opelmichl

Ich hatte knapp 0.6 bar Ladedruck beim B235E vor der TrionicSuite. 170 PS Automatik Bei 215 laut Tacho war aber Schluß. Momentan knapp 1.1 bar. Jetzt laut Tacho 235 km/h und dann ist es auf der Geraden vorbei. Ist endgeschwindigkeitstechnisch nicht der Brüller. Müsste mal mit GPS testen.

Aus Lettland. Nächste Woche solls ankommen.

ralftorsten hat in dem Thread folgendes geschrieben: "Genau das ist es ja. Getriebeübersetzungen zwischen V6 (1999) und Aero (2000) sind offensichtlich identisch, bei ca. 140 km/h liegen bei beiden 3000 U/min. Aber im V6 wird die Wandlerüberbrückung im 4. schon bei knapp über 60 km/h aktiviert, beim Aero erst bei knapp 80 km/h, und dies auch nur fast ohne Last. Sobald man bei der Drehzahl etwas beschleunigen will, geht's wieder über den Wandler. War auch ab Werk so, ist also wohl auch so gedacht, passt auch so vom Fahrverhalten her. Allerdings habe ich mir immer schon mal gewünscht, dass die Wandlerüberbrückung früher einsetzt zum Gleiten, und im V6 passiert das genau so.Liegt wohl mit ziemlicher Sicherheit daran, dass der V6 auch im Drehzahlkeller ein im höchsten Gang fahrbares Drehmoment hat und der 2.3 eben nicht. Der 2.x brummt ja auch ganz gerne bei ca. 1100-1300 U/min unter Teillast, der V6 nicht. Vielleicht kann man ja einfach Getriebesteuergerät tauschen, oder aber die entsprechenden Signale werden tatsächlich von der ECU gesendet und vom Getriebesteuergerät nur umgesetzt." Genau das, was ich gemeint habe. In der Bucht gibt´s ein Steuergerät für 25,- inkl. Versand. Gekauft. Mal sehen, was passiert.

Hast Du Referenzwerte von wegen 6ender. Müsste man mal ausprobieren, ob das Schaltverhalten sich zum positiven verändert. Steuergerät vom V6 rein und testen.

Die Teilenummern vom Getriebesteuergerät zwischen B205E, B235E und B235R sind unterschiedlich. Im Getriebe selbst sind Differential und ein zwei Zahnräder anders vernummert. Steuergerät wird wohl Software sein. Bei dem Diff. und bei den Zahnrädern wird es wegen dem höherem Drehmoment sein. Getriebesoftware kann mit Tech nicht geändert werden. SPS-Programmierung geht nicht. Man Kann nur Fehler löschen und Werte ansehen.

Hallo zusammen, weiß irgend jemand, ob man und wie man die Getriebesoftware beim Automatik ändern kann. Zu den Daten: Saab 9-5 Baujahr 2000 B235E 4 Gang Automatik Das Getriebe schaltet sehr weich und sauber, kein Ruckeln. Ich hasse nur, dass er die Gänge so hoch ausdreht bis er schaltet. Sobald man etwas mehr Gas gibt schaltet er gleich runter und das geht mir voll auf´n Sa... Ist auch nicht unbedingt gut für Lamellen/Öl/Antriebswellen und Zahnräder. Der Motor geht nur in den unteren Drehzahlen wirklich gut. Ab 4500 U/min ist es eher Quälerei. Auf deutsch: Er soll halt einfach nicht ständig runterschalten, wenn man etwas mehr Gas gibt. Das bringt nur Nachteile beim Beschleunigen. Würde die Kennlinien etwas runterdrücken wollen Wenn einer was weiß, bitte melden. Und: Ich will keinen Diesel Gruß Michael

Prüfe mal einen Stecker. Im Motorraum an der Spritzwand/Stehblech in Fahrtrichtung rechts unterhalb der Wischerabdeckung/Reinluftfilter. das Kabel geht an das APC-Ventil schräg oberhalb vom Hauptbremszylinder. Evtl. Kabelbruch. Zündkassette kann auch Ursache sein. Es wird bei Zündaussetzern kein Fehler im Tacho angezeigt (CE), läuft aber im Notlauf mit Grundladedruck. Entweder mal Kassette tauschen, oder mit Tech2 Zündkassettentest durchführen. Zusätzlich kannst du mal die Batterie für eine Stunde abklemmen. Dadurch wird das Steuergerät zurückgesetzt. Probiers einfach mal aus.

Die Hässlichen Kugelflansche an den Rohrschellen mit Schleifpapier säubern und Auspuffmontagepaste auf Kugelflansch schmieren. Schelle so verbauen , dass sie schön über der Verbindung liegt. Ohne Paste wird er oft nicht dicht.

Taste "clear" gedrückt halten, SID piepst und stellt die Verbrauchsanzeige zurück, weiter gedrückt halten und SID piepst erneuert nach längerer Zeit. Erst jetzt ist der Service zurückgestellt. :-)

Krankheit. Immer das Gleiche.

Bei meinem 900 IIer von B234i auf B204L waren es 200 Euro, und 3 Stunden beim TÜV. Keine Probleme. Brief vom Spender-Auto, Bremsen, Dämpfer, Bremsschläuche, Auspuff hatte ich alles neu. 30 min. GPS-Fahrt, und die Aussage: "Scheiße, geht der gut" Einzig die Motornummer wollte der Prüfer sehen. Ich zum Prüfer: Wenn du mir zeigst, wo die steht, geb ich Dir einen aus. Sollte also ohne Probleme eingetragen werden können. @ Glinzo: Bin ja mal gespannt wie er fährt.

Das stimmt. Auch wenn sämtliche Händler sagen, sie haben OE-Qualität und auch die Autohäuser Originalteile verkaufen, halten diese nicht so lange, wie die Teile, die von Werk verbaut wurden.

@ Sven: 9-5 MY99, B235e: Wanderbaustelle Ich glaube jeder 9-5 ist eine Wanderbaustelle. Hab ihn seit einem halben Jahr. In dieser Zeit habe ich noch nie soviel an einem Fahrzeug repariert. Vor allem nur Kleinkram.

Im Schlauch zum Bremskraftverstärker ist auch noch eins. Wird oft vergessen. Übrigens, bei der T5 geht der KAT-Test und Zündkassetten-Test glaube nicht. Sorry, hab ich nicht dran gedacht.

Meine Kurve im Diagramm für Ladedruck steigt steil an, wird gering weniger und hält relativ lange an. Keine berg und Talfahrt beim Beschleunigen. So sollte es auch sein.

Und prüf mal die Rückschlagventile in den Unterdruckschläuchen, speziell das Ventil von Kurbelgeh.Entlüftung zur Drosselklappe.

Wenn der Lader öl gezogen hat, könnte der Kat zu sein, oder die Sonden verrust. Mach mal einen KAT-Test und Zündkassettentest mit dem Tech.

Habt ihr vorher/nachher Vergleich? Alle Fehler gelöscht? Defekte Zündkassette hat bei mir Ladedruck begrenzt. Schlauch vom Wastegate abziehen und nachsehen, ob der Ladedruck höher wird. Einmal geht das, dann kommt Fehler/CE. Sollte er hochgehen, liegts nicht am Lader. Bevor irgendwas gemacht wird, Batterie abklemmen. Trionic dadurch zurücksetzen. Dauert nämlich ziemlich lange, bis der Taschenrechner sich auf die neuen Bauteile einpendelt. Und dann nochmal Drücke mit Tech prüfen. Könnt es ja mal ausprobieren. :-)

Sollte kein Saab-Händler vorhanden sein, kannst Du auch zu Opel gehen. Vectra B. Wenn´s unbedingt OE-Qualität sein muss. :-)

Habe keinen erhöhten, besser gesagt keinen Ölverbauch feststellen können. Weißt Du, was sich an den "kleinen" Ladern geändert hat. Habe an meinem 902er nach Undichtigkeit am Flansch der Rumpfgruppe zur Abgasseite einen gebrauchten 9-5 Lader verbaut. Vom B235L. Musste noch die "Cobra" von der T7 nehmen, da der Anschluss ja anders ist. Der läuft aber ja ziemlich ordentlich. Für den KAT sollte der Lader nicht problematisch sein, eher eine defekte Zündkassette. Turbolader: 900er müsste Garret TB2569 sein 9-3 und 9-5 sollte Garret GT1752 sein Aero ist Mitsubishi TD04 Gibt's zu den Ladern irgendwelche Kennlinien, oder Datenblätter? Nur Interessehalber. Bis denn

Anschluß an Ölwanne verschlossen Metalleitung vom Turboansaugrohr (Cobra) direkt an Ventildeckel angeschlossen Wenn vorhanden Anschluß am Öleinfüllstutzen verschlossen Die Kurbelgehäuseentlüftung eben so angeschlossen, wie sie im b204/b234 ist (9000er und 902er) Darauf achten, dass das Sieb im Ventildeckel nicht verstopft ist und das Ventil im Unterdruckschlauch zur DK funktioniert. Hab den ganzen Kasten(Ölfalle) mit Schläuche in die Rundablage geworfen.

Kann mich PATAPAYA nur anschließen. Fahr zum HU-Prüfstand, oder Werkstatt, die sowas hat. Oft kann nur mit Rüttelplatten und Stoßdämpferprüfstand ein defekt festgestellt werde. Die moderneren Fahrzeug (ab ca.1995) haben meist sehr hohe Vorspannung in den Federbeinen, dass es nur schwer ist, ausgeschlagene Bauteile zu lokalisieren. Man denke nur mal an die Mehrlenkerachse vom Passat 3b, A4, A6. Kastastrophia Da sind unsere Saab noch richtig human. Fahrwerke sind leider nicht mehr so, wie in den 70ern/80ern. Bis denn

Man lernt nie aus, bei der tollen T7. Es lebe die T5.

Meist ist das Ventil an der Einspritzleiste (Rail) verantwortlich. Bei zu hohem Druck im Kurbelgehäuse, geht auch Öl in die Leitung zum Ansaugrohr vor dem Turbolader. Was ich auch schon gelesen habe ist, dass im Ventildeckel der Abscheider verstopft ist. Direkt am Anschluss/Bohrung zur Entlüftung. Die Schläuche der Ölfalle sind meist sehr weich und rissig. Wie gesagt, ich habe an meinem und an dem 9-5 vom Kollegen die Ölfalle blind gemacht. seit dem weder Ölverbrauch noch Ölverlust. Im 9000er und 900er hat es ja auch 15 Jahre ohne Probleme funktioniert.

Ich weiß jetzt auf jeden Fall, dass ein KAT-Test mit dem Tech2 nie verkehrt ist. Fehler: "O2-Speicherung zu gering" "Abgasgegendruck zu hoch" Sind definitive Angaben, über einen zusammengefallenen, oder verbrannten KAT. Auch verstopft durch Ruß.