JanH123

Ja das geht, hab ich auch schon gemacht. Man kann aber dann auch ne'n altes Zündkabel statt des Spezialwerkzeugs dazwischen klemmen. Hab ich mal hier irgendwo gelesen und dann auch gemacht. Klappt super!

Muss man akzeptieren. Aber gesagt sei zumindest, dass es ja von den Nutzern (soweit mir bekannt) nur Positive Rückmeldung gab. Und das ist ja das was zählt, denn die sind ja die einzigen, die es wirklich beurteilen können. Ich wäre auch interessiert gewesen, allerdings ist der 8er für'n LPT wohl nicht die richtige Wahl.

Selbst wenn: wer sich den Stress macht und nachfertigt, der kann's doch auch verkaufen. Und hier gab es sie ja nun billiger, wenn ich mich recht erinnere

Jap, bei mir hatte sich der Motor ca. 6 Monate nach nach der Kariesbehandlung verabschiedet...

Die Motoren bekommst du neu bei Elferink. Und die Kosten da vielleicht 100 mit Versand. Hab ich dort neulich auch geholt, nachdem einer mal wieder die Hufe hochgerissen hat. Kann natürlich auch Schalter oder Gestänge sein (s.o.). Ich würde einfach auf Verdacht mal das Gestänge fetten und reinigen und mir die Schalter vornehmen. Wenn's klackt und immer noch nicht geht, dann halt Motoren neu.

Also mit dem Fehlen der Vertiefung könnte ich sehr gut leben. Das hilft garantiert, die Neubildung von Rissen zu verzögern. Mit dem von Cartier gezeigtem Brett sowieso! Das sieht einfach nur geil aus!

Denke ich auch: Ich traue mir auch schon viel zu, aber das bekommt wohl nur ein sattler hin.

Wird mit Sicherheit nicht leicht, aber wer sucht, der findet. Ich persönlich kann auch nicht einschätzen wie das so bei den Saugern aussieht. Ne'n rostarmen Turbo in der Preisklasse zu finden wird schwierig. Aber da du ja gesagt hast, dass du Schrauben kannst, findet sich vielleicht ein technisch nicht so optimales Vehikel, welches aber zumindest von der Karosserie her ne'n guten Eindruck macht.

dem ist nichts hinzuzufügen

Da hast du Recht, ich hab Turbo´s Beitrag so verstanden, dass die gezeigten Stellen gut machbar sind. Damit hat er ja auch Recht. Er möge mich korrigieren. Ich für meinen Teil denke, der TE hat erst einmal genug Infos / Meinungen um sich weiter Gedanken zu machen. Eine klare Empfehlung kann es aus meiner Sicht natürlich nicht geben.

Naja, gemacht werden muss es ja eh. Ist natürlich immer mit mehr oder weniger hohen Kosten verbunden aber danach hat der TÜV nix zu meckern und es sieht wieder gut aus. Und falls es hier jemand tröstet: Man kann auch 2.000 EUR für den Wechsel einer elektronischen Parkbremse ausgeben. Da wir diese nicht haben kann man durchschnaufen und sie ins Blech stecken (das Blech kommt bei dem Wagen mit der el. Parkbremse irgendwann auch). So ist das halt mit (jedem) alten Auto was man in klimatisch problematischen Gegenden fährt: Das Blech rostet irgendwann. Wohl dem, der sowas selbst erledigen kann (mach ich auch). Dann spart man ein paar Taler und man kann danach noch in Rostvorsorge investieren. Wenn man beim Selbstschweißen und versiegeln gewissenhaft vorgeht und sich Zeit nimmt, hat man ein langfristig haltbares Ergebnis und kann jahrelang fahren ohne das einen die Rostpickel nerven. Hat auch was . Der TE dürfte gut darüber informiert sein, was er sich da anlacht und was damit passieren KANN (Stichwort TÜV). Wie gesagt: Qual der Wahl. Rost haben sie irgendwo alle.

Genau! Absolut eine Preisfrage und man muss sie erst einmal finden. Das es immer Ausreißer gibt (teuere Rostlauben / günstige mit weniger Rost) ist wie bei jedem anderen Fahrzeug auch der Fall.

Da stehst du vor einer Entscheidung, die viele von uns fällen mussten: Ein perfektes Auto findet man selten. Das ist jetzt halt Geschmacksache. Machen musst du was und es ist wahrscheinlich, dass da irgendwo noch etwas schlummert. Aber das ist eigentlich immer so. Irgendwer hat hier mal geschrieben "Zeig mir einen rostfreien 900er und ich beweise dir das Gegenteil". Hat er wohl Recht. Überleg dir halt, ob du bereit bist, gleich in diese offensichtlichen Mängel zu investieren oder ob du doch noch nach einem anderen suchen möchtest. Ein Todesurteil stellen die gezeigten Mängel wohl nicht dar, aber du musst was machen und es gibt bestimmt viele, die diese Mängel nicht haben (dafür aber vielleicht andere).

Tach zusammen, der (neue) Turbo aus dem Schlachter verrichtet nun sehr geräuschlos und brav seinen Dienst seit etwa einer Woche. Einbau war sehr unkompliziert, da der Motor ja in 2015 draußen war und die Muttern der Stehbolzen vom Turboknie somit noch nicht festgerottet. Das gute Stück hat ne´n neuen Satz Dichtungen bekommen und die Dose hab ich druckgeprüft.

Also bei meinem Benz hat der TÜV vorletztes Jahr den Koti durchgepopelt und ich hab ihm noch gesagt, dass der da durch ist. Ich bin durchgekommen (da ist die ganze vordere Spitze rott - W 123 Fahrer wissen was ich meine ). Steht halt nur im Bericht, dass er rostig ist. Da ich mit dem Saab gerade genug zu tun habe und der Koti eh für die Tonne ist, hab ich für den nächsten Termin die durchgepopelte Ecke temporär mit Glasfaserspachtel zugekleistert und beilackiert. Sehe selbst ich kaum noch. Wetten ich komme durch? Substanzielles hat er nicht. Sonst würde ich da nicht herumspachteln, nicht das wir uns da falsch verstehen! Ne´n 900er Fahrer bei mir um die Ecke ist aber auch wegen eines rostigen Flügels durchgefallen (typische Stelle: Radlauf im fortgeschrittenem Stadium). Der Prüfer meinte, da könne alles abbröckeln und das Wasser ihm auf die Windschutzscheibe spritzen Ich hab den Koti vorher selbst gesehen. So schlimm war es nun auch wieder nicht. Mit den TÜV Prüfern verhält es sich wie mit den Menschen - jeder ist anders

Hab ihn auch unterm LPT und kurz vorm letzten TÜV schnell selbst drunter geschraubt. Papiere zum eintragen sind beim Kat dabei. Problemlos, hört sich gut an und der Prüfer war überrascht wie sauber die Kiste ist [emoji846]

Also hab ich das richtig verstanden, dass die hier gerade diskutierten Osram als ziemlich ungefährlich einzustufen sind? Die sind ja für den KFZ Einsatz vorgesehen.

So hatte ich das auch verstanden. Aber wenn, wie bei Eber, etwas getauscht wird und danach geht was kaputt, was vorher funktioniert hat, sucht man logischerweise erst einmal an der Stelle. Vielleicht äußert sich ja noch einmal jemand, der von LED's etwas mehr Ahnung hat.

Übrigens fehlte der Stromdieb. jetzt leuchtet es. Danke nochmal an Quantum

Ärgerlich !!! Bei mir sind die bis jetzt unauffällig. Da ich, wenn ich fahre, mindestens ne Std. unterwegs sind, sind meine auch fahrtzeiterprobt. Die längst Fahrt: Einen ganzen Tag durch die Lande bei der letzten Stammtischausfahrt. Das waren in Summe 12 Std. Fahrtzeit vielleicht 8-9 Std. Bei mir läuft die Beleuchtung immer auf 100%

zu geil

Heute ist das nächste Ersatzteil eingetroffen - der neue Klimakompressor. Ein Glücksgriff bei eBay (absolutes Schnäppchen) aus den USA. Unbenutzt hieß es, ist auch so. Jetzt muss ich in den nächsten Wochen nur die Zeit finden den ganzen Krempel einzubauen. Als erstes ist der Turbo dran. Da der im Schlachter bis zuletzt ohne Murren lief, werde ich den einfach mit einem neuen Dichtsatz verbauen. Der Kompressor kann noch ein paar Wochen warten, da der alte erst ab und zu schreit.

und unter Umständen findet man das Leck beim untersuchen nicht einmal. Davon haben hier auch schon viele berichtet. Ich hab auch einfach gleich alles einmal getauscht. Eine Fehlerquelle weniger.

Mir nix, dem Auto auch nicht. Ist schon etwas her, die Feder sprang in ihrem Kanal (angestammten Platz) und hing sozusagen noch fest. Geknallt hat nur der Spanner beim abrutschen, war auch noch nicht so weit gespannt. Einer der Arme ist wohl abgerutscht. Also Glück gehabt. Ich setzte seitdem aber auch gern mehrmals den Spanner neu an, wenn ich nur den leisesten Zweifel hab, dass der rutscht oder ich ungünstig angesetzt habe.

Ebenfalls! Die ein-Arm Dinger sind mir zu heikel. Generell gilt: immer schön vorsichtig. Mir ist auch schon einer weggeflogen...