutieren. Ich stand eher daneben und hab meine Lernkurve erweitert. Nun geht die Hilfsbereitschaft noch weiter. Der "Rest"-Wagen ging nun auf Hochzeitsreise..... so findet Wagen und Motor wieder zusammen.

Bei einem so "erheblichen" Wasserverlust solltest du nicht mehr lange warten, spreche aus leidlicher Erfahrung. Kannst dir ja auch mal die Kerzen anschauen. Könnte mir vorstellen, wenn es die ZKD ist, wirst du vermutlich unterschiedliche Kerzenbilder haben, da durch den Wassereintritt in die Brennkammer die Verbrennungstemperatur erheblich ansteigt, was den teuren und seltenen Kolben gar nicht gut tut. Gruß, Rainer

Denk mal noch nicht an Austausch, Reinigung bringt oft sehr viel. Ich kenne die Hydrostösselproduktion sehr gut, gerade aus der damaligen Zeit. Es ist echt komplett irre, mit welch einen Qualitätsanspruch die Dinger gefertigt wurden (werden). Trotz des damaligen Monopols des Herstellers wurde da extrem akribisch gearbeitet, auch gezwungenermaßen, da man in den japanischen Markt wollte und sich an deren Qualitätsrichtlinien orientieren musste, welche damals viel höher waren als hierzulande. Ich weiß noch, wie die Gremien von Mazda und Honda ankamen und Mess- und Prüfmittel mitbrachten, die man hier gar nicht kannte. Man konnte nur staunen.

Die DAFs müssen was gehabt haben. Kann mich erinnern, dass unser damaliger Oberbürgermeister einen hatte, er hat den Dienst-Benz nach seiner Wahl strickt abgelehnt, fuhr nur seinen DAF. Bei Lancia, im Y10, gab es so eine Technik auch mal kurzzeitig, war Ende der 80er, Anfang 90er. Hab den DAF nie gefahren, aber im Lancia hat mir das sehr gut gefallen. Gas geben, Drehzahl bleibt, je nach Gasfuß nahezu konstant und das Ding beschleunigt einfach. Berganfahrhilfe war inklusive.

Jacke, Innenseite.... Schon lustig, fern der Heimat sieht man die Leute. So ein Saab macht mobil.

Habs mir schon gedacht!!!! Der Eckenkratzer, immer mit dem Multimeter in der Brusttasche.

Lauf ich doch grad zur Post, da düst ein alter, weißer 900er Sedan an mir vorbei, grad noch das Nummernschild teilweise sehen können, WE-OA....., passierte in Füth/Vach, Brückenstraße. War mit 4 Personen besetzt.

Wir sind da mittlerweile einfach zu verwöhnt. Ich kann mich gut an die 80er erinnern. Da war das ganz normal, dass man sich ab 120 km/h nicht mehr unterhalten hat und eher den Klängen des Motors, des Getriebes und der Luftverwirbelungen ausgesetzt war. Das war passive Fahrsicherheit vom Feinsten!!! War in letzter Zeit in einigen dieser Fahrzeuge von damals gesessen und war erstaunt, wie hoch die Schmerzgrenze zu der Zeit lag. Da sind die Saabs noch erstaunlich gut aufgestellt.

EInige Sachen muss man durchziehen, anders macht es keinen Sinn. Einige Dinge konserviert man auf den Istzustand, lebt eine Weile damit und hebt sie sich für später auf. Man will ja weiterhin was zu tun haben:rolleyes:

Er ist spezialisiert auf Old- und Jungtimer, so zumindest ein eigener Anspruch. Ich habe mich schon nett mit ihm unterhalten. Denke, er ist seriös.Ein paar Fotos müsste ich vom Wagen haben. Schick sie Dir gern per Mail oder PN. Die Farbe und das Leder ist wirklich schön. Das Leder der Rückbank war, wie er ihn bekommen hat, sehr hart, eben ausgetrocknet. Das wurde aber bereits behandelt und ist jetzt etwas weicher. Gruß, Rainer

Finde halt den Preis vom Erlanger recht ambitioniert, allerdings sehr niedrige Laufleistung, Rentnerfahrzeug. Automaten kann ich nur so schlecht einschätzen. Hab darüber auch schon mit ihm diskutiert. Klar wollen die Händler Geld verdienen und vielleicht findet sich ja auch jemand, dem das Schätzchen etwas wert ist.

Hinter vielen von uns steht doch auch eine Saabine, deren Tun und Handeln uns beeinflusst (bestimmt). Somit gibt es genügend "Liebhaberinnen", wenn auch nicht direkt aktiv hier. OT off. Ich stell hier mal einen recht ambitionierten zur Diskussion. Kenne den Wagen, steht hier in meiner Heimat. Zierleisten an der Stoßstange wird noch gemacht. Das Leder ist toll, allerdings hinten recht hart. Roststelle am vorderen Kotflügel, an Radlaufleiste, wurde etwas schlampig ausgebessert, hier würde es auch noch Nacharbeiten des Anbieters geben. http://suchen.mobile.de/auto-inserat/saab-900-i-16v-erlangen/202633293.html?lang=de&pageNumber=1&__lp=1&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&makeModelVariant1.makeId=21800&makeModelVariant1.modelId=3&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&minFirstRegistrationDate=1990-01-01&maxFirstRegistrationDate=1992-12-31&ambitCountry=DE&zipcode=91058&zipcodeRadius=10&negativeFeatures=EXPORT&noec=1

Deadline ist der 1. April, kein Scherz. Es wartet noch einiges an Arbeit. Leider gab es auch ein wenig Verzug mit einigen Teilen. Die Kupplung wird an den nächsten Wochenenden gemacht, die Hochzeit mit dem Wagen beginnt frühestens am 14.3. Ich mach das ja unter Hilfenahme sehr kompetenter Personen, ich kann nur eine Lernkurve vorweisen, keine Erfahrung. Das Zerlegen war ja nicht das große Problem, der Zusammenbau ist ein anderes Thema. Ohne Erfahrung kann man da einiges falsch machen, und ich denke, beim ersten Mal sollte man das mit erfahrenen Leuten machen. Zum Glück gibt es hier enorme Hilfsbereitschaft. Ich bin quasi overhault bei diesem Thema.

Für die Mehrkosten einer Pleuelbearbeitung könntest du dir evtl. auch einen guten gebrauchten Block zulegen. Mal hier suchen, Anfrage stellen, vielleicht ergibt sich da was. Ich war auch vor 8 Monaten in der Situation und die Hilfsangebote waren sehr ermutigend und letztendlich erfolgreich. Ich konnte einen Block mit Kolben eines 9000ers aus dem Jahr 87 bekommen, der hatte sogar die guten Mahlekolben. Diese Blöcke haben auch selten Probleme mit Rostfraß. Ist nur ein Denkanstoß, viele Wege führen ans Ziel.

Ich hatte auf Fremdfabrikaten (kein Saab) nur schlechte Erfahrungen mit Conti, auf Saab kann ich es nicht beurteilen. Aber wenn mich mal eine Marke so richtig enttäuscht hat, dann werde ich sie mit Sicherheit nicht mehr kaufen, egal für welches Auto. Zufällig hat mein Weißer jetzt noch die Altreifen drauf, Vorderreifen Conti, hinten Michelin. Die sind jetzt 12 Jahre alt und kommen auch runter, sobald der Wagen läuft. Der TÜV hat sie nicht bemängelt, da noch gut Grip und keine Alterungsspuren, lagen halt 8 Jahre im dunklen Keller. Diese Contis fühlen sich noch richtig gut an. Vor dem Motorschaden bin ich mit dene noch 3.000 km gefahren.

Perfekt, das kann man gelten lassen.

Leuchtet ein, bin ja schon ruhig:redface:

Man könnte es mal darauf ankommen lassen, weiß ja nicht, wie tief der Rostfraß ist und die Flächen schön planschleifen und mit Zylinderschleifpaste nachbearbeiten, dann neue Dichtringe einsetzen. Mein Okel hat das früher immer gemacht (bester Schrauber seiner Zeit). Hat mir damals das Käferchen und den 8er-Benz gerettet. Solange keine Vertiefungen durch Rost übrig sind, könnten die Dichtflächen der Dichtungsringe den Materialverlust evtl. ausgleichen. In einer gewissen Tolernanz ist es dem Dichtring auch egal, ob der Kolben jetzt exakt rund ist. Ich weiß, viele Fragezeichen, aber vielleicht wäre das mal einen Versuch wert. An einem Bremssystem würde ich das auch nicht machen, aber an einer Kupplung wäre ein Test schon mal vertretbar.

ALSOOOO.... Hobel.... zum Terffen schaffen. Viel Zuversicht strahlt das nu aber nicht aus. Liegts am Fahrzeug oder an der Einschätzung der eigenen technischen Fähigkeiten? Der Motor müsste laut Instandsetzungsprotokoll ein echtes Sahnestückchen sein.... sogar feingewuchtet und kein einziges Teil aus einem der Internet-Baumärkte. Also bitte Kopf stolz erhoben tragen.

Conti.... Winterreifen..... das absolute Reizthema für mich. "Schön", dass es nicht nur mir so ging. Hatte 2 Sätze auf unterschiedlichen Fahrzeugen, Heck und Vorderradantrieb. Beide brachen nach 15.000 km und über 6 mm "Restprofil" komplett zusammen. Nass- und Schneeeigenschaften katastrophal!!!!!!!! Ich bin ja im Winter nicht einmal mehr aus der ebenerdigen, verschneiten Parklücke rausgekommen. Mit eingeschalteten ESP hab ich beim Heckantrieb-Automaten den Fahrgang eingelegt und schon hat er das Regeln ohne dass ich Gas gegeben hab angefangen. Der V6 Diesel wurde soweit abgeregelt, dass er abstarb. Anfangs waren die genial, ebenbürdig mit den Michelins... doch das war schell vorbei. NIE WIEDER CONTI!!!! Fahr jetzt Nokian, ein genialer Reifen, bei Regen etwas tricki, ansonsten langlebig, toll im Schnee. Dass es ihm ein wenig an Traktionsvermögen bei Regen fehlt, darauf kann man sich einstellen.

Ich bin auch bald mit dem Motor fertig. Hoffe, am 1.4. den Zündschlüssel drehen zu können. Viel Glück mit deinem Schwarzen. Dein Motor (der Neue) interessiert mich natürlich. Bitte berichte über seine "Fähigkeiten".

In Großgründlach (N) fährt noch einer, in diesem extrem dunklen Rot, fast scharz.

ja, wenn das überstanden ist, dann bin ich echt durch und will erst einmal NUR das Fahren genießen. Wenn ich die Liste der Arbeiten vor meinem geistigen Auge abspule, wird mir ganz anders. Da blieb kein Stein auf dem anderen. Diese Prägung ist schon komisch. Hoffentlch weiß da jemand etwas. Suchmaschinen bringen auch Licht ins Dunkle. AB steht laut Touristik-Information für Alpenblick. Also diese Antwort lasse ich nicht gelten.

Die Qualitäten der momentan verfügbaren Manschetten ist unterirdisch. Man liest hier in allen Bereichen, dass die oft nicht mal ein Jahr überleben. Alle raten dazu, die alten so lange wie möglich zu fahren, lieber öfter mal schauen, ob sie noch dicht sind, als sich das mit den Tauschmanschetten anzutun. Ich musste gerade eine neue Manschette für meinen 901 bestellen. Die fühlst sich nicht gut an, recht hart, wenig flexibel.

Stehe mit D.C. in Kontakt. Nun lese ich hier deinen Hinweis und kann beim besten Willen nichts zynisches lesen. Kannst du das erklären? Stehe voll auf der Leitung.