JanH123

Das hatte ich beim Benz Gott sei Dank noch nicht. Der ist erfreulicherweise rostmäßig extrem gut unterwegs. Nur die Radläufe blühen ein wenig. Aber du hast völlig Recht, das gibt einem dann den Rest. Beim Saab macht einem halt das Schrauben nix aus, weil es halt nur Schrauben sind

Toller Beitrag! Ich bin auch am überlegen, wie ich das mit meinem am besten mache... Eigentlich müsste ich auch ne Komplettkur durchziehen. Aber ich hab auch noch ein wenig Angst davor Haube ist am Kühler bei mir durch, beide Kotflügel haben oben Rost, am hinteren Seitenfenster ist unten auch so ein leichter Ansatz, den ich bereits behandelt hab. Die Beifahrertür hat die typische Macke unten... Da kann ich eigentlich auch ne Komplettlackierung draus machen...

Ich finde allein die Tatsache, das ich mich beim 901 bis jetzt nicht mit diesen bescheuerten Plastikklipsen rumärgern musste ne´n Ingenieurspreis wert! Selbst beim W123 sitzen diese Mistdinger immer irgendwo. Und nichts nervt mehr, als wenn man beim Zusammenbau merkt, dass man die Teile nicht wieder dran bekommt, weil die blöden Clipse im A***** sind

Na dann war´s wohl doch nicht nur meine rohe Gewalt. Naja, einen Vorteil hat es: Ich hab noch ne Rolle Unterdruckschlauch, dann kann ich auch mal die wechseln, für die ich bis jetzt zu faul war Und da ich das ET erst ausbauen muss, hab ich dann beim "Richtigen" Aus- und Einbau schon Übung :D

Danke Scotty, na dann plane ich mal morgen etwas mehr Zeit ein :D Was hab ich denn da wohl erwischt? Heizungsregeventil?

Tach Forum, habe an meinem 92er LPT gestern mal die WaPu gewechselt. Bei der Gelegenheit auch gleich den Ausgleichsbehälter wegen Rissbildung ersetzt und wo ich schon mal dabei war natürlich auch das Kühlwasser rausgeworfen, Riemen erneuert und der Lima und dessen Arm neue Gummis verpasst - das liegt alles so schön an einer Stelle :) So, nun zum Problem: Ich hab, um an die ganzen Teile besser dran zu kommen, auch die Schläuche der Heizung ausgebaut. Jetzt hab ich massiv Wasserverlust an der Verbindung aus dem Innenraum auf welche man den Schlauch Bypass - Heizung montiert (also der untere von den beiden, die in den Innenraum führen). Die Ursache ist mir klar, ich hab wohl die Schelle zu fest gemacht / oder der war auch nicht mehr der Beste, jedenfalls ist der Anschluss zerbröselt. Frage: Wie komme ich am besten an das Verbindungsstück und baue das aus? Könnte mir Ersatz aus meinem Schlacht-LPT ausbauen... Wie gesagt: Der Schlauch im Motorraum ist dicht, es geht um die Verbindung zum Innenraum, auf die man den Schlauch steckt. Die ist genau an der Spritzwand zerbröselt Heißen Dank vorab

... ich hatte bis auf die bereits erwähnte lange Lieferzeit bis dato keine schlechteren Erfahrungen mit dem Händler gemacht. Allerdings warte ich nun seit Monaten auf die Erstattung für mein zurückgesendetes Altteil (Scheinwerferwischermotor). Auf Emails wird auch nicht mehr geantwortet. Ich werde künftig auch einen Bogen um den Anbieter machen.

Ach und hier noch einmal meine Schnittstelle

Also hier mal ein paar Fotos zum Vergleich. Lindexx hat Recht: Die Dichtung ist natürlich gequetscht an der besagten Stelle. Allerdings tut das der Dichtigkeit bei mir momentan "noch" keinen Abbruch Auf den letzten beiden Bildern ist links die alte Dichtung und rechts die Neue abgebildet

... vielen Dank an Sacit, unseren Korrespondenten, live aus Frankreich Die Überleitung nehme ich gleich mal auf: Habe ich das richtig verstanden, dass es bei FF keine Rolle spielt, bei welcher Temperatur man es verarbeitet? Sprich man könnte dies auch noch unter den momentanen Witterungsbedingungen machen?

Erste Serie war bei mir auf den W123 bezogen... Sacit, Die 21 Pallas hast du aber noch oder?? Ich finde die DS echt geil... Da scheinst du ja ein wunderschönes Exemplar zu haben. Wenn ich gross bin, so mein Plan, werde ich mich auch nach einer umschauen:tongue: So jetzt ist auch von mir Schluss mit OT! Ich hab ja angefangen. Aber bei der DS musste ich noch einmal nachfragen, entschuldigt

Ich hab einen der ersten aus der ersten Serie [emoji1]... Welchen Citroën? DS?

oh ja... selbst mein 1.Hand-Rentner-Sommer 123 gammelt leicht-mittel an allen vier Kotflügeln. Ansonsten bin ich bis jetzt positiv überrascht. Kein Rost an Wagenheberaufnahmen, Heckscheibenrahmen etc. (trotz gammliger Dichtung und Wassereinbruch). Aber der war ja fast nie draussen. Hat in 37 Jahren 112000 gelaufen. Und der alte Herr hatte nen Winterwagen. So und nu is schicht mit Benz ;)

Es quetscht sich schon ein bisschen. Ich mach morgen mal Fotos. Allerdings muss man sagen, das es trotzdem dicht ist. Das mit dem Schnitt macht aber irgendwie auch Sinn.

Ich sag auch DANKE! Und auch von mir: Hut ab vor euch beiden!

ich mag die auch. Deshalb hab ich ja auch einen ;) Meiner ist sogar fast Taxi-Farben . Allerdings kein Diesel

Ich hab sie etwa mittig an der b-Säule getrennt. Also nicht Fensterunterkante. Ob das die beste Stelle ist, weiß ich nicht. Aber ich meine das hier irgendwo mal als Tip gelesen zu haben.

[emoji1] danke werde ich tun. Und das ich ein in stuttgart hergestelltes KFZ erwähnt habe, vergesst ihr einfach gleich wieder höhö...

Ja, das hatte ich bei meinem letzte lpt auch. Jetzt saßen sie aber gut. Dicht waren sie trotzdem nicht. Daher die Neuen. Die habe ich im Bereich der B-Säule getrennt. Sieht man eigentlich gar nicht...

Ehrensache, wenn man schon mal was findet sollte ja jeder was von haben! Gebrauchte Dichtungen waren bei mir nicht sooo der Hit. Hat kaum Verbesserung gebracht. Und diese sehen sogar dem Original verblüffend ähnlich, was ja auch nicht so ganz schlecht ist ;) Man kann sich da selbst noch einmal bei einigen Händlern durchwühlen (Google Suche "Oldtimer Dichtungen"), allerdings muss ich sagen, dass ich diese am Besten fand...Abstreiflippe etc. gleichen dem Original.

Ja gerade die Schweller wollte ich mir gern mal anschauen! Sonst hab ich eigentlich auch schon soviel auseinander und abgenommen, dass ich zumindest glaube zu Wissen ob da irgendwo die Pest wütet. Und eigentlich ist sie auch eher für den Benz. Da gibt es so hässliche Ecken wie die im Bereich der Motorhaubenschaniere. Da kann man nicht wirklich gucken / fühlen. Wobei ich da guter Dinge bin.. Aber Kontrolle ist besser ;)

Ach ich liebe es in diesem Forum zu lesen! Besonders bei solchen Dingen wie Hohlraumversiegelung ist man ja dankbar um jede Meinung / Erfahrung, wenn man das noch nicht gemacht hat. Hab jetzt auch lag hin und her überlegt: MS oder FF. Hab mich jetzt für FF für den Saab entschieden und mir die Kamera von Conrad auch mal bestellt. Guter Tip. Da werde ich mir mal die Hohlräume im Saab und im W123 ansehen... Hoffentlich finde ich nix böses:eek:

Ich hefte mich hier mal an! Hatte auch Wassereinbruch am Ausstellfenster des CC. Es hatte sich bei mir auch schon leichter Rost unterhalb des Fensters gebildet. Der Einbruch viel mir nur nach dem Autowaschen auf. Ich hab mir erst einmal neue Dichtungen bestellt, da die Alten echt schlimm aussahen. Meine Neuen haben eine dickere Gummiwurst, welche an das Fenster drückt. Nach erstem Testwaschen mit dem Kärcher bin ich sehr zufrieden. Nur an der Fahrerseite konnte ich 2-3 Tropfen entdecken (wenn man mit dem Kärcher aus 1m Entfernung voll drauf hält). Vorher kam das da als Wasserstrahl rein!!!! Andere Seite ist pappdicht!! Falls also jemand mal neue Dichtungen brauch, dann kann ich diese hier empfehlen: http://www.ebay.de/itm/1m-Turdichtung-Autotur-Kantenschutz-mit-Dichtung-6817-01/390158111675?_trksid=p3693.c100102.m2452&_trkparms=aid=333008&algo=RIC.MBE&ao=1&asc=20140212121249&meid=4b18208012bc4ec59998f43570b079c9&pid=100102&prg=20140212121249&rkt=4& 5m reichen für beide Seiten. Kommen am Stück

Danke Klaus. so werde ich tun :) Natürlich hast du Recht. Hab keinen B20. Ich Esel hab nach Steuerkette gesucht, den Beitrag gefunden und nicht drauf geachtet... Noch ne Frage:Selbst wenn sich keine Auffälligkeiten ergeben. Wann würdest du sagen ist das Mass im Kettenspanner trotzdem bedenklich? An die Mods: Sollte man meine Frage hier lieber in einen anderen Fred verschieben? Passt ja nun nicht wirklich hier rein

Hallo zusammen, ich hänge mich hier mal mit meiner Frage an die Profis ran: mein LPT, den ich mir im August angeschafft habe, hat jetzt 276000 auf der Uhr. Laufen tut er wie ein Uhrwerk. Kein rasseln oder so. Auch der ein oder andere gelernte Nicht-Saab-Schrauber hat ihn schon mal zu Gesicht bekommen und befand den Lauf für äusserst gesund. Allerdings steht der Kettenspanner bei guten 11mm. Daher meine Frage an die Profis: Wie würdet ihr vorgehen? 1. Aggregat auf den Tisch und das ganze Paket (Kette, Führungen..) 2. Aggregat drin lassen, offene Kette einziehen? 3. Nix neu machen und die Lage selbstverständlich im Auge behalten Alternativen zu 1-3 sind natürlich herzlich willkommen Vielen Dank & Viele Grüße, Jan