thadi05

Bei der 234-Motronic kann man die Blinkcodes auslesen. Zündung an, Gaspedal einmal durchtreten und loslassen. Die CE blinkt jetzt die gespeicherten Fehler aus. Vielleicht geht's auch beim B204. Die Codes müßte ich raussuchen.

Bitte die Regeln durchlesen https://www.saab-cars.de/pages/Marktplatz-Regeln/ und danach noch 39 Beiträge verfassen.

Die amerikanischen Foren schreiben das die Lampe immer nach 30.000 Miles leuchtete und der Saab Service die Lambda prüfen sollte. Ein Reset-Schalter befand sich unter dem Armaturenbrett.

Käme auf den Preis des Teils an, so für Notfälle. Du hast ja noch eins.

Schön das es wieder läuft. Den amerikanischen Programmierplan ohne Fehler habe ich noch hier. Mangels Antwort der Mods weiß ich nicht ob ich ihn nochmals einstelle.

Okay, da habe ich keinen Vergleich mehr. Ich fahre seit fünf Jahren Saab und vorher Chevy-Van G20. Der hatte mit seinem 5,7 Liter V8 auch einen etwas anderen Drehmomentverlauf (und Durst).

Das mit dem Radioempfang mag ich gerade hier im Osten wo die analoge Sendeleistung immer weiter gesenkt wird nicht unterstreichen. Unsere drei Saabs haben leider keinen optimalen Empfang mehr und zumindest das Radio im 98er 9-3 Coupé sollte baugleich mit deinem sein.

Gehe lieber zum Karosseriebauer, die arbeiten besser. 900II Cabrioscheibe hatte ich in Rostock für 700EUR tauschen lassen. Unser 9k hat bei Autoservice Peters in der Wolgaster in Greifswald für 450EUR eine neue Scheibe bekommen.

Bist du mittlerweile fündig geworden?

Ja, Ballistol... Hat noch nicht ganz die Preise von Druckertinte aber kommt schon nahe.

Generell ist es richtig, die Farben nicht zu tauschen. Eine rote T5 als Ersatz für T7 ist so auch nicht vorgesehen. Andersherum wurde es auch von Saab so gehandhabt dass zum vorübergehenden Betrieb eine schwarze DI in einem T5 Motor zum Einsatz kommen durfte.

@Moderation: Es wäre sehr nett, das hier der Post drinbleibt mit dem Hinweis das und was gelöscht wurde. Leider wird es schwierig das hier sonst zu verfolgen. Desweiteren finde auch ich meinen eingestellten Bulletin der kompletten Einstellung nicht mehr. Wird von einer amerikanischen Werkstatt ausdrücklich und frei von Copyright ins Netz gestellt. Warum würd also gelöscht? Eine Info habe ich auch nicht bekommen. Es ist der Post # 25 und es ist der PSI 4/97-0758 auf www.saabservices.com Danke

Ich weiß ja nicht wer da mit einem Tech2 rangeht. Vor Arbeiten am Verdeck IMMER die Rücksitzlehne herunterklappen. Eine ungewollte Bewegung könnte sonst die Heckscheibe beschädigen.

Drei Möglichkeiten wenn der Deckel nicht öffnet: 1. Dach liegt vorne auf 2. Das Poti vom 5. Spriegel (Heckfenster) erreicht nicht den Max.Wert 3. Die Notentriegelung ist nicht richtig eingerastet. Im ersten Fall sollte "Verriegelung prüfen"stehen, im zweiten und dritten Fall "Verdeck prüfen" Ich denke du brauchst jemanden mit Tech2 zum auslesen und programmieren. Programmierung für das Poti habe ich angehängt.

Eine Sache noch: Am Scheibenrahmen hast du natürlich entriegelt, klar sonst tut sich garnichts. Wenn die Heckscheibe hochgefahren ist prüfe mal ob das Dach vorne nicht wieder aufliegt, evtl. mal etwas von Hand (ohne Gewalt) anheben und versuchen weiter zu öffnen. Wenns nicht geht müssen wir an der Motoreinheit des Deckels weitersuchen.

Hast Du das Poti gelöst oder anderweitig verdreht bei der Reparatur? Normalerweise ist keine Neueinstellung erforderlich wenn man sich an die Reparaturanleitung gehalten hat. Hier ist Patapayas Anleitung: https://www.saab-cars.de/attachments/verdeckmechanismus-rattert-2017_0606-201706061425-pdf.129758/ Angehängt habe ich noch zwei Doks zum Verdeck, leider nur Englisch. ng900cv top diagnosis and troubleshooting.pdf Bulletin 811-1941.pdf

B1467: Auf dem SID steht Verdeck prüfen. Die Hauptmotoren funktionieren nicht. Die Spannungsversorgung der Motoren wird über den Schalter der Notentriegelung geführt. Hier genau prüfen ob die Notentriegelung wieder in Normalstellung ist. B1605: Symptom unklar, Referenzspannung zu den Mikroschaltern evtl. kurzgeschlossen. Den Fehler erst beachten wenn keine weiteren Fehler gespeichert sind. B1304: habe ich hier nicht, kann das 1309 sein? B1309: Der Fehler kommt wenn das Steuergerät einen Motor aktiviert (Bewegung) und das entsprechende Poti keine Wertänderung meldet (keine Bewegung). Das spricht erstmal nicht für einen Defekt des Steuergeräts.

Habe dir ein paar Doks geschickt.

korrekt, genau der

Deine Beschreibung deutet auf einen Fehler im elektrischen Teil des Zündschalters hin. Der sitzt unter dem Zylinder und schaltet mehrere Kreise durch. Ich schaue mal ob ich auf die Schnelle was im WIS finde.

Vielen Dank für die Auflösung des Problems und weiterhin gute Fahrt.

Die Beleuchtung des Radios erfolgt über den Kontakt 6 im Stecker A. Ein grün/weißes Kabel mit 0,5 Quadrat. Generell wird die komplette dimmbare Beleuchtung über den Pin 49 des Steuergeräts DICE (628) gespeist. Die Verteilung geht über J64 und JH6, der graue Radiostecker hat die Nr. 267a. Zum Messen: Lichtschalter in Pos.2 und Zündung an, Dimmer nach oben gedreht. Am Stecker A Pin6 sind jetzt 3,5V (PWM) nach B+ zu messen. B+ liegt im Stecker an Pin 4 oder Pin 7 an.

Es ist prinzipiell möglich ein Backup zu erstellen, die erforderliche Hardware vorausgesetzt (Can-USB-, BDM- oder Combiadapter als Hardware, Trionic-Suite als Software). Backup landet dann als .bin File auf dem PC. Ausreichend hier im Forum beschrieben. Ich denke aber das Hirsch dir die Software auch auf eine neue Trionic draufspielt, wenn du den rechtmäßigen Erwerb und die defekte Trionic nachweist. Du hast sozusagen eine Lizenz von Hirsch für die Nutzung der Software. Weitergabe der ausgelesenen Software ist im Übrigen strafbar.

Die Teile laufen unter Abdeckung und sind noch lieferbar zu entsprechenden Preisen. Coupe links 4325759 Coupe rechts 4325767 Limo vorne links 4322673 Limo vorne rechts 4322681 Limo hinten links 4322715 und 4322699 Limo hinten rechts 4322723 und 4322707 Cabrio hat sowas nicht

Zwecks Reparatur bitte PN an mich und Radio nebst kompletter VIN an mich schicken. Am besten nach Ostern, wenn du die Zeit hast.