thadi05

http://saabblog.net/2012/10/02/der-brabus-saab-geschichte-wiederholt-sich-nicht/

Ist zwar schon 12 Jahre her, aber trotzdem der Link zum "Brabus-Saab": http://saabblog.net/2012/10/02/der-brabus-saab-geschichte-wiederholt-sich-nicht/

Ja genau, es WAR Achims Brabus mit komplett revidiertem Motor, verfügbaren neuwertigen Sitzen und er hätte ohne Probleme zwei Jahre HU/AU bekommen. Ich habe ihn mir persönlich angeschaut beim Abschlussgrillen für Achim. Und ja: es war genau einer von hundert Autos den Saab als "9-5 Aero Vorstudie" bei Brabus in Auftrag gegeben hatte. Ich finde es viel mehr als schade das so etwas aus monetären Beweggründen einfach geschlachtet wird, bemühe mich aber sachlich zu bleiben. Ich ging immer davon aus, das der Verein und dieses Forum damals in Berlin gegründet wurden um für unsere Saabs da zu sein und diese zu ERHALTEN. Natürlich ist mir klar, dass es wirklich Fälle gibt bei denen niemand um eine Schlachtung herumkommt. Ich erinnere mich an den kürzlich liebevoll restaurierten 9000er der einem umgestürzten Baum zum Opfer fiel. Von den Enthusiasten werden die gewonnenen Teile zumeist zum Selbstkostenpreis abgegeben. Ich zitiere einmal die einleitenden Worte der Rubrik" Schlachte Saab" von tempelkim: "Uns (dem Forum/den Moderatoren) geht es dabei nicht darum, eine neue Plattform zur Gewinnoptimierung von wem auch immer zu bieten, sondern es ist uns daran gelegen, dass immer seltener werdende Ersatzteile erhalten bleiben und sinnvoll weiterverwendet werden können. Wir bitten deshalb um Verständnis dafür, dass dieser Bereich nur für Anbieter freigeschaltet wird, die 'dem Forum' in irgendeiner Form bekannt sind und die nicht aus primär kommerziellen Interessen handeln. ... Ich möchte aber ausdrücklich darauf hinweisen, dass Zwischenhändler, die Teile nur erwerben, um sie anschliessend hier oder auf einer anderen Plattform wieder zum Verkauf anzubieten, unerwünscht sind." Ich sehe es also so, dass jeder der hier Teile von einem seltenen und zu 100 % fahrbereitem Saab erwirbt diese Machenschaften auch noch unterstützt. Sorry für den langen Text.

Habe ATAQE eine PN geschickt. Es geht mir aber auch prinzipiell um die Frage ob technisch und sicherheitstechnisch einwandfreie Saabs egal welcher Baureihe nicht erhalten werden sollten. Falls eine Diskussion entsteht werde ich die Moderation bitten diesen Thread zu verschieben, denn für Technik ist er etwas zu Off Toppic.

Danke für den Tip, aber ich habe schon die mögliche Vorbesitzerin gefragt. Sollte es nicht ihr Brabus gewesen sein finde ich es zwar immer noch sehr schade und ATAQE könnte ich auf einem unserer nächsten Rostocker Stammtische fragen so er es mal wieder schafft.

Um so schöner finde ich es dass dein gelber Dino noch weiterleben darf und wahrscheinlich im Fall der Fälle auch noch die nächste ( wars die achte) Windschutzscheibe spendiert bekommt.

Mit Erschrecken habe ich gesehen das jemand einen blauen Brabus geschlachtet hat und hier so gut wie alles funktionierend zum Kauf anbietet. Ich hoffe nicht das es der Brabus ist den Achim (Majoja) noch zu Lebzeiten in mühevoller Kleinarbeit für sich fertig gemacht hat, obwohl die Zusammenstellung der Teile darauf schließen lässt. Dieser Brabus hatte keine Krankheiten und ohne Beanstandung noch zwei Jahre HU/AU bekommen. Weiß da jemand etwas näheres und könnte mir Beweggründe nennen?

Der Stralsunder kennt sich aus :-) VG liegt in Mecklenburg-Vorpommern (da wo andere Leute Urlaub machen) Im Norden die Ostsee, im Osten Polen, südlich dann Brandenburg und im Westen Schleswig-Holstein. Darum "Nord-Ost-Tour" zur Int-Saab. http://intsaab2017.com/pre-touren.htm Feel free to join us

Hallo bantansai, bist Du eigentlich auch in Dinslaken? Wir fahren morgen und sammeln die ersten Schweden, Litauer und Russen zur Pretour ein. Ich habe jetzt so ein paar Fragezeichen ??? Beim 98er mit VSS wird das Benzinpumpenrelais vom Alarmmodul gesteuert (Masse an PIN 5 des Relais). Allerdings bekommt das Relais kein B+ an Pin 4 weil das Hauptrelais nicht schaltet. Pin 5 des Hauptrelais bekam die Masse von Pin 27 der Motronic. Beim Turbo bekommt das Benzinpumpenrelais B+ über Sicherung 17. Pin 5 des Hauptrelais muss beim Turbo Masse von Pin 31 der Trionic bekommen. Warum passt es nicht wenn der Kabelbaum getauscht wurde? und wo hängt ICE in dem Kreis?

Hast PN. Der Motorkabelbaum wurde ja wohl komplett mitgetauscht, oder?

Die Kennlinien sind jetzt aber quasi bei einem Längsregler als Dimmer. Ich meine aber dass die Rheostaten PWM-Regler sind. Damit sollte jede LED vernünftig dimmbar sein. Wie sieht es denn da aus?

Stell dich mal lieber auf viele Kaffees ein lieber Andreas

Dito

So war es auch am Cab und ist es am Coupe. Die "Ziehharmonika ist dicht und das Drahtgeflecht am unteren Ende fast ab. Habe dann auf Empfehlung einer Werkstatt das Drahtgeflecht etwas lang gezogen und mit einer passend großen Schlauchschelle fixiert. Das war dann auch TÜVig (KÜS). Wie gesagt das Flexrohr war aber komplett dicht. @ patapaya: Jetzt ist mir klar was du gestern beim Stammtisch mit "Nicht auf den TÜV ansprechen" meintest.

Auch Guss schweißen ist heutzutage möglich, z.B. Elektro Lichtbogenschweißen mit abbrennbarer Elektrode. Es gibt viele Firmen die sich darauf spezialisiert haben. Einen Versuch ist es allemal wert.

Tech2 bekommt bei aktivierter WFS bzw. Alarm garantiert keine Verbindung. Steht auch explizit so im WIS. Ob die WFS überhaupt zu programmieren ist hängt an der Teilenummer. Und der Rückwärtsgang: Mechanisches Problem des Zündschloßes vermute ich, aber der Schlüssel lässt sich ja wieder drehen wie ich es verstanden habe,

Hast du bitte mal die Teilenummer der WFS? Ist doch der Kasten unter dem Teppich des Fahrersitzes? Und das Modell ist von 94? also "R" Es gibt nämlich gerade bei diesem Baujahr viele verschiedene Kästen, die ersten kamen noch aus dem 900 I (MJ 90-93) Dann bis Anfang 95 WFS die mit Schlüssel ohne Tech2 aktiviert wurden. Abgeschaltet wird immer der Anlasser, die Benzinpumpe und die Zündung. An dem Stecker die folgenden Pins brücken um die WFS rauszunehmen: 8 mit 20 9 mit 21 10 mit 22 Im WIS habe ich erst ab MJ 95 einen Schaltplan, 94 ist blank, daher ist die Teilenummer so wichtig. Und Glückwunsch zu einem weiteren erhaltenswerten CV

Irgendetwas passt da nicht zusammen: 1998 bis 2000: B204 mit 185PS ab 1999: B205R als Vollturbo (APC-Ventil vorhanden) ab 2000: B205L als Softturbo Teilenummer Turbo B205R: 9172180 (55559825) Teilenummer Turbo B205L; 9172123 (55560913) https://www.wikingerparts.de/shop/saab/saab-turbolader-55560913

Genau, ich möchte eben auch die Verbrauchsanzeige rechts im Automaten. Also werde ich es wohl probieren müssen.

In unserem 97er Anni Automatik ist die EDU3 verbaut die im rechten Teil nur die eingelegte Fahrstufe anzeigt. Ich habe jetzt eine passende Tachoeinheit (95) von einem Schalter. Da ich die Ladedruckanzeige nachrüsten möchte muss der Tacho sowieso raus, auch wegen defekter Lämpchen. Ist es möglich die EDU3 vom Schalter einfach einzubauen oder fehlen Signale für die grafische Anzeige?

Wir haben einen 97er CSE Anni. Ich nutze das Handbuch und habe noch nichts vermisst, es gab ja keine großen Änderungen. Auch die Motoren und verschiedenen Turboversionen sind alle beschrieben. Schaltbilder vom 1997er gibt es hier: http://www.autolib.diakom.ru/CAR/Saab/1997/9000/SYSTEM%20WIRING%20DIAGRAMS/ Für Ersatzteile gibt es den elektronischen Ersatzteilkatalog (EPC).

Wer hat dir die Nabenkappen gestohlen ?

Wie ATAQE schon schrieb, einfach mal suchen. https://www.amazon.de/Sockel-PLCC2-Tachobeleuchtung-Tacho-xenon/dp/B01K4I3HSY Und Flemming hat recht, ob Helligkeit, Dimmbarkeit und Abstrahlwinkel passen muss man halt ausprobieren. Ich persönlich bleibe bei den Lämpchen

Am Verbrauch würde ich nichts festmachen wollen, es sei denn es gibt sehr krasse Ausreisser. Unsere B234i, beide mit 150 PS und MJ 98, brauchen im Schnitt 9,5l (Coupe) und 10,5l (Cabrio). Der Auspuff sollte bei zu fettem Gemisch schwarz werden (verrußen durch unvollständige Verbrennung).

Ich darf mal auf diesen Thread verweisen: http://www.saab-cars.de/threads/check-engine-fehlercode.9097/ Die Codes sind aber im Zusammenspiel merkwürdig. 22450: Lambda Sonde meldet Gemisch zu mager oder Fehler in der Sonde. 22442: Gemisch zu fett. Gedankenspiel: Dem Steuergerätt wird durch einen Defekt im Lambda-Kreis ein zu mageres Gemisch gemeldet -> Gemisch wird immer weiter angereichert, da die Meldung "zu mager" ja immer noch anliegt. Im Endeffekt wird das Gemisch natürlich viel zu fett.