TurboChris

Wenn der Bus-Scan nicht noch auf etwas anderes hinweist und ein neuer Upload der Software nichts bringen, dürfte wohl oder übel nur noch das EDC16 oder ein Kabel die Ursache sein, oder? Gibt es ein empfohlenes Vorgehen, um dies einzukreisen? Handelt es sich um ein EDC wie hier? Das sieht ja nach so einigen Leitungen aus. In der Bucht finden sich (zu saab 9-3 tid edc16) verschiedene Geräte, welche alle gleich aussehen, aber unterschiedliche Teilenummern haben. Hat das eine technische Bewandnis bzw. Abhängigkeit zum Fahrzeug?

Würde bei defektem Speicher nicht Subcode 36 zurückgeliefert werden? Ich hoffe ja noch immer auf etwas leicht behebbares. Der Speicher ist ja sicherlich nicht austauschbar (SIMM, gesockelte Chips, o.ä.) und würde vermutlich den Austausch des Steuergerätes erfordern, oder? Ein Bus-Scan wurde noch nicht durchgeführt. Der Saab wurde quasi zwischendurch reingenommen, jedoch konnte die Werkstatt auf Grund anderer eingeplanter Aufträge nicht mehr weitermachen. Was als nächstes neben dem Scan geplant ist, ist ein neuer Upload der Software (diese wurde m.E. nie aktualisiert seit ich den Wagen 03/2009 gekauft hatte). Hat jemand der hier anwesenden etwas derartiges schon mal erlebt und/oder hat weitere Ideen?

Heute nun mit Tech2 bei einem SAAB Zentrum. Ergebnis: das SAAB hat sein Steuergerät 'vergessen'. Vorgehen laut Saab: neu anlernen. Dies hat nun beim ersten Versuch leider nicht funktioniert und wird nach Restart (zunächst Akku ab für ein paar Minuten) nochmals probiert. Wie es dazu kommen konnte? Keine Idee. Es sieht aus Diagnosesicht so aus, als wäre ein anderes Steuergerät eingebaut worden - das wüsste ich aber... Am Ende hat es nicht funktioniert und weitere Diagnosen mussten vertagt werden. Der Code ist P0602 41, EDC16 nicht hinzugefügt. Es wurde mehrfach versucht, das Prozedere ist laut Tech2 auch erfolgreich abgeschlossen worden, jedoch kommt die Fehlermeldung sofort wieder.

Ich hatte gestern Abend die Daten beider Saabs im ScanMaster Lite verglichen. Der SC gibt bei den Fahrzeug_IDs alle drei aus: Die VIN, eine CALID ("ZGCAS100") und eine CVN ("87ABBB1E"). Der CV liefert die VIN im Feld CALID, die beiden anderen nicht. Die CVN erinnert mich an die Informationen zur Bremsanlage (AB BB). Nun hoffe ich, dass sich das Problem auf die VIN beschränkt und mit einem Tech2 in den kommenden Tagen behoben werden kann.

[mention=3055]autobatterie[/mention] : Hintergrund ist, dass es keine separaten Signalgeber / Lautsprecher gibt, sondern alle akustischen Signale über das Audiosystem ausgegeben werden. (Zumindest bei den mir bekannten 9-3 II/III Modellen. Vorher gab es noch einen Krachmacher im SID, aber auch für alles zuständig...)

Der Wagen stand eine Weile (etwa 2.5 Jahre...) und wurde ab und an an ein Ladegerät angeschlossen. Da der Akku nicht immer abgeklemmt war, könnte dies durchaus eine Ursache sein... Wie war das mit der Asche? Ich werde die Tage mal zu einem SAAB Service fahren und das Tech2 dranlassen - und berichten...

Kann ich auch bestätigen, keiner meiner bislang sieben Saabs hat Öl oder Wasser verbraucht. Solange Du kein Münchener Fabrikat fährst, solltest Du die Liste von Martin beherzigen und das Problem einkreisen. Oder finden sich möglicherweise Spuren von Öl oder Wasser unter dem Fahrzeug? Es könnten einzelne Tropfen sein, aber an einem regelmässigen Parkplatz würde es sich über mehrere Tage verdächtig ansammeln.

[mention=2503]Flemming[/mention] : Danke vielmals für die Informationen! Deuten die unterschiedlichen Codes auf verschiedene Teilnehmer (Steuergeräte?) hin, so dass dies den Kreis der Verdächtigen einschränken würde? Der Wagen läuft problemlos als wäre nichts... Keine Ausfälle, normaler Motorlauf (und Verbrauch). Elektronik ist grundsätzlich kein Problem, solange es sich auf Dinge beschränkt, welchen ich mit einem Multimeter auf den Grund gehen kann (kein Oszi vorhanden). Eines fällt mir gerade beim betrachten des Codes 47 ein - die meisten Apps zeigen keine VIN an. ScanMaster zeigt diese im Feld CALID an, das Feld VIN bleibt ebenfalls leer. Ich werde heute Abend mal beim anderen SAAB (MJ12 SC TTiD - sollte sich nicht allzusehr von Prinzip her unterscheiden) nachschauen, ob die VIN ausgelesen werden kann. Falls dies positiv ausfällt - wie bekomme ich diese wieder einprogrammiert? Tech2? Ich gehe erstmal vom kleinsten Problem aus.

Danke für das Angebot, aber ich denke, dass die Ursache nach wie vor besteht und ich diese herausfinden muss. In einer der OBD-Apps wird auch angezeigt, seit wann der aktuelle Fehler besteht (in km), welche historischen und welche permanenten Fehler gespeichert sind. Ich kann den Fehler löschen (bislang dachte ich, dass dies nicht funktionieren würde, da die Lampe dauerhaft leuchtet und auch nicht kurzzeitig ausgeht) und sehe nun, dass die Anzeige wieder auf 0 gesetzt wird - der Fehler besteht somit weiterhin, wird aber nicht als permanent angezeigt (was auch immer dies genau bedeutet - die Unterscheidung ist mir nicht bekannt). Die Liste der Möglichkeiten mit dem OBD-ELM und den verschiedenen Apps ist recht lang - massenhaft Messwerte, welche in unterschiedlichen Arten angezeigt werden können. Leider wird mein Fehlercode nicht vollständig zurückgegeben - Ich werde mich zu einem Tech2 bemühen, um die genaue Ursache (hoffentlich) in Erfahrung zu bringen - und diese dann auch abzustellen. Ich hoffe, dass es nichts grösseres ist... [mention=467]brose[/mention] : Hast Du die Liste der Fehlercodes elektronisch, so dass es einfach per Copy&Paste aufzuführen wäre oder müsstest Du es abtippen? Ausser P0602 habe ich bislang nicht nichts weiter erfahren können. Und da die Spannung im Betrieb nun recht konstant bei knapp 14V liegt, bin ich mir nicht mehr sicher, ob es am Akku liegen kann...

In der Tech2 Hilfeliste von Brose ist leider niemand in der Nähe - D-88xxx wäre das nächstgelegene. Ich werde bei dem Garagisten in Bauma mal anfragen... Ein paar der OBD Tools lesen einiges aus per ISO 9141-2 und 14230-4. Die üblichen Messwerte werden auch übersichtlich zur Anzeige gebracht, aber für die Details muss man wissen, wo man schauen muss. Es lassen sich einige Daten anzeigen, welche ich aber mangels Beschreibung für den SAAB nicht deuten kann.

Schweiz, Oberer Zürichsee... Die Hilfeliste führt eine Garage (=Werkstatt) in Bauma. Ansonsten gibt es noch das Autohaus Tiefert in Lauchringen, mit welchem ich gute Erfahrungen gemacht habe und wo es definitiv ein Tech2 gibt. Oder gibt es ggf. jemanden, der privat ein Tech2 hier in der Umgebung hat? Einige der OBD Apps erlauben auch eine Kommunikation mit dem Fahrzeug über Codes. Basiert die Kommunikation des Tech2 auf dem OBD Protokoll oder ist es etwas anderes?

Ich hatte es versäumt, noch die Informationen zu bestätigen (#14). Mit mehreren kostenlosen Apps werden die meisten Werte angezeigt, auch verschiedene Temperaturwerte (Kühlmittel, Luft) sind dabei. Falls jemand etwas konkretes wissen möchte, kann ich nachsehen oder Screenshots posten. Und bei Bedarf kann ich in der Region zw. Zürich-Oerlikon und March auch weiterhelfen...

Leider gibt keine der getesteten Apps mehr Informationen zum Fehler aus. Löschen per OBD funktioniert auch nicht - handelt es sich um einen Fehlercode, welcher nur per Tech II gelöscht werden kann? Welche Fehlerursache kann den in Frage kommen? Lassen sich die 18 möglichen Probleme anderweitig eingrenzen?

[mention=482]Transalpler[/mention]: Richtig. Die Kombis sind beides IIIer und mein IIer Cabrio ist bereits mit Innenraumfacelift (dieses hat jedoch BT-Integration). Haben die Radios davor keinen Aux-Anschluss?

Nein, nur Strom über 12V-Stecker und Ton über Aux-Kabel. Dadurch eben nicht so sehr integriert und kein automatisches Mute und Umschalten, dafür in zwei Minuten installiert + etwas Zeit zum Verstecken der Kabel. Sehr einfache, extrem günstige und dennoch qualitativ gute Lösung. Die Qualität war im Vergleich zum Parrot MKi 9100, welches ich im jetzigen Kombi habe, nur geringfügig schlechter. Richtig. Ich habe das 9100er mit Display (dieses fügt sich im 9-3 II / III gut neben dem Getränkehalter gut ins Cockpit ein), welches ansonsten der gleichen Technologie folgt (wie auch das 9200er). Ich habe es mit passendem Adapterkabel (mit um die 12GBP sehr günstig - und derzeit von Tag zu Tag günstiger ) in kurzer Zeit eingebaut und bin damit auch recht zufrieden. Das Bedienelement ist zwischen dem Zündschloss und der (Automatik-)Schaltkulisse untergebracht.

Ich habe im letzten Kombi dies hier eingesetzt und war sehr zufrieden. Es war rechts von der Lenksäule befestigt, die Kabel können hinter der Verkleidung geführt werden - einzig der Aux-Stecker verbleibt sichtbar und ggf. der 12V-Stecker (welcher auch einen USB-Ladeanschluss mitbringt). Einziger Nachteil gegenüber stärker integrierten Lösungen war, dass am Radio manuell auf Aux und wieder zurück geschaltet werden muss.

Leider nein. Ich habe es mit verschiedenen Apps probiert, aber der Fehler bleibt beharrlich... Ich werde am Wochenende schauen, ob ich die fehlenden Zeichen noch herausfinde. Die zwei Apps, welche ich zuletzt ausprobiert hatte, haben nur P0602 bzw. 010602 geliefert.

Eines der kostenlosen Apps liefert die verschiedenen Daten als Anzeige oder Graph. Ich werde nachsehen, welches App es ist und ob die Werte plausibel sind. Der Dongle ist einer der 5€ Teile mit Bluetooth...

Hallo miteinander Ich habe kürzlich das Saabrio (MJ07 mit Innenraum-Facelift, TiD) aus einem längeren Schlaf aufgeweckt. An sich ist alles in Ordnung, mit frischem Motoröl läuft er wie eh und je. Leider leuchtet die OBD-Lampe und das Auslesen liefert den Code P0602 - Control Module Programming Error. Hier habe ich gelesen, dass dies auch mit zu niedriger Spannung zusammenhängen kann. Obwohl die Batterie regelmäßig an einem Ladegerät hing, ist die Spannung bei nur etwa 11,5V; bei laufendem Motor knapp über 12V. Auf Grund des Alters (erste Batterie seit mindestens 03/2007) wäre dies natürlich plausibel, so dass ich diese bald austauschen würde. Gibt es ggf. auch andere Erfahrungen zu P0602? An der Elektronik wurde nichts gemacht, so dass es nicht an jedwelchen Modifikationen liegen kann.

Ich meine, dass die Temperaturwerte auch von einem China-OBD2-Dongle geliefert werden. Überprüfen kann ich es jedoch erst am kommenden Wochenende, da auf Dienstreise...

Da schließe ich mich jetzt an, da auch aus meiner Automatik-Schaltkulisse quietschende Geräusche kommen. Es hat in den vergangenen zwei Wochen etwas zugenommen, so dass ich es demnächst angehen wollte. Hat jemand soetwas bereits gehabt - und möglicherweise behoben? Ich weiss nicht, ob es nur der Kunststoff der Abdeckung ist oder etwas darunter liegendes...

In diesem Fall gehst Du in Deinem SID (unterhalb des Tachos) in die Einstellungen und dort auf die Einstellungen zur Klimaanlage. Einer der Menüpunkte lautet sinngemäß Klima Automatik oder Klima Start. Bei Aus bleibt diese dann grundsätzlich ausgeschaltet. Wenn Du es nicht findest, kann ich heute Abend die genauen Menübezeichnungen nachsehen - das Einstellungsmenü ist aber recht eingängig.

Leider hatte ich dieses Thema verpasst. Mein letzter SC war von 12/2007 (also ein 9-3 III Facelift) mit TTiD (180PS) und Automatik. Gekauft 04/2014 mit 160tkm und verkauft 05/2016 mit etwa 226tkm - ein jüngeres Exemplar mit halber Laufleistung hatte sich förmlich aufgedrängt. Dazwischen war ausser den regelmässigen Inspektionen (und noch regelmässigeren Ölwechseln mit 0W-40) nur das Antriebswellengelenk vorne rechts (ca. 230€ mit Einbau). Vom ersten Tanken immer mit 2T-Öl gepanscht und den Unterschied genossen.

Woran kann man den veränderten TTiD erkennen? Ging dies mit dem Wechsel von Z19DTR auf A19DTR einher? Welche Unterschiede bestehen denn zwischen diesen beiden Motoren? Die Erfüllung von Euro 5 hatte ich bereits herausgefunden, ansonsten sind die informationen rar gesät...

Dieser Thread ist zwar nicht mehr ganz aktuell, aber ich möchte auch meine sehr guten Erfahrungen mit 2Takt-Öl teilen. Angefangen habe ich mit dem Panschen vor zweieinhalb Jahren im Z19DTR (im 9-3SC TTiD 180PS), damals bei 160tkm, mit LM1052. Bereits nach kurzer Zeit hat sich die akustische Wirkung eingestellt und der Motor wurde v.a. bei kalten Temparaturen am Morgen deutlich leiser und hat das leichte Nageln reduziert. Mittlerweile habe ich gewechselt - als der Z19DTR bei etwa 226tkm angelangt war wurde er gegen einen A19DTR mit 117tkm ausgetauscht. Probleme gab es keine, die reinigende Wirkung hatte ich nie überprüft, jedoch angenommen. Der Motorlauf war jedoch immer deutlich geschmeidiger. Vom LM1052 war ich irgendwann auf Corona Super TT umgestiegen. Auch im A19DTR habe ich direkt mit dem Panschen angefangen und eine Verbesserung festgestellt. Dieser Motor war per se bereits ruhiger als der Z19DTR, hatte jedoch zu Beginn einen deutlich höheren Verbrauch (meine Fahrstrecke und den Fahrstil habe ich nicht umgestellt, jedoch etwa 1 Liter Mehrverbrauch gehabt). Nach einiger Zeit ging der Verbrauch nach unten und liegt bei nunmehr 123tkm etwa einen halben Liter niedriger (jedoch noch immer höher als beim alten) - dies führe ich auf die reinigende Wirkung zurück. Demnächst werde ich mit Addinol MZ406 weitermachen. Eine gute Zusammenfassung des endlosen Threads zu diesem Thema im Motor-Talk Forum ist hier. Jemand hatte sich auch die Mühe gemacht, dies tabellarisch aufzubereiten. Meine persönliche Meinung: Ich werde auf jeden Fall weiterpanschen, dies muss jedoch jeder für sich selbst entscheiden. Von Seiten der Hersteller gibt es keine offiziellen Aussagen hierzu, m.E. liegt das Geschäftsinteresse schliesslich im Verkauf neuer Fahrzeuge und nicht in ewig laufenden Aggregaten. Die Messergebnisse einiger User im MT und auch Photos haben mich überzeugt, die akustische Erfahrung bestätigt.