thadi05

Da fehlen die beiden Seitenteile, die Nr. 46 im Schaubild https://www.saab-master.ru/catalog/9000/kuzov_snaruzhi/kuzov/0220_panel_torpedy/

Die neuen Blinker kommen immer ohne Einsätze. Ausserdem sucht der TE amerikanische Fassungen. Also Umbau auf EU und aus Schlachter oder neue Blinker von z.B. Sk...x und Fassungen von "Suffolk Saab" aus England. http://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/elektrik/blinkleuchten/blinkleuchte-front/651/ https://www.ebay.co.uk/itm/SAAB-NG-900-93-9-3-9400-94-03MY-HEADLAMP-INDICATOR-BULB-HOLDER-4468922-SUFFOLK/232877441766?hash=item363893c2e6:g:MB8AAOSwuLRZwO~S&frcectupt=true

Der 902 hat 2 Relaisboards. Die Relais für z.B. Lüfter, Beleuchtung, Lichtkontrolle sind im Motorraum.

Damit der Starter dreht muss das Relais Nr. 22 anziehen. Das Relaisboard sitzt unterhalb des Drehzahlmessers oder von der Seite geschaut hinter der Sicherungstafel. Das Relais kann man klacken hören wenn der Schlüssel nach Start gedreht wird. Die Maxisicherungen Nr. 2 und Nr. 3 im Motorraum müssen intakt sein. Ebenso die Sicherung 36 in der Sicherungstafel Armaturenbrett. Bei gezogener Sicherung 36 muss einer der beiden Kontakte Batteriespannung anzeigen bei Zündschalter in Start. Falls keine Spannung anliegt 12 V an die Kontakte anlegen. Der Anlasser sollte dann drehen. Zeichnung.pdf Anlassschaltkreis.pdf

Bist du dir sicher das die Kette nicht immer schon versetzt montiert wurde? Du sagtest ja im warmen Zustand lief der Motor total unauffällig. Vielleicht hat sich der Zustand ja nur etwas verschlechtert (Kerzen, Filter, poröse Schläuche etc.) so das der Motor dann kalt nicht mehr lief.

Der Aktivierungscode 286 wird über das Tech2 nicht angezeigt. Ladedruck variiert im Betrieb.

Ja, die Beschreibung hatte ich schon gesehen. Macht aber für den 2,3T mit Redbox keinen Sinn. Im Betrieb ist kein Fehler hinterlegt und irgendwo stand mal der Code kann vom fehlenden Drehzahlsignal kommen.

Nachdem ich jetzt alle Unterdruckschläuche und Ventile geprüft habe, alle Stecker und Kontakte gereinigt und mit Kontakt61 behandelt habe sind alle Fehler behoben. Der Code "429B0 ständig" in der APC-Box ist nur bei stehendem Motor vorhanden, eine Fehlerbeschreibung habe ich bis jetzt nicht gefunden. Da die Kalibrierung der Drosselklappe in den Handbüchern nur für den isat-Tester beschrieben ist habe ich die in englischen Foren erhältliche Anleitung übersetzt und an die Anzeigen und Menüs meines Tech2 mit Saab 44.000 deutsch angepasst. Die Kalibrierung ist jetzt ohne neue Fehler abgeschlossen und der Saab wartet auf eine Probefahrt. SAAB 9000 MJ91 TCS_ETS Kalibrierung.pdf

Es geht hier um 9000er im folgenden VIN-Bereich: YS3CD65M4P1000001 bis YS3CD68M2P1042386 Teilenummer der ECU(s) auslesen oder ins Aquarium schauen: 9136474 oder 9136490(TCS) Wer hat so einen?

Vor Trionic 5.2: Klopfsensor Ab Trionic 5.2: Messung über Ionisation "Starting with M93, the TRIONIC SFI will be featured on 9000 Turbo cars fitted with the B234 engine (except ME and LA)."

Ich beschrieb die Trionic 5.2 und 5.5, bei dir werkelt LH und APC im Verbund. Deshalb passen wohl die Aussagen von Dir und von mir.

Wie gesagt eine Freibrennfunktion kann ich im 93er service manual nicht finden. Vielleicht verwechselt du es mit der Multispark Funktion beim Startvorgang. Wenn die Kühlwassertemperatur unter 0° C liegt wird eine hohe Anzahl von Zündfunken erzeugt von 10° vor OT bis 60° nach OT (Trionic 5.5: 10° vor OT bis 20° nach OT). Die unterschiedlichen Gradzahlen nach OT bei T5.2 und T5.5 resultieren aus den unterschiedlichen Scheiben für den Kurbelwellensensor. Die T5.2 wird analog zum APC/DI durch eine Schlitzscheibe mit zwei gleichgroßen und einem kleinen Schlitz gesteuert. Die 5.5er Scheibe besitzt 58 Markierungen plus 2 Leerstellen. Zusätzlich wird bis zu einer Kühlwassertemperatur von 64° C eine temperaturabhängige Menge Benzin bereits mit Einschaltung der Zündung injiziert (before start Funktion).

Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung (StVZO) § 36 Bereifung und Laufflächen. Entscheidend ist die M&S Kennzeichnung bzw. neu das Alpine Symbol.

Im Service manual "9000_2_7_Trionic_Engine_Mgmt_Sys_M1993_346924US Saab TRIONIC Sequential multiport fuel injection system (SFI)" ist die Freibrennfunktion nicht beschrieben. Allerdings bleibt die ECU nach dem Abschalten für 12 min unter Spannung: "When the ignition is switched off, certain functions in the ECM remain live for an additional 12 minutes. One example is that repetition of the Before start function is prevented within a period of 12 minutes." Im Service manual "9000_2_7_Engine_Mgmt_Sys_Trionic_OBD_II_M1996-_364216ENG" (ist die T5.5) ist die Freibrennfunktion beschrieben: "Burn-off After the ignition switch has been turned off and the engine has stopped, the main relay remains activated for a further 6 seconds. The Trionic ECM then grounds all the trigger leads 21 0 times per second for 5 seconds. Each electrode gap burns off impurities with more than 1000 sparks."

Ich habe hier die Service Anleitungen für Radio und CD-Spieler. Zu der Zeit hatte Grundig noch keine eigenen CD-Spieler und hat deshalb die Technik von Sony verbaut. Der Anschluß erfolgt über den Adapter mcd-a1. Die beiden Kanäle links und rechts werden mittels 3,5mm Stereoklinke in das Radio gespeist. Als erstes mal alle Stecker abnehmen und neu aufstecken (ich reinige sie dann immer und behandele sie mit Kontaktspray, Saab empfiehlt Kontakt 61). In vielen Fällen ist der Fehler dann schon behoben. Am 13 poligen DIN-Stecker ist der Pin 5 der rechte Kanal und Pin 9 der linke Kanal. Widerstandsmessung am Adapter: Klinke Spitze nach Pin 9 sollen es 4,7 KOhm sein, ebenso von Klinke mitte nach Pin 5. Von Pin 5 nach Pin 7 und von Pin 9 nach Pin 7 sollen es ca. 15kOhm sein. Das war es auch schon für den Audioweg. Ein 5m Wechslerkabel gibt es noch für ca. 20 EUR falls dieses defekt sein sollte. Der Klinkeneingang kann auch mit einem Mobilphone oder MP3-Player mittels 3,5mm Stereoklinke auf 3,5mm Stereoklinke getestet werden. grundig_mcd20_mcd-a1.pdf grundig_wkc3880rdsTeil1.pdf grundig_wkc3880rdsTeil2.pdf grundig_wkc3880rdsTeil3.pdf

Der Adapter wurde einst von Saab geliefert, Nummer 8612657 und in den Links von #2 ist die Verdrahtung gelistet. Allerdings liegt der SRS Servicestecker anscheinend unter der Mittelkonsole wo auch die SRS-ECU verbaut ist. Die Stecker am Beifahrersitz können es nicht sein, da der Adapter zwei Male-Stecker benutzt.

Wenn du uns mitteilst um welche Radio/Wechsler Combi es sich handelt hätte ich vielleicht Schaltbilder.

Die Anleitung bzw. der Adapter soll für 900 und 9000 sein. Ich bin aber wie gesagt an eienm 91 er 9000 dran. Habe jetzt beim Saabnet gesucht und folgendes gefunden: "On 92 and up 9000 it is plug and play with the 10 pin adapter to read and reset SRS codes with the Tech2. On 91 and older 9000 and all C900 94 and older you need a harness that changes the proprietary pin configuration from the 10 pin Tech 2 adapter to the 10 pin SRS socket in the car. With that harness, you can read and reset all older SRS systems. Part number for that harness is 8612657 and I think it was about $70.00 from the dealer. The TCS system can be fully tested and configured just by using the 10 pin Tech 2 adadpter and the 43.000 version PCMCIA card. What you cannot see with the Tech 2 and the 43.000 card is ACC fault codes. It is a glitch that they never bothered to fix from Saab in the PCMCIA card. I seem to remember though that an earlier version of the Tech 2 software were able to display ACC fault codes. I bought an earlier TIS 2000 CD with the 36.000 version of software so one day when I have energy I'm going to load thas TIS 2000 program on my computer and reconfigure one of my 10Mb cards to that older software and see if it can read ACC fault codes. Anders SWEDECAR"

Habe es an beiden probiert. Am grünen habe ich im Prinzip nur Zugriff auf ABS Mark II. Am schwarzen ist dann der Rest vorhanden. Ich werde mal so einen Adapter bauen.

Ja, 9000

Auf dem Tech2 erscheint beim Versuch sich mit dem Airbag zu verbinden folgende Meldung: "Um das Tech2 mit dem SRS-System zu verwenden muss ein Stift gemäß zugesandter Service Information geändert werden." Das Tech2 muss im Anschluß neu gestartet werden. Die Meldung ist für die MJ 89-91 hinterlegt. Vor 89 gibt es kein Airbag-Menü, ab 92 kommt eine Fehlermeldung des Systems. Weiß hier jemand welcher Stift gemeint ist? oder hat diese Service Information? Ich vermute das ich im grünen oder schwarzen Stecker unter dem Beifahrersitz etwas umklemmen muss.

Klemme 15 geht direkt an die ECU, Klemme 30 ist über das ETS-Relais geschaltet. Spannungsabfall kann ausserdem von der Drosselklappe kommen. Ich reinige also alle Kontakte und schaue in das Relais und die DroKa um die Spannungsniveaus innerhalb der Toleranz zu halten. Tauschen kommt ganz am Schluß.

Überschrift der von mir genannten Seite: Rader und Bereifungen Saab 9000CS ab Modelljahr 1992 Zuläissige Kombinationen 2:2/2 Schau mal bitte drüber und begründe deine Aussage.

Hier wäre die Kombination nur für alle 9000 bis MJ91 (J) zugelassen. Im obigen Dokument ist alles drin.

In 2:2/2 auf Seite 17 ist die Größe 195/60R15 für Original Saab Felgen 6J x 15 H2 ET 33 gelistet. Die erlaubten Felgen findest du in 2:2/6 auf Seite 21. AbnahmenUmruestungen901-9000.pdf