thadi05

So eine gebrickte Trionic macht sich gut als Briefbeschwerer wenn man sie vernünftig poliert.

Und wenn es gut werden soll dann besorgt man sich den passenden Stecker für den 9000: Gehäuse: http://www.schwedenteile.de/steckergehuse-fuer-saab-original-ersatzteil-oe-nr-4410510-p-26426.html Stifte (5 benötigt): http://www.schwedenteile.de/kabelschuh-fuer-saab-original-ersatzteil-oe-nr-12790614-p-13162.html Beschaltung siehe #36 Im Combiadapter ist eine zuschaltbare Terminierung für den CanBus vorhanden, diese muß eingeschaltet sein! Zu guter Letzt immer wieder der Hinweis: Die Versuche immer nur an einer zweiten Trionic durchführen und das Original gut aufbewahren.

Ich weiß nicht was das Original von JohnC derzeit kostet. https://www.olx.pl/oferta/combi-adapter-interfejs-saab-trionic-t7-t5-can-ecu-CID5-IDh2ldN.html Karol liefert auch das Original verpackt in einem Gehäuse mit diversen Steckern, Stiftleisten und BDM Kabel. Original Firmware und Treiber nimmst Du von JohnC. Karol liefert innerhalb von fünf Tagen per eingeschriebenem Brief. Kosten 99€ per PayPal, Englisch ist kein Problem und ruhig unser Forum oder den Club erwähnen.

Die 15VDC werden definitiv zum Programmieren benötigt und werden nicht von der Bordelektronik zur Verfügung gestellt. Anbei die Beschaltung für Lawicell oder Combiadapter und Konsorten zur Servicebuchse des 9k. Auch hier muss für die In-Car-Programmierung an Pin6 eine 15VDC Spannung angelegt werden. Daten auslesen und anzeigen mit der T5-Suite bei laufendem Motor geht natürlich ohne 15VDC. Ab T7 werden zur Programmierung nur noch 12VDC benötigt, aber auch über sonst nicht genutzte Pins.

Na dann: Gutes Gelingen :-)

Bleibt die Frage warum er bei Dir 5.2 anzeigt. Für den 900II gab es als Turbo nur den B204E mit 185PS und ausschließlich Trionic 5.5 überwiegend mit 16MHz Version. Die erste 20MHz Version ist Ende 1996 eingeführt worden, war aber schon MJ97. Also passt das File das du ausgesucht hast genau zu dem 95er 900II.

In deinem zweiten screenshot ist die Prüfsumme aber gültig. Ich nutze die Version 2.0.13.0 Ich habe jetzt das .bin-File 4239281-A5DZK5TL.15F aus der Library geladen und geprüft. Die Prüfsumme ist gültig und es ist ein T5.5 binary für 16MHz.

Richtig erinnert, Um genauer zu sein im schlesischen Teil Polens. Der "Herr" ist im dortigen Saab-Club organisiert und fährt u.a. Rallys mit seiner Sonett.

Der Combi-Adapter kostet 99 EUR inkl. Versand von Polen. Er arbeitet mit der T5- und T7-Suite und kann BDM und Can-USB. 9 polige Stecker, das Gehäuse, ein BDM Kabel sowie die zehnpolige Stiftleiste zum einlöten in die Trionic sind dabei. Ein USB-Kabel (Druckerkabel) muss man selbst beisteuern. Bei Abnahme von mehreren Adaptern wird der Preis günstiger.

Habe Karol jetzt bezgl. des Combi-Adapters kontaktiert. Bezahlung ist per PayPal möglich und Versand nach Deutschland kein Problem. Den Endpreis stelle ich hier rein sobald ich ihn habe.

Unsere östlichen Nachbarn haben auch zwei Adapter speziell für T5- und T7-Suite im Programm: All in one: https://www.olx.pl/oferta/combi-adapter-interfejs-saab-trionic-t7-t5-can-ecu-CID5-IDh2ldN.html BDM: https://www.olx.pl/oferta/interfejs-usb-bdm-saab-trionic-t7-t5-opensid-ecu-CID5-IDbHcZF.html 400 zloty sind ca. 94 EUR Der All in one sieht dem von Brewcityboost verdammt ähnlich und kostet 50 EUR weniger, da der US-Adapter inkl. Mail auf knapp 200 USD (165 EUR) kommt.

Die Kontakte sind beschichtet, damit sie nicht anlaufen und widerstandsfähiger sind. Durch das An- oder Abschleifen zerstörst du die Schutzschicht. Kontaktspray ist erstmal ne schnelle Hilfe, aber die Rückstände sammeln sich über die Zeit und ziehen weiteren Staub etc. an. Die Kontakte mit einer Politurwatte reinigen und dann mit Haushaltspapier (das grüne aus den Handtuchspendern eignet sich sehr gut) blank putzen. Hinterher mit Kontakt WL spülen (entfettet und beseitigt Klebereste). Zum Schluß mit weichem Leder polieren. Früher gab es auch mal Galvano-Stifte zum neu metallisieren (Kupfer, Chrom, Silber, Gold), allerdings waren die Lösungen alle mit Zyanid-Salzen aufgebaut und extrem gifitg.

Unser Coupe von 98 steht jetzt seit April und muß zur HU/AU. Der Handbremshebel geht auch bis zur vierten Raste. Mir graut es davor zum Seiltausch wieder den Auspuff zu lösen und die Hitzebleche, da ich meisens die Schrauben nicht mehr lösen kann. Aber anders bekomme ich das Seil wohl nicht unterdurch?

Wo steht das elende Teil? Ich möchte mir die ganzen Fehler wirklich mal vor Ort anschauen damit die Fragerei hier aufhört.

Habe jetzt mal ne PN an unsere Admins geschickt. Sollen sich mal mit dem Mädel beschäftigen und die IP anschauen. Wenzel das gibt noch Ärger.

Welcher Motor ist verbaut? Um den Fehler zu lokalisieren wirst Du als erstes die Daten am OBD Stecker auslesen müssen. KW-Sensor eher nicht wenn der Motor normal läuft.

Ist doch schon alles gesagt zum Thema, kann geschlossen werden! Aber gut: Nach alter Väter Sitte einen Schlauch durch den Einfüllstutzen in den Tank und ansaugen bis Benzin kommt. Dann Schlauch zuhalten und in einen Behälter führen der unterhalb des Benzinspiegels liegt. Dann laufen lassen. Wem das Benzin nicht schmeckt: Im Aquarienzubehör gibt es spezielle Pumpen dafür. Bremsflüssigkeit eignet sich garantiert zum Abbeizen und Entlacken. Aber wenn Du dich verulkt fühlst erlaube ich mir die Frage wer denn angefangen hat.

Das hört sich ganz danach an. Wir hatten auch die Symptome und zusätzlich ging das Ablendlicht manchmal nicht aus. Nach dem Löten ist jetzt Ruhe und alles funktioniert.

http://bv.bytos.de/

Ich wusste garnicht dass er immer noch herumschlaWENZELt.

Negativ. Wir hatten ja vor kurzem ein 9-3 Cab bei der Firma mit den drei Buchstaben gesehen( "Beulenauto" für die Tochter). Es hatte aber Greifswalder Kennzeichen (HGW).

Ich sehe schon, hier sind wir echt mal alle einer Meinung und es ist schön, dass es doch noch so viele Schrauber gibt die wissen wie man eine Unterbrecher-Zündung einstellt. Für Stöffn hoffe ich das er dann finally die richtige Zündung bekommt.

Ich denke mal das ist kein Verschleiß an den Nocken, sondern Fertigungstoleranz. Und wie ich schon bemerkte war dann für Zylinder 3 eben Schluß mit Funke. Ich weiß noch das wir an den Asconas von Opa und Vater anno '77 den Unterbrecher immer lieber auf 0,6 gestellt haben. Nach 10000km war dann aber trotzdem spätestens ein Wechsel fällig. Zum einen schwand der Pertinax-Läufer und zum anderen wurden die Kontakte durch Abbrand immer kleiner.

Kannte ich noch nicht. Ist aber in Greifswald auch käuflich zu erwerben. Ich stell mal nen Vorrat hin.

Ich würde auch umbauen, kontaktlos ist eben Wartungsarm wenn nicht sogar wartungsfrei. Ein Rückbau ist natürlich jederzeit möglich. Der Motor dankt es einem, da er eben "runder" läuft und eine bessere Verbrennung aufweist und weniger klopft. Ich sehe da nur Vorteile