opelmichl

Hatte ähnliches Problem, wegen AGR. Keine CE-Leuchte, schwarzer Rauch, keine Leistung. Ab- und zu war mal eine AGR-Fehler abgespeichert. Aber sehr selten. Nach langen Suchen (LMM, Ladedruckventile, Traversendichtungen, usw.) ein neues AGR eingebaut, Fehler weg. Beim 9-5 ist ein kleines Ventil neben der Batterie an der Kotflügelinnenseite verbaut. Da war auch mal der Schlauch runter - ebenfalls keine Leistung. Die Schlauchleitung ging von dem Ventil an der Batterie vorbei in Richtung Zylinderkopf. Frag mich jetzt nicht für was die Leitung war.

Der Frust über den Schaden spielt in der Tat eine Rolle. Ich habe Mechaniker gelernt. Und was ich im Laufe der Jahre auch gelernt habe ist, dass die modernen Diesel eben nicht mehr haltbar und kostensparend sind. Ein 124er mit 2.5L Diesel, ist ein Uhrwerk. Ein 80er Jahre Peugeot mit dem 1.9 Diesel läuft und läuft. Ein 2.0 TDI Baujahr 2016 ist ständig im Notlauf und hat keine Leistung. Beim BMW und 1.9 cdti/TID sind es die Drallklappen und das AGR. Beim VW/AUDI erst PD-Einheiten oder die VTG-Steuerung. Beim Franzosen AGR und Filter. Der Mercedes hat Düsen und Pumpenprobleme. So gesehen, ist der 3.0 TID eigentlich eine einfache Konstruktion. V6, Common-Rail, der VTG-Lader stört etwas. Den Zahnriemen durch Kette ersetzen, das AGR weglassen, die Kühlung optimieren und man hat einen, denke ich, zuverlässigen Motor. ABER: Diesel verursacht viel Ruß, mehr Stickoxide, die Hochdruckpumpe ist empfindlich. Ein 3.0 Benziner ist noch Laufruhiger und hat bei nur geringem Ladedruck mehr auf der Pfanne. 9 Liter Benzin verursachen in der Menge gesehen, trotzdem ein Bruchteil der Schadstoffe eines Diesels der 6 Liter verbraucht. Was unseren Konstrukteuren und Ingenieuren nicht in den Kopf will, ist die Tatsache das ein Verbrennungsmotor immer Schadstoffe produzieren wird. So einen Motor bekommt man nicht sauber. Nur aus Gründen der Wirtschaft wird der Umschwung auf Elektroantrieb nur schleppend vorangehen. Einen Elektrische Straßenbahn gibt es fast genauso Lange, wie das Automobil. Warum wird nicht in Akkumulatoren entwickelt, oder besser gesagt, das erfundene endlich an den Mann gebracht? So, Schluß mit OFF-TOPIC. Heute Abend wird weiter geschlachtet. Schade um eine saubere, rostfreie Karosse und einwandfreie Innenausstattung.

Dachte, ich würde sparen, wenn ich bei 1.00km die Woche einen Diesel fahre. Wie gesagt, dachte ich. Diesel sind einfach Dreckschleudern, die keine Leistung haben, und konstruktiv eigentlich murks sind. Durch AGR, Partikelfilter und KAT, wird der ohnehin schwer belastete Motor mit Ablagerungen und Verkokungen verstopft. Wenn man einen 3 Liter Benziner mit 1.5 bar Ladedruck fahren würde, hätte er einen Kraftstoffverbrauch von 6 Litern und eine max. Leistung von 400 PS, bzw. 500NM Ein Diesel bringt es auf max. 250 PS. Braucht ebenfalls 6 Liter Diesel und die mechanischen Bauteile sind wesentlich stärker belastet. Würde man die Technologie (Entwicklungskosten), welche in den letzten 20 Jahren in einen Diesel gesteckt wurde, für einen Benziner verwenden, wäre man dem Umweltgedanken mit Sicherheit um etliche Schritte voraus..

Den Einbau von einen 4-Zylinder hab ich mir auch schon überlegt. Der 1.9er fällt aus. Sämtliche Steuergeräte sind nicht für den Betrieb eines 1.9er ausgelegt. Beim 2005er Modell gab es den 1.9er noch nicht. Hier wird es CAN-Bus-Probleme geben. Wegfahrsperre, DICE, TWICE usw. Einen 2.2er könnte man evtl. einbauen. Aber der Aufwand, für ein Fahrzeug mit 340.000 km ist, trotz karosserietechnisch guten Zustand, viel zu hoch. Wenn mir die Arbeit antue, kann auch den 3.0er wieder flott machen. Ich habe mir 4 Wochen Gedanken gemacht, was ich mache. Einen 3.0er TID bekommt man in fahrbaren Zustand für unter 1.000 €. Ich habe weder Zeit, noch Nerven, die Kiste wieder zum Laufen zu bekommen. Ich fahre jetzt wieder Benziner - und das ist gut so.

Mein Profil zeigt den teilzerlegten Motor. Zahnriemen, Ansaugtrakt, Turbolader, Einspritzung alles schon weg. Der Umfang ist mir bekannt. Hab schon einige 2.0er und 2.3er ausgebaut. Beim Diesel wurde noch eine Schippe draufgelegt. Alleine für die Überholung der Schalthebellagerung brauchte ich 6 Stunden. Standheizung im Weg und die die Torxschraube an der Schaltwelle war rund. An die kommt man echt Sche... hin. Hätte ich die Zeit und die Nerven, würde ich es machen. Aber dann ist eben immer noch die Gefahr, das er wieder kaputt geht. Lieber repariere ich an einen b205 oder b235 als am 3.0TID. Er ist ja kein Hexenwerk, aber hunderte Halter, Schrauben, Kabelbinder und wenig Platz.

Um den Kopf auszubauen, muss man die Servopumpe abbauen. Um die wegzubekommen, muss man den Kühler ausbauen. Alles kein Problem, wenn ich nicht schon 5 Stunden damit verbracht hätte, die oberen Anbauteile zu entfernen. Besser den ganzen Motor ausbauen. Problem ist, wenn der dann draußen ist, Zylinderkopfdichtungen, Zylinderkopf erneuern. Laufbuchse hat, denke ich, nichts, da Kühlwasser gehalten wurde. Ich repariere also die Köpfe, baue den Motor wieder ein. Wie lange hält er dann??? Ich habe in den letzten 40.000km bereits 2.500 bis 3.000 € an Material in die Karre gesteckt. Jetzt ist es genug. Ich habe mir ein Haus gekauft und renoviere. Ich baue mir eine Werkstatt in die Scheune und muss irgendwann aus meiner gemieteten Werkstatt raus. Außerdem kann ich Diesel einfach nicht ausstehen. Diesel gehört in einen Fischkutter.

Hier ein Bild

PN, wenn ihr noch mehr Teile braucht. Er wird definitiv geschlachtet. Mistmöhre.

Liegt bei mir seit einem Jahr rum. Hab in rausgeschnitten. Als Schrottwert bekomme ich mind. 75,-€ Müsste ein HJS, oder so sein. Ich kann mal in der Eintragung und am Filter den Hersteller nachsehen. Gutachten dann im Netz runterladen.

Meinen Filter könnt ihr haben. War das Erste, was ich rausgerissen habe.

Auch nicht schlecht. Man lernt immer wieder dazu.

Mit und ohne Partikelfilter grüne Plakette. Denke die ersten Modelle 2003 haben gelbe Plakette. Ich habe aber noch keinen mit gelber Plakette gesehen.

In meinem Freundeskreis fährt einer den 2.2 TID im 9-5. Er hat im unteren Bereich ganz gutes Drehmoment. Mit diesem Auto wurde mein 3.0TID abgeschleppt. Auch mit Anhänger, bin ich immer wieder erstaunt, welches Drehmoment er hat. Allerdings kein Rennwagen. Welche Plakette mein Auto hat, ist mir eigentlich ziemlich egal. Ich bin weder in Stuttgart, noch in anderen Großstädten unterwegs. Was absoluter Schwachsinn ist: der 3.0 TID hat grüne Plakette. Mit und ohne Partikelfilter. Wer rüstet beim 3.0 TID den Filter nach, wenn die Plakette gleich bleibt, die Steuer um keine 20,- € günstiger ist, und der Filter auch noch Kraftstoff und Leistung frißt? Den Partikelfilter habe ich nach 2 Wochen ausgebaut. Ob ich jetzt 462,- € Steuer zahle, oder 450,- € ist mir da ziemlich Wurscht. Den 1.9er bin ich im Astra und im 9-3 II gefahren. Charakteristisch gut, jedoch ähnlich wie die VW-Eimer, sehr rau in der Laufkultur. Ich werde den 3.0 TID erstmal aus der Werkstatt schieben, abmelden und erst Mitte Mai weiterschrauben. Die Hausrenovierung geht vor.

[mention=6957]Knudsburg[/mention] Zu meinen Werkstattzeiten hatte ich das Vergnügen, Gas-Fahrzeuge betreuen zu müssen. Ein großer Energieversorger hatte damals seine gesamte Flotte auf Gasbetrieb ausgelegt. Ich habe sehr schlechte Erfahrungen mit Gas-Umbauten. Motorschäden, Elektrikprobleme, Undichtigkeiten an der Anlage, Magnetventile defekt. Nicht umsonst werden reine Gasmotoren mit speziellen Ventilen, Ventilsitze und Kolben versehen. Ich bin kein Freund der Gasumbauten. Allerdings bin ich auch kein Diesel-Freund. Hier geht es in der Tat, nur um den Unkostenfaktor. Fahre den 2.3t Automatik aktuell auf 9.1 Liter. Das habe ich noch nie geschafft. 11,5 bis 13 waren da die Regel. Allerdings macht das Fahren nicht wirklich Spaß. Ich werde nach dem Befund entscheiden, was ich mache. Ein Gasumbau wird jedoch nicht in Frage kommen. Eher ein 2.2 Diesel 9-5, oder 9-3/9-3II. Oder evtl. doch ein 9-3II, bzw. eine Brille mit 1.9er TID.

Hab mir die Edelstahlanlage selbst gebaut. Inkl. Down-Pipe und Metall-Kat. Materialwert ca. 450,- Euro. 4-5 Stunden Arbeit. Kat ca. 120,-€ mit E-Zeichen. Schalldämpfer von "Simons", Rohre und Bögen vom Heizungsbauer. Zusätzlich einen Edelstahldraht für Schweißgerät und das entsprechende Schutzgas.

Ich bin 40.000 km ohne große Probleme gefahren. Ich habe in der Zeit aber einiges aufgearbeitet. Die VTG hatte einen harten Punkt. Also neuen Lader verbaut. Das Ansaugrohr wahr voller Ruß. Habe ich gereinigt. Jedoch vor den Einlaßkanälen bin ich nicht hingekommen. Am AGR habe ich eine Platte mit kleiner Bohrung verbaut. H&R Federn Neue Dämpfer Neue GPS-Antenne 3x Radlager 1x Injektor 5x Injektor gereinigt 2x Antriebswellen (re./li.) 3" Edelstahlanlage von meinem Benziner eingebaut. Hab einiges vorsorglich ausgetauscht und aufgearbeitet. Wenn man nach langer "normal" Fahrt mal Vollgas gegeben hat, hat er gerußt, wie ein Kohlekraftwerk. Ein bis zwei Mal den Gang ausgefahren, dann war es wieder gut. Auf der Autobahn bin ich auch mal 200 km/h gefahren. Einmal auch 220, aber nur kurz. Am letzten Wochenende bin ich auch nur 4-5 km Vollgas gefahren. Danach der Schaden. Wie schon beschrieben, bin ich ja irgendwie selbst Schuld. Aber die 5km hätte er schon halten können. Ich war am Freitag noch in der Werkstatt und habe festgestellt, dass es besser ist, den Motor auszubauen. Wurde mir ja auch in #8 geraten. An die Servopumpe kommt man besch... hin. Die muss raus, um den vorderen Kopf auszubauen. Mal sehen, wann ich Zeit, Lust und Nerven habe weiter zu machen. Fahre jetzt erst mal meinen 2.3t . Das Fahrzeug selbst ist top. Kein Rost, schwarz, beiges Leder in Top-Zustand. Navi, Vector, Xenon, Standheizung, OPC-Bremse 314mm nachgerüstet, AHK, keine Dellen und Macken. Wäre schade das Ding zu Schlachten. Verbrauch von 6.4 Litern bei normaler Fahrweise. Die Laufruhe ist echt wunderbar. Wer einen VW TDI gefahren ist, weiß wovon ich rede - VW ist ein Traktor. Für 3.0 Liter eher bescheidene Fahrleistungen, aber ein Diesel ist eben auch kein Rennwagen. Bin von meinem 900 IIer 2.3 Turbo-Umbau und von meinem 9-5er 2.3t etwas verwöhnt. Mein jetziger 2.3t fährt sich eben falls wesentlich entspannter und hat auch wesentlich mehr Dampf. Aber, bei bis zu 1.000km in der Woche, ist ein Diesel enorm günstiger Unterhalt.

Alu-Zink habe ich auch schon ausprobiert. Ist dann wohl eher was für´s Gewissen und Optik. Das "Weicon" könnte funktionieren.

Hatte bei einem 9-5 B235E mit 247PS Software das Problem, das der Zubehörauspuff, zu starken Abgasgegendruck erzeugte und die Trionic beim Kick-Down in den Fuelcut ging. Bei viel Kurzstrecke sind die Billigheimer auch nicht zu empfehlen, da sie sehr schnell an den Verbindungsteilen wegfaulen.

Ist das der Grund warum er innerhalb weniger Sekunden einen Liter Öl durchgezogen hat? Hoffe, dass ich heute Abend endlich mal die Köpfe runter bekomme. Hab immer nur kurz Zeit zu Schrauben. Evtl. wirklich einen guten gebrauchten Motor kaufen und reinstecken. Kupplung müsste auch getauscht werden. Ausrücklager macht Geräusche. Die Kupplung liegt schon seit einem Jahr bei mir im Schrank. Hab mich immer davor gedrückt. Wahrscheinlich hast Du recht.

Ich hab die Köpfe noch nicht unten. War jetzt einen Abend in der Werkstatt. Bis jetzt sind nur alle Kabel, Leitungen, AGR, Turbo, Ansaugbrücke abgebaut. Ich lasse mir Zeit und mache keinen Streß. Habe meinen 2.3t angemeldet und fahre jetzt damit rum. Ich denke am Wochenende habe ich mehr Erkenntnis. Ich persönlich, tippe auf Kopfdichtung. Kühlwasser war genügend drin und hat es auch gehalten. Nur Öl war nach dem letzten Startversuch auf einmal weg. Darum weißer Rauch. Sollte ein Kopf defekt sein, ist es auch nicht so das Problem. Die gibt es relativ günstig in der Bucht. Metallische Geräusche gab er nicht von sich. Der Turbo ist auf der Abgasseite ölig. Es fehlt beim TID einfach der 6. Das ich mit 230 unterwegs war schon etwas leichtsinnig von mir. Das gebe ich zu. Der Motor läuft wirklich ruhig und sauber. Im Vergleich zu den BMW, Audi und Co. Motoren aber leider etwas schwach auf der Brust. Er ist im Gegenzug sparsam und eigentlich wartungsfreundlich. [mention=9168]Kalle B.[/mention] Ich bin sehr zufrieden mit dem Motor. Meine Vollgasaktion war fahrlässig. Mit dem Wissen, dass die 3.0 TID keine Hochgeschwindigkeitsfahrten vertragen, es auch noch auszuprobieren, selbst Schuld. Aber 5km hätte er schon halten können. Der Drehzahlmesser war über 4.600 U/min. Mal sehen, was das Wochenende bringt.

Hallo, nun hat es mich auch erwischt. Normalerweise fahre ich den 3.0 TID selten über 200 km/h. Gestern kurz Vollgas, maximal 5 km, 230 km/h, bin vom Gas gegangen. Weiße Wolke, Kupplung getreten, Motor aus. Wenn der TID nicht mal 5km Vollgas aushält, sollte man wirklich einen Begrenzer auf 200 km/h einbauen. Bin jetzt 40.000 km ohne große Probleme gefahren. Konnte mich noch zur Raststätte retten und Auto parken. Hat von euch schon jemand die Zylinderköpfe demontiert? Irgendwelche Tipps, was man beachten sollte? Werde die nächsten Tage mal den Schaden befunden. Motor springt zwar an, läuft aber nur auf 5 Zylinder, und qualmt wie verrückt. Beim 2. Versuch hat er sogar Öl gezogen und hochgedreht. Hab ihn gleich wieder mit dem Getriebe abgewürgt. Was mich wundert ist, ich hatte letzte Woche Ölwechsel gemacht. Als ich gestern den Ölstab gezogen habe, waren keinerlei Rußpartikel am Ölstab. Das Öl ist goldgelb, wie frisch gewechselt. Öldruck war da. Kühlwasser kann es nicht sein, da Ausgleichsbehälter voll und Froschtschutz rosa. Keine metallischen, oder schlagende Geräusche. Jetzt hat er 345.000 km drauf. Vielleicht das Ende, vielleicht kann ich ihn ja wiederbeleben. Mal sehen. Wenn jemand Tipps hat gerne melden. Viele Grüße Michael

Beim Automatik komm auch viel raus. Vielleicht im gleichen Zuge, einen Ölwechsel durchführen. Ca. 7-9 Liter Füllmenge. ATF Dexron III. Anleitung für den Wechsel gibt es hier im Forum. Ob du vorher ablässt, oder die Welle herausziehst bleibt sich gleich. Öl läuft so und so raus. Beim Welle ziehen läuft es bis zur Unterkante Wellendichtring raus. Einfüllen kannst Du über das Rohr vom Ölmessstab.

1,8 Liter Gesamtfüllmenge. Wenn zu viel drin ist, drückt es das Öl an den beiden Dichtringen raus. Also lieber etwas weniger einfüllen. Die Kontrollschraube ist seitlich neben dem Antriebswelleneingang. Imbusschraube. Kommt man aber bescheiden hin. Und bitte nur original GM-Getriebeöl für F25 und nichts anderes einfüllen. Bei Zubehör-Öle und auch Markenöle wie Motul und Co. habe ich seit 20 Jahren nur schlechte Erfahrungen gemacht. Nur beim GM-Öl hat man weder ein Kratzen der Synchronringe, noch eine schwergängige Schaltung, vor allem bei kalten Temperaturen. GM-Art.Nr. 93165290

Getriebeöl kommt definitiv entgegen. Eimer/Schale darunter stellen. Wenn im Bereich des Dichtring keine Öltropfen hängen, brauchst du in der Regel den Dichtring nicht erneuern. Wenn doch, würde ich die Original-Nummer mal in Online-Portalen eingeben und günstige Alternativen suchen. Der originale Saab/Opel-Dichtring ist nicht gerade günstig. Getriebe ist übrigens ein Opel F25. Aber auf den Wellendurchmesser achten. Spezialwerkzeug benötigst du bei geübten Schraubenhänden eigentlich nicht.

Alle Fehlercodes können ausgelöst werden, wenn der Auspuff verstopft ist, der Turbolader defekt ist, oder die Zündkassette einen Treffer hat.