JanH123

klaus kleber, ich wünsche dir, dass es sich damit erledigt hat, aber ich kann nur eins sagen aus eigener Erfahrung : Fängt man einmal an, ist das wie ein Lauffeuer. Bei mir lief / läuft es so ab: KW Verlust, WaPu schnell als Verdächtigen entlarvt.. dann ging´s weiter: Um die Wapu /Lima Schläuche entfernt um noch andere Arbeiten zu erledigen: Ende vom Lied: WaPu neu, Behälter war auch riesig. Beides getauscht, immer noch KW-Verlust. Erst der Schlauch, der auch bei dir betroffen war, dann nochmal WaPu Dichtung, weil: zu blöd und keinen Dichtungskleber (oder so) verwendet, dann die Anschlüsse vom Heizungsventil porös, ... Ich glaube er verliert immer noch ein ganz wenig. Ich probiere das jetzt mal mit gas geben und dann gucken. ZKD kann ich Gott sei dank bei mir ausschließen, da keinerlei Symptome vorhanden: Kein weißer Rauch, Öl ist super, KW zeigt auch keine Spuren. Einzig ein paar vereinzelte Bläschen (ganz wenige im Bereich der Leitung zum Kühler - lt. erfahrenem KFZ-Mechaniker, aber kein Grund um die ZKD unter Verdacht zu nehmen, da alles andere super). Meine fliegt aber dies Jahr trotzdem raus. Und zwar in einem Abwasch mit Motor raus und Steuerkette. Da mach ich rundum-Schlag mit Kurbelwellengehäuse Dichtung , Ventildeckel, Krümmer, Kette usw... Wenn er mal draussen ist, dann richtig und Ruhe ist (hoffentlich) Also viel Glück und hoffentlich war es das bei dir!

so wie ich es eingetragen habe, würde ich auch gern teilnehmen... Nach wie vor!

ah das wusste ich nicht, werde ich mir mal anschauen, danke

Wenn ich gross bin (spass: will sagen wieder geregeltes Einkommen beziehe) lass ich mir auch noch einmal ne´n Kompressor und ein paar andere nette Hilfsmittel raus. Nur so musste jetzt die FF-Kur helfen. Ich denke auch, dass das Zeugs echt übel wieder zu entfernen sein wird, aber bei mir wäre das ja nur an den Verstärkungen in der Ecke nötig um die Gammelecken noch einmal blitz blank zu machen. Sollte doch aber mit Sandstrahlen möglich sein, oder?

Guter Tip, danke.. bei meinen halbwegs zugänglichen Stellen werde ich mir eine solche Aktion auch noch einmal überlegen. Leider hab ich nix zum strahlen da... Von daher hab ich den Rost erst einmal nach meinen Möglichkeiten entfernt, versiegelt und FF drübergeschüttet. Schien mir allemal besser, als es so weitergammeln zu lassen ;)

Das war halt mal ein netter Ausflug nach NRW Meine sah jetzt aber auch echt schlimm aus. Die war ja vorne im Kühlerbereich durch. Da ärgert man sich jedes mal, wenn man es sieht. Kaum war die neue drauf, waren die 8 Std. Transport schon vergessen. Die Problemzone an der Seite hab ich an der anderen Haube aus meinem Schlachter. Daher auch die Idee mit der Gebrauchten in Wagenfarbe. Ich hätte auch aus 2 mach 1 machen können, aber dann wäre so oder so ne Lackierung fällig gewesen.. Da war die Gebrauchte günstiger! Wenn man jetzt nur noch so günstig und einfach das Kotflügelproblem lösen könnte...

Vielleicht versuchst du es bei dir mal mit Fertan? Hab hier schon öfter gelesen, dass das Zeug gut sein soll. Aber ich glaube, das musst du auch abwaschen. Ähnlich wie die Säure... Wenn man die Pest an den Aussenblechen (die mit dem Schriftzug) hat, dann ist es wirklich Mist. Da kommt man ja nun gar nicht dran!

Ich weiss was du meinst.. Ich hatte bei meiner letzten auch das Problem. Bei dieser ist es so, das bereits ein Rostloch in der inneren Verstärkung vorhanden war. An den Kanten war gar kein Rost, nur in der Blechmitte und man kann so schön auf das rostfreie Aussenblech gucken (Lochgrösse 1Eur-Stück). Ich habe es an den entsprechenden Stellen abgeschmirgelt, mit Säure behandelt und danach sehr gründlich abgewaschen. Säure ist nicht jedermanns Sache, aber ein guter Freund schwört da seit Jahren drauf, daher mache ich das einfach jetzt auch so ;) Anschliessend mit Farbe/Grundierung das blanke Blech versiegelt und schließlich die Haube schön mit FluidFilm eingenebelt. Das geht ja ganz gut ohne die Innenabdeckung! Ich werde das Ganze jetzt einfach im Auge behalten. Notfalls muss ich an den inneren Schanierblechen nacharbeiten / was schweißen. Aber da anscheinend die Aussenbleche nicht betroffen sind, sollte das mit Fluid Film auch gut sein. Muss man natürlich auch regelmässig nachbearbeiten...

Ja, Stabis hab ich auch im Verdacht! Ich hab jetzt schon einmal die Stabibuchsen, welche hinter den AWTs sitzen, getauscht. Scheint ruhiger geworden zu sein. Nun hab ich mir noch die Befestigungen bestellt und die kompletten Buchsen/Gummis für die Dämpfer. Die sehen nämlich auch nicht so toll aus... Zu der Haube: Das ist nicht die vom Bodensee, sondern aus Krefeld. Das waren "nur" 300km ... ich hab glücklicherweise jemanden in der Verwandtschaft, der einen Nissan Navarra Pickup besitzt. Den konnte ich zu der Kaffeefahrt überreden. Aber das ist richtig knapp! Viel Malerflies/Decken und Schaumstoff, so wie Gurte mitgeschleppt. Und die Ladeklappe musste auch offen bleiben, sonst hätte es nicht gepasst!

Aktuell steht bei mir nun folgendes auf der Liste: sämtliche Gummis im vorderen Fahrwerksbereich erneuern, zumindest bis das momentane poltern gänzlich verschwunden ist. Da ich erst neue Traggelenke (die Guten) verbaut hab, bin ich nun weiter auf der Suche. Ich hab mich zunächst an die Buchsen der Stossdämpfer gemacht. Die unteren sind nun neu (ich bilde mir ein, er poltert nicht mehr so) allerdings sind die restlichen noch auf dem Postweg. Die sehen nämlich scheisse aus. Ich hoffe, damit hat es sich erledigt. Sicherheitshalber werden noch die Buchsen vom Stabi getauscht. Die von den Querlenkern hab ich hier auch liegen. Muss ich da beim Ausbau eigentlich was beachten? Kann der Querlenker für den Buchsenwechsel drin bleiben? Oder bekomme ich die Buchsen so nicht einfach raus? Dann habe ich noch ne Baustelle: Die Rückwärtsgangsperre! Beim Kauf ging sie noch, nun nicht mehr. Der Schlüssel lässt sich immer rausziehen. Ich lese gerade die vorhandenen Threads hab aber trotzdem noch ne Frage: Ich hab noch ne Funktionstüchtige Einheit verbaut im Schlachtfahrzeug. Meine Idee: Die Einheit einfach tauschen. allerdings möchte ich mein "altes Zündschloss" behalten und frage mich gerade wie man es ausbaut - bzw. ob es doch einfacher ist, meinen Schlossträger zu öffnen. Vielleicht kann mir ja jemand (gern auch per PN) nen Tipp geben! Heissen Dank! Ich lese jetzt erst einmal weiter.... Für den Fall, das ich das Gehäuse öffnen muss: Ich hab mir Gerds Bilder angeschaut, verstanden wie und womit ich das Gehäuse entferne, wie die Sperre funktioniert, allerdings nicht, wie ich den Deckel abbekomme und das Schloss zu demontieren ist ja nix für den öffentlichen Bereich... Wie gesagt, ich wäre für Hilfe dankbar, natürlich gegen Besitznachweis!

Hallo zusammen, mal wieder ein kleines Update: Ich hab im Nachbarforum ne gute grüne Haube gefunden und auch gleich zugeschlagen! Das gute Stück hab ich heute montiert, ihr noch ein neues Emblem spendiert, ein bisschen Flugrost an den inneren Blechen entfernt und schließlich die Haube noch mit Fluid Film getränkt. Dann sollte sie jetzt auch rostfrei bleiben. Hier ein Foto:

Finde ich die beste Idee. Bin mir nur nicht so sicher ob die Rennleitung ob der fehlenden Reflektoren da auch so uneingeschränkt begeistert ist. Ich stehe vor einem ähnlichen Problem:Will morgen ne Motorhaube transportieren. Da ist für 300km Weg nix mit abbauen :D Also von einer Bekannten den Nissan Navara Pick Up nehmen. Ordentlich Malerflies, Schaumstoff, Gurte und Kartons einpacken. Das wird wohl funktionieren....

Ist zwar OT, aber vielleicht an der Stelle als Tip, wo du Abzüge ins Spiel bringst. Bei mir haben die die Abschleppkosten gekürzt, was ich auch nicht weiter verfolgt habe, da mit der Zahlung lt. Gutachten meine Entschädigung sehr großzügig ausfiel. Aber ich hab ne Kilometerpauschale angesetzt, weil ich mich ja um Ersatz kümmern musste und 900er bekanntlich nicht um die Ecke stehen. Zur Verwunderung meines Anwalts (und auch meiner) haben sie das ohne murren bezahlt! Das war meinem Anwalt auch neu, aber da muss es wohl kürzlich jemanden gegeben haben, der Überführungskosten mit Erfolg eingeklagt hat, so sagte er. Deshalb haben wir das auch versucht. Seitdem zahlen die Versicherer so was anscheinend...

Da hast du sicherlich Recht. So ein Gutachten sollte man bei guten Exemplaren wohl haben. Wenn meiner mal gut ist, bekommt er auch eines . Dann bin ich mal froh, dass ich bei meiner Regulierung Glück hatte. Das lag dann aber anscheinend einfach daran, dass meiner tatsächlich ein Schnäppchen war.

Echt? Also als mir mein LPT letztes Jahr zerlegt wurde, war ich mit der Summe EXTREM zufrieden.. Aber meiner war auch nicht in einem Top Zustand...

Da war KGB schneller und Saab-spezifischer

Ich hatte derlei Probleme noch nicht beim 901, aber spontan würde ich mir mal die Frontscheibendichtung ansehen...Fussraum mal trocknen und mit einer Gießkanne oder Gartenschlauch nur über die Frontscheibe rüber. Falls es daran liegt, sollte sich wohl nach ein paar Minuten wieder ne Pfütze bilden. Ich weiß jetzt nicht, wo der Ablauf vom Schiebedach beim 900er langgeht. Das ist aber z.B. bei Mercedes auch ein heißer Kandidat für´s Fussbad. Könntest du, denke ich, auch herausfinden, in dem du nach dem Frontscheibendichtungscheck das gleiche mit dem Schiebedach wiederholst...

Ich hab den Übeltäter gefunden: Gestänge hab ich wohl beim Wechsel nicht richtig auf den Schalter aufgesteckt. Hatte neulich mal das Radio draussen und dabei wird es sich gelöst haben...

Danke AERO-Mann. Das geht mir genauso. Es macht Spaß, wenn man seinen Hobel Stück für Stück wieder in einen guten Zustand versetzen kann. Es ist zwar noch einiges zu tun, aber es fährt sich doch wesentlich entspannter, wenn der Wagen gut gewartet ist. Und wenn man erst einmal die Kombi Schnee & Saab 901 probiert hat, will man eh keinen Anderen mehr

Hatte ich auch schon dran gedacht. Sollte aber passen:

Nochmal ne ganz andere Frage: Mir ist mal aufgefallen, das meine Heizung eigentlich nur heizt. Da kommt auch warme Luft raus, wenn ich auf kalt gestellt hab. Hab neulich ein neues Regelventil eingebaut, weil ich die Röhrchen vom alten geschlachtet hab. Viel falsch machen kann man da ja nicht Hat jemand ne´n Tip für mich?

Könntest du recht haben, die ist wirklich schon etwas angerostet. Werde ich mal beim nächsten Ölwechsel in 2000km mitmachen. Danke für den Hinweis! Das ist stinknormales Kunstleder, wie man es für ein paar Euro bei jedem Raumausstatter bekommt (Alphatex z.B.) Das Ganze hab ich wie folgt gemacht: 1. Pappe zugeschnitten 2. Dünnen Füllstoff mit Sphükleber drauf 3. Alles mit Kunstleder überzogen und das Ganze mit Sprühkleber in den Deckel geklebt..

Ich hatte jetzt die Schalter Klima, Umluft, Nebel und LWR in der Hand. 1-3 Sind gleich und wie von dir beschrieben. Gehe davon aus, dass es bei Scheibenheizung und Warnblinker auch so aussieht. Die lassen sich in der Tat echt besch***** zerlegen . Bei mir hat es auch einer an der von dir genannten Stelle (die 4 Nasen am weißen Block aus dem Innenleben) nicht überlebt und musste geklebt werden :(

Das mit dem Massepol hab ich auch nicht verstanden. Ich kann es mir nur so erklären: Masse an der Batterie hatte ich natürlich abgeklemmt, allerdings nicht das andere Ende wieder auf den Massepunkt am Kühler abgeklemmt. Das Kabel wird, so schätze ich, zwar auf dem Träger aufgelegen haben, weshalb er sich auch wiederwillig starten ließ, allerdings war es ja nicht festgeschraubt und wird keinen optimalen Kontakt gehabt haben. Er lief auch wie ein Sack Schrauben. Also hab ich ihn nur einmal gestartet gehabt und sofort wieder aus! Das Kabel an der Lima werde ich erwischt haben, weil ich bei der besagten Reparatur auch den einen Kühlschlauch gewechselt hab, der unter der Ansaugbrücke und an der Lima vorbei geht. Das Kabel lässt sich auch sehr leicht abziehen. Ich werde mal gucken ob der Fehler weiter auftritt

Vielen Dank an dich Saab Ede! Ich hab den Fehler gefunden (glaube ich). Ist das Vorreglerkabel zufällig der kleine schwarze mit dem Stecker oben an der Lima Rückseite? Der war nämlich tatsächlich ab. Ladespannung ist jetzt 14V und im Ruhestand hat die Batterie 12,8... Ich denke das war´s! Tausend Dank für den Tip !!!!!