thadi05

Den Kettensatz gibt es hier für 238,- EUR: https://www.schwedenteile.de/steuerketten-satz-original-saab-9-5i-4-zyl-benz-98-11-p-74.html. Es ist der Originalsatz, physisch geprüft. Einer wird gerade in den 9-5 eingebaut. Ein gutes Saab-Zentrum nimmt ca. 800 EUR für den Einbau, wobei der Motor nach der "neuen" Saab-Anweisung im Fahrzeug verbleibt. Ketten sollten schon komplett gemacht werden. Wenn schon die Führungsschiene vom Ausgleichskettenspanner durchgeschliffen war, dann hat der obere Kettenpanner garantiert nur noch drei oder vier Rasten übrig. Unser Saab-Zentrum nimmt zusätzlich den Zylinderkopf ab um die oberere Kettenführung vernünftig tauschen zu können und die Kopfdichtung leidet zumindest bei der Abnahme des Steuergehäuses. Zusätzlicher Vorteil: Der Kopf wird geplant und abgedrückt. Meistens reicht es leider nicht nur die Lagerschalen zu tauschen, da die Welle meist mitgelitten hat. Zumindest sollte sie geschliffen werden und gemessen, um maßhaltige Lagerschalen zu bekommen. Wenn die alten Lager keine übermäßigen Geräusche machen und auch der Öldruck bei 2000 rpm über 2,5bar liegt (0W30 und warmer Motor, gemessen am Ölrohr des Turbos) kann man die alten Lager noch etwas fahren. Aber ich sehe nicht wie eine Kettenkur und Instandsetzen der Lager 3000 EUR kosten soll. Wenn der Rest vom Motor insgesamt gut dasteht würde ich es immer vorziehen instandsetzen zu lassen. Denn bei einem gebrauchten AT Motor wäre auch ein Tausch der beweglichen Teile vonnöten.

Der Stecker sollte geöffnet und nachgelötet werden. Ich denke er hat einen Kurzschluß verursacht.

Am ausgebauten Radio mal bitte von Pin "C" nach Pin "10" auf Durchgang testen (siehe '27). Wenn Durchgang da ist fehlt Dauerplus am Radio. Wenn kein Durchgang da ist muss das Radio nochmals zerlegt werden. WICHTIG: Wenn es am Radio liegt hat entweder das Wechsler-Kabel einen Schluß oder der CD-Wechsler zieht dermaßen viel Strom, das im Radio eine Leiterbahn durchbrennt. Auf jeden Fall ist der Defekt im Radio nochmals ein Folgefehler. NICHT NACHMACHEN: Wenn du genügend Spannung mit ordentlicher Stromstärke an Pin 10 des Kabels legst ist der Fehler dann dort wo Rauch aufsteigt.

Frontlautsprecher im Armaturenbrett haben in unserem Cab original 8 Ohm, hinten in der Seitenverkleidung 4 Ohm. Türlautsprecher vorne im Cab (1998) haben 4Ohm. Im 9-5 messe ich wenn wir ihn von H&B zurück haben. Alle Messungen nur gleichstrommäßig mit einem Digital-Multimeter.

Die Pinbelegung hatte ich ja schon mitgegeben, hänge sie hier nochmals dran. Dauerplus kommt über Pin "C" (BackUp) in das Radio und wird über PIN 10 des CD-Connectors an den Wechsler gegeben und wird im Radio nicht geschaltet. D.h. auch ohne Zündung und ausgeschaltetem Radio sollen an Pin 10 ca. 12V gegen Karosseriemasse (Radiogehäuse) gemessen werden. Wenn ich den Wechsler über die Pins 12 (Masse) und 10 (B+) auf der Werkbank bestrome lässt sich die CD- Kassette auswerfen. Bevor ich das Kabel wechsle und das halbe Cab zerlege würde ich Dauerplus von der Kofferraumleuchte holen und dem Wechsler intern zuführen.

Die TIS-Versionen von denen wir hier sprechen sind reine Offline Anwendungen die ihre eigene Datenbank mitbringen. Mittels Lokal installiertem Webserver bekommt man über einen älteren Browser mit Java-Plugin darauf Zugriff, Apache und Catalina lassen grüßen. Die Offline Händler Freischaltung ist bei den kursierenden TIS mit enthalten so das kein Dongle benötigt wird. Die Datenbank enthält nur für die Steuergeräte freigegebene Software und zerstört mithin nichts. Im Übrigen erhält das TIS Keinen Zugriff auf das Fahrzeug. Dies geschieht mit dem Tech2 (ab 2006 mit CanDI) oder VCDiag. Das SaabTIS ist die abgespeckte Version des OpelTIS, da WIS und EPC standalone laufen.

Das Original-Radio hatte auf der unteren Hauptplatine eine durchgebrannte Leiterbahn. Die Leiterbahn führt die Spannung über zwei Kontakte (BU) zu den Endstufen-ICs. Ich nehme daher an dass einer der Lautsprecher-Anschlüsse bzw. einer der Lautsprecher einen Kurzschluß verursacht. Das wäre dann nur im Fahrzeug zu überprüfen. Das Radio funktioniert nach dem Zusammenbau wieder und wartet noch auf einen Belastungstest. Mehr als ca. 2A zieht es aber nicht aus dem Labornetzteil.

Schön, klappt letztendlich ja doch noch, viel Erfolg und Spaß beim Studium.

Das ließe sich auch in Malente bewerkstelligen.

Moin, wir bräuchten nur eine Adresse, am besten vor der Abfahrt. Radio, SID und Multimeter zum testen liegt dann im Kofferraum. Bis Dienstag Thomas

Ich nehme immer die Produkte von Glysantin. Bis 2001 kommt das G48, blau und silikathaltig, rein. Ab 2001 kommt das G34, orange und silikatfrei, rein. Achtung, nicht mischbar! Die Farben anderer Hersteller sollten ähnlich sein.

Es kann der Zündschalter sein, muss aber nicht. Es hängen jede Menge Sicherungen in den Kreisen und ein paar Relais. Leuchtet die Generatorleuchte bei Zündung an? Unbedingt auch die Maxi-Sicherungen im Kasten unter der Motorhaube überprüfen. Anbei zwei Schaltbilder der Stromverteilung. Power Distribution Circuit (1 of 2).pdf Power Distribution Circuit (2 of 2).pdf

Verschiedene China-Tech2 kommen mit falsch verdrahtetem seriellen Kabel. Abhilfe aus einem anderen Thread, Eintrag #130: https://www.saab-cars.de/threads/gm-tech2-saab-kaufen-aus-asien.54275/page-7#post-1273894

Ich weiß noch nicht ob wirs schaffen werden, bist du beim Stammtisch am Di ? Radio zum testen habe ich hier, SID wohl auch (Pixelfehler aber zum Test reichts). Es ist doch das Original Radio mit Kassette?

Ab '06 wird CanDi benötigt, wie für alle GM Fahrzeuge. Diese Frage beantwortet im Übrigen das Tech2 wenn man irgendwas von '06 auswählt und versucht eine Verbindung aufzubauen. Geht auch ohne CanDi und Kabel, nur 12V fürs Tech2.

Mich macht immer noch stutzig dass das SID die Radioanzeige behielt. Am Radio ist ja keine Anzeige ob an oder aus. Das Radio verlangt allerdings einen Code nachdem es Stromlos war, über das SID. Was wenn im SID der Fehler liegt?

Nur wenn serienmäßig ein Rad vorgesehen war muß es in diesen Ländern dabei sein. Ob Reserverad oder Notrad macht kein Unterschied. Unser 9-5 hat ein Notrad.

Wo das Rad hinkönnte weiß ich leider auch nicht. Gerade für Urlaubsfahrten muss aber in bestimmten Ländern das Reserverad mitgeführt werden, wenn es in Deutschland Serie war. Bei Kfz mit Kompressor/Pannenspray als Serie reicht dieses. In Deutschland gibt es keine Reserverad- oder Pannenspraypflicht. Tschechien, Slowakei, Ungarn, Montenegro und Spanien haben Reserveradpflicht.

Bedienungsanleitung und eine Präsentation schicke ich dir per PN. Allerdings geht es um die reine Bedienung des Tech2 und nicht um die Handhabung des Fahrzeugmenüs. Ab Saab 900 II (1994) findest du die Fehlersuch- und Programmierschritte im WIS, für Saab 9000 und 900 teilweise in den Werkstatthandbüchern (evtl. ISAT als Diagnosewerkzeug).

Nein, geht nicht. GlobalTIS gibt es speziell für SAAB und Opel. Wobei SAAB die deutlich abgespecktere Version darstellt. Wenn du die Software 43.000 und 146.000 als Flashkarten hast dann kommst du auch ohne TIS gut zurecht.

Ich denke mal das EPC ließ sich installieren? Beim EPC oben deutsch einstellen und das war es. Wenn nicht alles deutsch ist eine andere Sprache wählen und dann zurück auf deutsch stellen. Wo klemmt es beim WIS? Beim lokalen Benutzer "Users" oder bei der Registry? Benutzer "Users" anlegen: Die .reg-Datei ist in #65 angehängt. Die .txt-Datei speichern und die Endung .txt entfernen. Du hast dann eine WIS_DE.reg vorliegen. Doppelklicken und Windows fragt ob die Werte in die Registry eingefügt werden sollen. Bestätigen und das WIS ist deutsch.

Heute morgen in Hinrichshagen bei Greifswald - Heimsiedlung: Schöner roter 9000 CS (HRO) bei Kalle vor der Werkstatt.

#64 und #65 hast Du beherzigt? Das EPC ist pflegeleicht, lässt sich sauber installieren und behält deutsch als Einstellung aus dem Menü. Das WIS setzt zumeist den Benutzer Users für die Installation voraus und deutsch muss durch die .reg-Datei importiert werden. Edit: Sehe gerade das du gelesen hast...

Hallo Krempe, leider sind die Beiträge mancher User hier weniger hilfreich, wie in diesem Fall. Das EPC hast du ja installiert, zwecks Nummernabgleich. Das einfache SID hat die Nummer 12 806 120, das mit Bordcomputer die Nummer 12 806 123. Die Radios findest du im EPC unter 3A-0580. Die Programmierung des SID und Prüfung der Lenkradtasten setzt leider ein Tech2 vorraus. In den Wischwasserbehältern ist ein Niveauwächter verbaut der dem SID einen niedrigen Stand meldet. Der Schalter hat bei ausreichendem Füllstand Durchgang und schaltet Masse an das SID. Meistens ist dieser Schalter für die Fehlanzeige verantwortlich. Das gleiche gilt auch für den Ausgleichsbehälter des Kühlwassers. Die Pumpe für die Heckscheibe sitzt unterhalb des Wischwasserbehälters. Kommt man nur von unten dran. Als erstes bitte die Sicherung kontrollieren: Die Sicherung Nr.16 sitzt in der Sicherungszentrale hinter dem Batteriekasten. edit: Da du jetzt ja im Norden Hamburgs unterwegs bist: https://www.saab-cars.de/threads/saab-stammtisch-hamburg-teil-ii.23443/page-109 Der Stammtisch trifft sich immer am letzten Dienstag des Monats.

Das Innenleben und die hintere Hülle sollten passen, eventuell bruchst du aber andere Abdeckungen zu den Radkästen hin. Hast PN dazu.