thadi05

Warum willst du die Klemmen angreifen? Der arme 9k! So, Spaß beiseite -) 1 - Klemme an der Zündspule, Kabel zum Unterbrecherkontakt bzw. zum Zündschaltgerät 15 - geschaltetes Plus vom Zündstartschalter, "Zündung ein" Mit Klemme 1 werden wir uns schwer tun bei einer Trionic nebst zugehöriger DI, wozu soll das Signal weiterverwendet werden? Der Großteil der Elektrik beim 9k befindet sich hinter dem Handschuhfach bzw. unter dem Beifahrerairbag, also im Innenraum. Klemme 15 findet sich aber an Sicherung Nr. 3 der ABS-Verteilerbox hinter dem Bremsflüssigkeitsbehälter, ist eine 10A Sicherung.

[mention=12690]Christianm[/mention] Gibt es etwas neues? Wir freuen uns über jede Rückmeldung und jeden Saab der wieder fährt.

[mention=6134]biel[/mention] Gibt es schon etwas neues zu dem Startverhalten?

Moin, der User [mention=380]Sneyda[/mention] steht in der Tech2-Hilfeliste und wohnt in Bad Kreuznach (ca. 40km). Einfach mal per PN anfragen zwecks Hilfe.

Hier schon einmal die Anleitung, einige Links könnten mittlerweile tot sein (Dok ist 3 Jahre alt). Leider fehlt mir gerade die Zeit da ich einen 9-3 II zur Reha hier habe und 3 der unsrigen zur HU müssen. Das T5-APC wäre vielleicht auch noch zu retten, selbst die Spulen habe ich schon neu gewickelt. edit: bantansai war mal wieder schneller, aber da ist die ECU sicher in guten Händen. T7 APC Ventil an T5.x.pdf

Gleich vorab: ohne Tech2 mit Candi bleibt es fast immer beim Glaskugellesen. Wenn das EDC16 auf dem Bus nicht erreichbar ist sollte zumindest ein ESP Fehler im Display erscheinen. Wenn allerdings das ABS/TCS/ESP-Modul auch keine Spannung hat kommt natürlich kein Fehler. Die erste Maßnahme wäre zu schauen ob das EDC16 das Relais R7 in der Elektrozentrale im Motorraum ansteuert. Wenn du Anschluß 30 mit Anschluß 87 brückst werden zumindest die 12V an die Steuergeräte verteilt. Die Brücke ist notwendig um später am Stecker B (94 polig) des EDC16 die 12V an Pin 1 und 5 zu messen. Wie du an das Steuergerät rankommst siehe Anhang. Ohne Bühne ist es ohne Ausbau des Innenkotflügels reine Quälerei. Messen: Pin 2, 4 und 6 gegen B+ sollen Batteriespannung sein. Pin 1, 5 und 28 gegen Masse sollen ebenfalls Batteriespannung sein. An den Pins 83 und 84 jeweils gegen Masse sollen ca. 2,4V anliegen. Wenn man mit dem Tech2 einen Ansprechtest durchführt sieht man sehr schön dass die Spannung periodisch auf ca. 2,7V ansteigt. Von Pin 72 kannst du noch eine Durchgangsmessung (am besten Batterie abklemmen) zum Kontakt 86 des Relais R7 machen. Wenn alle Spannungen und Masse da sind liegt es leider am Steuergerät. Reparatur kostet ab ca. 250 EUR. Gebrauchte Steuergeräte gibt es ab ca. 50 EUR. Allerdings sind die gebrauchten meistens nicht dekodiert (entheiratet) und müssen daher neu geflasht werden. Auch ist auf die Version zu achten. Bis Mitte 2007 wurden EDC16C9 (1MB Flash) verbaut danach dann EDC16C39 (2MB Flash). Mit der passenden Software funktionieren beide ECUs. Passen auch vom Opel Vectra C oder Signum. DL_SYS steckt da sicherlich tiefer in der Materie falls Fragen zur EDC16 offen sind. EDC16 Ausbau.pdf EDC16 Spannungsversorgung und P-Bus.pdf

Die Sicherungen müssen natürlich Durchgang haben. Also jeweils auf beiden Kontakten oben Batteriespannung bei eingeschalteter Zündung. Oder bei ausgeschalteter Zündung rausziehen und Durchgang prüfen. Es kann sein dass die Fernbedienung hinterher nicht mehr funktioniert, dann 5-mal hintereinander den linken Knopf drücken. Passiert auch beim Abklemmen der Batterie. vom Sicherung ziehen geht nichts weiter kaputt.

Das Modul ist leider unter dem Teppich. Die Motronic sitzt von innen am rechten Kotflügel hinter der Verkleidung.

Diagnose Tempomat 9000 (1995-98).pdf

MJ 95 hat laut EPC kein VSS. Das Modul unter dem Fahrersitz sollte einen gelben Stecker haben. Das Modul unterbricht 3 Stromkreise:a Pin 8 (Strter Relaus) zu Pin 20 (+12V von Sicherung 36) Pin 9 (Benzinpumpen-Relais Pin 5 (erwartet Masse im Betrieb)) zu Pin 21 (Pin 63 Motronic Pin 14 DataLinkConnector) Pin 10 (+12VDC bei Zündung von Sicherung 17= zu Pin 22 (Pin 58 Motronic) Das der Anlasser dreht und Benzin gefördert wird bleibt hier nur den Pin 58 der Motronic auf 12 Volt bei Zündung an zu kontrollieren, ansonsten kein Zündfunke. btw. Es gibt für die i-Modelle mit VSS die Bosch-Motronic 0261204347 ohne Abfrage der VIN, ob die Leuchtdiode blinkt oder nicht der Motor springt immer an. VSS - Motronic 20150630183903.pdf

Den Stecker vom NWS kannst du getrost abziehen, der Motor läuft und schmeißt nicht einmal eine CE (getestet an unseren zwei B234i und am B204i).

Ich dachte anfangs auch das die von Erik beschriebene Leitung undicht ist. Bei unserem 98er 9-3 und auch beim 902 war es aber der Rücklaufschlauch der leckte. Die Schläuche waren sehr weich geworden und aufgequollen. Ich hatte noch Silikonschlauch vom Turbozentrum in passendem Durchmesser, hält seit nunmehr zwei Jahren dicht. Es muss also nicht das vorgefertigte Original sein.

Ich hatte kürzlich beim 900II Cabrio die Türverkleidung runter. Da sitzen so ähnliche Teile zur Führung der Stange die vom Inneren Türöffner zum Schloß geht. Finde im EPC aber nichts.

Ist zwar das gleiche FA57 wie im 9-5 (ab 03), aber beim 9-5 ist ein Rohr aufgesteckt und ein anderer Meßstab verbaut. !! Beim 9-3 muss zum korrekten Messen (Auffüllen bis zur Cold-Markierung) der O-Ring vom Meßstab entfernt werden !!

Ölwechsel am Getriebe auf youtube: Bei 2:50 wird der Weg zum Meßstab gezeigt und auch hier ist er grün :-)

Bei MJ 04 ist es eine 5 Stufen Automatik laut EPC. Wo der Meßstab jetzt sitzt ist aus der Explosionszeichnung tatsächlich nicht ersichtlich. Er wird aber bei der Wandlerglocke/Drehmomentwandler gelistet. Bei unseren Automatik-Säaben ist die Farbe der Stäbe immer grün. Automatikgetriebe-Wandlerglocke-Drehmomentwandler.pdf

Anbei die Anleitung aus dem WIS. Man beachte 5. Die Originalschraube ragt immer in die Öffnung. Kettenspanner Steuerkette.pdf

Sind zwar Alus aber bei uns sind 7,5Jx17 mit ET35 eingetragen, Reifenbreite 215. Passt alles und schleift nichts.

Hallo, ich bekomme nächste Woche ein MJ07 Cabrio mit Z19DTH zur Reparatur. Das Cabrio ging schon öfters während der Fahrt aus und ließ sich dann meist wieder starten. Seit letztem August stand es jetzt in Werkstätten und ist zuletzt bei Gasparatos in HH gelandet. Diagnose: Bruch im Kabelbaum und der Tip den Wagen zu verkaufen. Für die Besitzerin ist der Verkauf keine Option und so kommt der Wagen zur Fehlersuche zu mir. Ich habe etwas gestöbert und dabei die technische Anweisung TA371-0916 gefunden, leider nur englisch. Ist der Fehler hier im Forum bekannt und gibt es Leidensgenossen? Wenn er hier steht und ich ihn ausgelesen habe poste ich hier die (hoffentlich) vorhandenen Fehlercodes. Die üblichen Verdächtigen wie CIM, Zündschloßmodul, EDC16 wurden schon getauscht. Batterie kam neu und wurde frisch geladen. TA371-0916.pdf

Ist es nicht immer der gleiche Außendurchmesser, ob ich jetzt 15" mit dicker Flanke oder 18" mit dünner Flanke verwende? Wenn es nicht passt liegt es wohl eher an der Reifenbreite.

Wichtig war mir, das auch bei den B2x4 im 900 und 9-3 das Öl durch den Kat zusätzlich aufgeheizt wurde und auch da die Probleme auftraten. uns ist von einem 97er Cabrio auch ein B234i gestorben. Vor dem Kauf wurde es nur im Stadtverkehr bewegt und auch die Ölwechsel nur alle 20.000 gemacht. Ich habe dann zwar die Wanne ab gehabt und Wanne, Sieb etc. gereinigt und gedacht ich tue dem Motor mit 0W40 mal was Gutes. Leider hat dieses Öl dann auch den ganzen Dreck im Motor gelöst und das Sieb wieder verstopft. Resultat war ein abgerissenes Pleuel im Zylinder 3 und ein kleines Loch im Block. Seitdem bekommen der 9000, 900, 9-3 immer 5W40 und der 9-5 5W30 und zwar alle so zwischen 9.000 und 11.000 km oder nach einem Jahr. Auch die Automatikgetriebe im 9000 und 9-5 kriegen jedes Jahr neues Öl egal welche (Un)Laufleistung. Seither haben wir keine Probleme mehr mit den Motoren und Getrieben. Seit 2016 haben wir die vier zusammen ca. 150.000km bewegt.

Auch die späten 204 und 234 hatten den vorverlegten Katalysator (ich vermute wegen verschärfter Abgasvorschriften). Die Probleme traten da genauso auf. Ich hatte einen 98er 9-3 B204i vor dem Schrott gerettet, den konnte man ziemlich genau 30km fahren und dann ging die Öldrucklampe an. Abstellen und nach ein paar Minuten neu starten und es ging wieder gut für 30km. Der war so verdreckt das er sich im Betrieb das Sieb zugesetzt hatte. Der Wagen fährt heute noch bei uns und bekommt alle 10.000 km 5W40

Kann ich bestätigen, genau so einer steht hier auf dem Hof.

Genau, mir fiel da dieser Artikel von gestern ein: https://www.spiegel.de/auto/verkehrsdaten-hohe-spritpreise-bremsen-autofahrer-kaum-a-04208cdb-e07a-41ed-a8cc-93be80668616