RainerW

Hallo Gemeinde, der Spenderbock mit Kolben stammt ja von einem 9000er, Erstzulassung 88. Auf den Mahlekolben ist eine Prägung, AB 1996. Im Grunde kann das doch nicht der Jahrgang der Kolben sein. Weiß jemand, was diese Prägung bedeutet? Grüße, Rainer

Mein erster Beitrag wurde leider durch den Forums-Crash gekillt. Von Anfang 2014 bis Frühjahr habt Ihr mich beim Wiederaufbau begleitet. Viel ist passiert in dieser Zeit, gute Fortschritte, viele tolle Erfolgserlebnisse und im Grunde war er im Mai wieder gut anzusehen auf der Straße. Dann kam nach 3.000 km der Motorschaden, Rost an einem Ventilsitz, daraus folgte der Ventilbruch. Der Rost entstand durch eine defekte ZKD. Sehr traurig, da der Motor erst 170.000 auf der Uhr hatte, gerade mal eingefahren. Dann standen nur noch Fragezeichen im Raum. Was macht man, wie geht es weiter? Was ist nötig um den Motor wieder zu erwecken. Erst meinte man, es müsste nur der Kopf überarbeitet werden, doch das Schadensbild weitete sich mehr und mehr aus. Die Kolben hatten Riefen, waren verzogen, die Zylinderlaufflächen nicht mehr zu retten. Ich entschied mich für einen "neuen" Block eines 9000ers aus dem Jahr 1988, der beste Gussblock mit guten Mahle-Kolben. Ein Forumsmitglied hat mir einen Block in tollem Zustand für einen echt fairen Preis überlassen, Kreuzschliff der Laufflächen war noch vorhanden, die Kolben 1a, kein Verschleiß. Kurbelwelle, Ölpumpe und Lagerschalen waren am Ende, doch der Block war gut. Die Kurbelwelle meines Ursprungsmotors war noch super, keinerlei Verschleißbild, die Ölpumpe zeigt auch keinen Verschleiß. Also aus 2 mach 1. Ich fasse zusammen. Zylinderkopf komplett neu aufgebaut, defektes Ventil getauscht, die anderen gereinigt. Sitze neu, Schaftdichtungen neu, Nockenwellen geläppt, bzw poliert. 9000er-Block aufgearbeitet, Laufflächen poliert, Kolben gereinigt, vermessen, neue Kolbenringe. Kurbelwelle vermessen, Laufflächen poliert, neue Lagerschalen eingepasst, Erling-Dichtringe organisiert, sie gibt es noch! Neue Steuerkette, beste Qualität von HFT, Kettenführungen neu, die Ritzel sind noch sehr gut. Hier war auch kein Handlungsbedarf. Alle Motordichtungen und Getriebedichtungen neu, Simmerringe neu, gerade der Schaltwellendichtring ist wichtig. Pilotlager, Nehmerzylinder-Rep-Satz und und und, ein Haufe Kleinkram. Langsam wird es wieder mit dem Weißen. Ich bin happy und sehe langsam wieder LAND. Es wird ein ganz ein Hübscher.

Dann sollte wohl mal der Grund des Klopfens gesucht, diskutiert werden. Jetzt wird hier Geld und Zeit investiert und der Grund des Klopfens ist nach wie vor unklar.

"turbo_forever"... mach doch mal einen Offroad-Thread auf, dann können wir uns austoben. Bei dem Überhang des Saabs müsen wir nicht über Rampenwinkel diskutieren, allerdings ist der Radstand mehr als gut um Kuppen zu überwinden, fehlt nur Luft unter dem Boden. Ansonsten hat er grundsätzlich gute Gene. Den fehlenden Allrad ignorieren wir einfach. Müssen noch Riffelblech, Unterfahrschutz für Tank, Expeditions-Dachträger, Zusatzscheinwerfer, Zargesboxen, Ersatzräder auf dem Dach, Spaten, Bergegurte, Winde, Schwellerschutz und Sandbleche, unterbringen. Ach die Scheinwerfer müssen vergittert sein. Eine Portalachse hinten wäre von Vorteil, bauen wir aus einer G-Klasse aus. Dann ist er fit für die Eisdiele.

Erstausrüsterqualität bedeutet hier, dass der Neue nach 10 Wochen ausschaut wie der Erste... nach 10 Jahren Betrieb. Hab auch gerade einen Original-Rep.-Satz auf dem Tisch und mein "neuer" Nehmer lief ca. 8.000 km. Gut, er hatte 7 Jahre Pause, lief aber nur 8.000 km.

bei mir auch.

Der berühmte, magische Keller

Ein guter Alu-Unterfahrschutz besteht aus einer 6mm-starken HD-Aluminiumplatte und aufgeschweißten Profilen. Damit kommt das Ding auf eine Stärke von ca. 12 mm und kostet als Sonderanfertigung nicht unter 500 Euro. Hält dann aber auch über 3 t Stoßdruck aus, was für den Saab dick reichen sollte. Was dann allerdings die Karossie, bzw. Aufhängungspunkt, dazu sagt :confused:

Weiteres per PN.....

Klärt mich doch bitte mal auf am Rande.... die Stahlplatte, welche mein Aero hat, ist nicht Serie?? Mann, wäre ich stolz!!!!

Verrückt. Mich betrifft das jeden Monat und ich hab vor knapp einem Jahr etwas ganz anderes in der ADAC-Motorwelt gelesen.

Bei einigen Offroadtrainings haben auch moderne SUVs mit ihren Straßen-Sommerprofilen mitgewirkt. Wenn du ordentlich Reifendruck ablässt, kann der Reifen im Gelände walken und drückt somit den Dreck aus dem Profil. Da kann auch ein Normalreifen ganz gut im Dreck funktionieren, zumindest wesentlich besser als jenseites der 2 Bar Druck. Achte einfach auf breite Profilzwischenräume und ordentlich Querrillen. Dann im Gelände auf unter 1 Bar ablassen und Taschenkompressor mitführen. Die Bodenfreiheit leidet natürlich.

Hab gelesen, dass die Regelung in Italien nur für Fahrzeuge ab 3,5 t gilt (Verbot des Fahrens von Winterreifen im Sommer).

Zu Landy-Zeiten war Cooper immer ein Geheimtipp. Vielleicht googelst du dich da mal durch. Keine Ahnung, ob die passende für PKW-Dimensionen haben. War nur so eine Blitzidee, denn die Geländereifen von denen waren echt der Hammer. Es gibt da auch einen Händler, der die günstig auf Bestellung importieren kann. Bringst du den ins Radhaus??? http://www.koenig-felgen.de/Cooper-Discoverer-ATS-205/70-R15-96T-EAN-29142689393-FE373 :biggrin:

Der schwarze Schwede...... Wohl eher den Fluss abwärts treiben lassen. Da lag er vermutlich schon mehrere Jahre drinnen. Ist das überhaupt ein diskutables Gefährt? Für mich sieht er völlig am Ende aus.

So ein Weißer hat was. So zwiespältig wie die Farbe empfunden wird, sie passt gut zum Saab. Das Weiß muss auch extrem gut gepflegt sein, man sieht ja jede Kleinigkeit, jeden Anflug an Rost extrem.

Ich schweife ja auch gern mal ab, etzadla is aba gnug. I mächert frühe Durbos gsen. OD off

Jetzt mal eine triviale Anmerkung, bzw. Lösungsansatz, weil ich das schon einge Male hatte und vielleicht verrennst du dich da auch in etwas, da der DZM nicht will. Die Messwerke der Instrumente haben keine große Kraft, sind auch zusätzlich gedämpft. Wenn da der kleinste Dreck auf Nadel oder Ruhepunkt-Stift ist, kann die Nadel ganz einfach daran "kleben". Es reicht da auch nur die kleinste Staubfahne im Messewerk. Wenn du am DZM keine Spannung messen kannst, kann das an den Impulsen liegen, ist eben keine saubere Wechelspannung und erst recht keine Gleichspannung. Denke, da bedarf es eines Oszis. Ich kann da völlig falsch liegen, aber so abwegig ist das Ganze nicht.

Hunde stört das Gepiepe nicht. Unsere Straße ist gespickt mit Marder-Piepsern, da wir seit vielen Jahren von den Viechern heimgesucht werden (waldnahe Lager). Ab Frühjahr kannst du darauf wetten, dass der, der am Abend als Letzter seinen Wagen parkt, am nächsten Morgen Probleme hat. Da ist es schon Gesetzt, dass man abends nur das Garagenauto nimmt. Erst seit wir viele Katzen in der Gegend haben, ist das besser geworden.

Für mach ein wenig wie Papa-Mobil. Möchte ihn ja nicht in den Himmel loben. Ich finde ihn nur nicht soooo schlecht. Das Original-Erdbeerkörben sah aber ab ca. 100 km/h bei geschlossenem Dach auch recht lustig aus. Bei dem hier stört mich eigentlich nur die komische Wölbung des Targa-Daches. An den Rest ist doch nicht soooo viel zu bemängeln. Er steht anscheinend auch wirklich sauber da, was bei einem Roten für sehr gute Pflege spricht.

Vielleicht doch etwas für die Liebe auf den 2. Blick??? Ich könnte mich mit ihm anfreunden. Ein exotischer Exot. EIn etwas anderes Erdbeerkörbchen.

.... einer geht noch rein!!

Könnte meiner sein. Die Dämpfer fangen jetzt nach 17 Jahren aber an sich aufzulösen. Ich hätte schon vor 6 Jahren nicht geglaubt, dass das noch der erste Auspuff ist. Der Prüfer hat oben auf den Topf gelangt und dort haftete noch der Produktionszettel, gebaut 8-97. Er hat grad grausgelacht und es in ein System eingegeben. Bei jedem TÜV-Termin kommt das Thema zur Sprache, obwohl er noch gar nicht unterm Wagen war. Habe nur immer ein breites Grinsen im Gesicht. Werde ihn jetzt aber noch mal tauschen. Auf Langstrecke hab ich kein gutes Gefühl mehr.

Einer der ersten 9-5, EZ 11-97, 171.000 km auf der Uhr und noch der erste Auspuff. Hab ihn vor 8 Jahren als Übergangslösung günstig gekauft. Doch ich liebe ihn, äußerst pflegeleicht und zuverlässig. Den Auspuff will mir der Prüfer seit 6 Jahren runtereißen, so wie der aussieht. Er sagt nur immer. Ich kann ihnen den nicht runtereißen, sieht einfach schrecklich aus, ist aber dicht und hält. Nächster TÜV 1/17. Der Wagen bekommt keine besondere Pflege, ist Zweitwagen und solange ich noch Fahranfänger durchfüttern muss, will ich ihn einfach behalten.

Du??? Wir schrauben ganz schnell meinen Weißen fertig, dann fahr ich Dich dort hin, versprochen. Ich leg auch den TGV-Gang ein!!!!