thadi05

In dem Anhang ist der Fehler P0300 nebst Korrekturmassnahmen beschrieben. Und ich sage es gleich: Ja ist wieder aus dem WIS für einen SAAB900NGOBDII. Leider gibt es ja kein WIS für den 9k. Und Trionic5 bleibt Trionic5, viel kann da keiner an den Ein- und Ausgängen anders beschalten. Laut Beschreibung passt der P0300 gut zu dem von Bantansai beschriebenen Verhalten. Die OBDII-Elektronik versucht den Motor immer in den Abgaslimits zu betreiben und den Kat nicht zu beschädigen, notfalls eben auch mit einem "Herunterfahren" des Motors wenn die interne Fehlerschwelle überschritten wird. Von Folgefehler und defekter Map habe ich nichts gelesen, welche Map soll das denn sein? OT: Hier habe ich jetzt auch mal eine Erklärung dafür gefunden die Zündkassette nicht über Kopf zu betreiben: "Achtung Die Zündkassette muß bei der Prüfung mit den Zündspulen nach unten stehen, damit das Transformatoröl eine gute Isolierung im Großteil der Zündspulen bewirkt." Hat eben nichts mit Kühlung zu tun sondern mit Isolierung. doc1639.pdf

Dieses Tech2 liegt hier mittlerweile rum. Hatte es im November mit Plastikkoffer bestellt. Funktionstest hat es bestanden. Am Netzteil musst Du den Stecker abschneiden und einen Deutschen dranschrauben. Spannungsempfindlichkeit: Auch Vetronix kocht nur mit Wasser, sprich der DC-DC-Converter arbeitet mit einer spannung von 8VDC - 18VDC. Unter 8VDC startet Tech2 neu. Da ich fast nur stationär arbeite stöpsel ich eben immer das Netzteil ein, oder hänge das Fahrzeug an den Batterielader (30A). Mach Dich aber auf eine bis zu fünf- sechswöchige Lieferzeit gefasst, wenn Du keinen Zoll zahlen möchtest. (3) Germany Express No Tax (5-10 working days)). Solltest du bestellen, so ordere bitte zwei 32MB Cards extra, die nehme ich dann ab. Software ist egal. Die Saab 44.000 habe ich hier in einer 32MByte Version.

Das Radio etwas rausziehen und dann mit einem Kabel mal die Masse vom Zigarettenanzünder auf das Radiogehäuse legen. Eigentlich sollte Masse auch zusätzlich vom Anrennenstecker kommen.

"Das gilt auch für Schwedens Traditionsbewahrer, Saab, die noch in diesem Monat ihr Einspritzmodell und den 900 Turbo 16 mit Katalysator anbieten. Die Einspritz- und Turboversionen des Saab 900 können schon seit längerer Zeit mit bleifreiem Benzin betankt werden, ab Jahresbeginn gilt das auch für die Vergaserversionen. " Quelle: Zeit vom 26. Oktober 1984, 7:00 Uhr Aktualisiert am 21. November 2012, 14:52 Uhr, abgerufen am 07.01.2017, 20:29 "Alle aktuellen Modelle ab November 2010 sowie die nachfolgend aufgeführten Modelle sind E10-verträglich nach DIN 51626-1, Ausgabe November 2010- Voraussetzung ist, dass die verwendeten Kraftstoffe keine metallhaltigen Zusätze enthalten." Quelle: Anhang aus #2, Seite 3 Was denn nun? Die Saabs sind ab 1979 als E10-verträglich gelistet und nach DIN darf kein Metall (Blei ist doch ein Metall?) enthalten sein. Wie gesagt, da hätte ich es gerne von Saab dokumentiert wenn das Gegenteil der Fall sein sollte.

Einspritz- und Turboversionen des 900 konnten schon vor 1985 bleifrei. Vergaserversionen ab 1985. Sehr viele Nutzer hier im Forum kippen trotzdem Bleiersatz mit rein. Ist das jetzt eine Geschmacksfrage (wie beim Öl) oder irgendwie fundiert, z.b. durch Dokumente von Saab?

Alle unverbastelten Saabs ab Baujahr 1979 sind E10 geeignet, also bleifrei. Anbei eine Auflistung der DAT von 2011. e10vertraeglichkeit.pdf

Und neue Schuhe hat der Kleine auch schon bekommen. Hübsch.

Die 125 kW gehören dem 2,3t Ecopower (B234E) und der Kennbuchstabe ist U.

Ja, gebrauchte "Eier" anlernen auf ein anderes Auto geht. Immer alle vorhandenen Fernbedienungen in einem Zug anlernen. Programmierung mit Tech2. Die gebrauchten Eier müssen natürlich schon für den Fahrzeugtyp sein. Die von Opel sehen gleich aus funktionieren aber nicht.

Leerlaufanhebung habe ich nur für Betrieb mit eingeschalteter AC gefunden. Ansonsten finde ich immer nur eine Drehzahlregelung auf 850 rpm in jeder Wahlhebelstellung. Um das unabhängig von der Belastung zu machen und den Motor "rund" laufen zu lassen sind Korrekturwerte hinterlegt (idle_full_korr).

Die Beschreibung aus dem WIS war schon für die T5, allerdings beim 900. Klemme 13 wird beim 9k über Klemme 86 Relais Rückfahrlicht angesteuert. Klemme 14 wie gehabt (Klemme 31 Automatikwahlhebel). Damit ist die Automatik-Version also immer Ladedruck und damit auch Drehmomentreduziert. In dem angehängten Dokument sind alle möglichen Fehler des Getriebes erläutert inkl Behebung derselbigen. 4HP18_ATSG_Supplement.pdf

Schalter: "Das Steuergerät bestimmt den Ladedruck abhängig von der Drosselklappenlage und der Drehzahl. Das Steuergerät liest den aktuellen Ladedruck mit Hilfe des Drucksensors am Saugrohr ab. In den Gängen 1, 2 und im Rückwärtsgang ist der Druck etwas reduziert. Das Steuergerät berechnet die Schaltlage durch Vergleich der Fahrzeuggeschwindigkeit mit der Motordrehzahl. Wenn das Steuergerät spannungslos gewesen war, sind einige Vollgasbeschleunigungen erforderlich, um einen korrekten Ladedruckaufbau zu erhalten." Automatik: "DRIVE: Wenn der Gangwählhebel bei einem Fahrzeug mit Automatikgetriebe in eine andere Lage als P oder N gestellt wird, wird BATT+ auf Klemme 14 des Trionic- Steuergeräts gelegt. Das Steuergerät wird dann für Automatikgetriebe programmiert und öffnet das Leerlaufregelventil etwas mehr, um die Lasterhöhung zu kompensieren. Klemme 14 ist an Fahrzeugen mit Schaltgetriebe nicht angeschlossen. Bei Wahl einer anderen Schaltlage als P oder N erfolgt auch eine zeitweilige, von der Lage der Drosselklappe abhängige Zündungsrücknahme, um das Automatikgetriebe zu schützen. DREHMOMENTREDUZIERUNG: Das Steuergerät des Automatikgetriebes erdet beim Schalten Klemme 13 des Trionic-Steuergerätes. Das Trionic-System nimmt dann die Zündung zurück, um den Schaltkomfort zu erhöhen und das Automatikgetriebe zu schützen. Während des Schaltvorgangs liegt der Zündzeitpunkt zwischen 17° vor OT und 10° nach OT, abhängig von der Drehzahl und Last des Motors. Das Steuergerät reduziert den Ladedruck bei Fahrzeugen mit Automatikgetriebe. Bei Fehlern im Schaltkreis zu Klemme 13 oder 14 verschlechtert sich der Schaltkomfort und am Automatikgetriebe können Schäden entstehen."

Ich denke der Anschluß ohne Kabel zum Motor am neuen Anlasser ist doppelt belegt und elektrisch voneinander getrennt. Oben am Ende kommt direkt das Pluskabel der Batterie drauf. Unten an der Lötfahne kommt +12VDC bei Start drauf.

Die defekte FB einfach mal öffnen, sollte nur eine Kreuzschlitzschraube sein. Dann innen gründlich reinigen und nochmal versuchen. Bei mir leuchteten auch beide LEDs mit einer schwachen Batterie, eventuell auch die Kontaktzungen zur Batterie reinigen.

Mal ganz allgemein ein Dokument zum Thema Abgas, da jetzt ja wieder bei Allen die Werte erschnüffelt werden.Abgasdiagnose.pdf

Unabhängig vom Fahrzeug darf die grüne oder rote LED nur leuchten wenn der entsprechende Knopf gedrückt ist. Längeres Nachleuchten oder Leuchten beider LEDs deutet auf einen Defekt des Senders hin. Eventuell auch auf Feuchtigkeit im Inneren?

Laut Schaltbild sind die Motoren zur Luftverteilung und Temperaturregelung intern vierpolig beschaltet. Sie werden von der ACC Pins 23 bis 26 und 27 bis 30 gespeist. Ich denke Sie werden als Dreiphasen-Synchronmotoren eingesetzt, die es der ACC erlauben die genaue Position ohne extra Sensoren zu bestimmen.

Also zum Anlernen reicht natürlich das Tech2 und es müssen ALLE Sender angelernt werden. Dazuprogrammieren geht nicht. Allerdings bekommt das Tech2 nur eine Verbindung bei entschärftem Fahrzeug (LED ist aus). (René hat da einschlägige Erfahrungen mit der OBD-Buchse). Eine funktionierende FB Ist also Mindestvoraussetzung.

Es ist richtig, dass neue (unbekannte) Schlüssel angelernt werden müssen. Da Deine defekte Fernbedienung aber bekannt ist liegt der Fehler woanders. Der Code in der Fernbedienung ist fest verdrahtet und löscht sich selbst nach zwanzig Jahren ohne Batterie nicht. Der Code der Fernbedienungen ist im Kfz in einem nichtflüchtigen Speicher hinterlegt der sich ebenfalls nicht löscht. Ich glaube bis zu fünf Bedienungen können gespeichert werden. Der von dir beschriebene Sender zeigt ein abnormes Verhalten zudem trat der Fehler nach dem Batterietausch auf, ergo wird es am Sender liegen. Neuen Sender besorgen und vom Freundlichen mit Tech2 anlernen lassen, danach hier Ergebnis mitteilen.

Solange Du das Fahrzeug mit dem Originalschlüssel "freigeschaltet" bekommst, wird dann der oder die neuen Schlüssel mit Tech2 angelernt. Das Fahrzeug erkennt dann die neuen Schlüssel.

Also keine Chance da von draussen dranzukommen, leider,

Das Schaltbild hast Du?SAAB9000_97_SRS.pdf

Dankeschön, Da werden wir wohl für Dich mittrinken

Ich hoffe Ihr habt euch alle den Termin am Montag fett rot eingetragen? 18.12. ... Glühwein, Crépes und Mutzen im Rostocker "Weihnachtsdorf am Brink" Uhrzeit wie immer ab 19:00 Uhr oder gerne auch etwas früher?

So, GLS war da mit meinem Paket. SAAB (Orio) made in France steht auf dem Karton. Prägestempel der Blende lautet auf 10/97 und Prägestempel des Spiegeleinsatzes lautet auf 02/97. Die Blende war original in Blister eingeschweißt und am Plastik waren noch Talkumspuren. Leichte Falten weißt die Blende auch auf, aber ich habe kurz mal versucht zu bügeln und mit etwas Muße bekommt man die Falten wohl komplett raus. (Papier oder Seidenpapier unterlegen!).