thadi05

Leerlauferhöhung kann man beim 902 mit Trionic ab V2048171 bzw. V7014757 machen (kein OBDII und Automatik). Erhöhung in 10er Schritten bis max. 50 U/min. Nach Abklemmen der Batterie muss wiederholt werden. Ist beschrieben in SI 248-1824

Es existieren wohl verschiedene Versionen der Hirsch ECUs. Die Software ist im Normalfall mit einem einfachen Code verschlüsselt. Seriennummer auslesen und VIN schreiben sollte aber immer funktionieren.

Hatten wir doch alles schon, habe aber keine Zeit zum Suchen. Trionic Suite wird nur benötigt um alles plug'nplay zu machen, sprich verschiedene ECUs ohne Programmierarbeiten zu tauschen. Also: Hirsch-ECU einbauen Tech2 anschließen Zündung an Im Tech2: ->Karosserie ->TWICE ->Wegfahrsperre Dauert so ca. 10sek bis programmiert Die SN der ECU wird ausgelesen und im TWICE hinterlegt, damit keine andere ECU möglich ohne Programmierung.

Der Slot ist egal, da das Tech2 ja starten muss. 44.000 geht dann auch auf 32MB Karte. Ich hatte bis jetzt zwei Karten chinesischer Herkunft die sich nur im Laptop beschreiben ließen. Alle die über http://www.obd2shop.co.uk/ geliefert wurden ließen sich im Tech2 beschreiben. Auch beim USBtoSeriell-Adapter muss man den richtigen finden.

SAAB-TIS auf einem Rechner mit serieller Schnittstelle installieren, bzw. in einer VM und einem USB to seriell Adapter. Tech2 an Rechner anschließen und starten. TIS starten. SWDL auswählen, Wichtig: Benutzerdefiniert auswählen. Die 44.000 und auf das Tech2 übertragen Achtung die Software der Karte wird überschrieben.

Bei Aeroworld haben sie z.Z. vier 205R Motoren zu je knapp 600 Euronen im Bestand: https://www.aero-world-germany.de/ersatzteile-saab-9-3-technik/ Werkstattliste anbei: https://www.aero-world-germany.de/partner-werkstatt/ Ein Transport deines 9-3 in den Pott sollte sich finden lassen.

Das passt nicht zu der Anzeige der Turbonadel. Ist eventuell die Wastegatedose gemeint? Die soll auf 0,4 bar GLD eingestellt sein. Das passt dann zur Aussage mit der Bühne. Bypassventil siehe #15. Wenn du vorm Saab stehst kannst du es direkt ausbauen ohne Bühne, zwei Schlauchschellen und ein Unterdruckschlauch.

Wenn er bis zu den Bolzen gefüllt ist, ist die Lampe aus. Bei entsprechender Beschleunigung geht sie dann an. Wenn sie nicht angeht ist es zu wenig Drehmoment :-) Die Anzeige finde ich aber durchaus auch in Ordnung.

Hatte ich schon und hat definitiv geholfen beim Einstieg. Im Hinterkopf haben das es für ABS Mark II ist.

Stimmt wohl

Räder abbremsen nur bei manuellem Getriebe. Automatikmodelle haben ein zusätzliches ASR-Modul (AntiSlip) und steuern den Kickdown-Zug. Ab 1996 listet das EPC das ETS nur noch für den 6 Zylinder.

Lämpchen ist doch nur Wischwasser. Wir haben mit X-Parts gute Erfahrungen gemacht, wie gesagt die geschlossene Variante.

per PN gesendet

Werbefilm von 89? https://www.youtube.com/watch?v=MO4lIEf8v4o

Nur positive Antworten, kann ja soo schlecht nicht sein. Ich musste mich allerdings auch erst einlesen bevor ich dran gearbeitet habe.

Wer hat denn überhaupt noch TCS im Einsatz und keine Probleme bzw. Probleme damit?

Jeder Verkäufer kann ja erstmal einen Preis in den Raum stellen. Bei Zustand 3 bis 4 und Kauf zum Gebrauch würde ich 100 EUR pro Monat HU ansetzen. Bei Fahrzeugen zum Wegstellen, Restaurieren und Zustand 2 würde ich sowieso ein einfaches Gutachten erstellen lassen.

Der hier war durch das Auslagern der TCS-Threads rausgefallen: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-9000-2-0-hirsch-automat-lpg/1256540045-216-9540

War aber trotz 9-3I noch der 204 Motor (Büroklammer mit OP-Besteck).

Ist ein wenig OT Sherlock Holmes hilft natürlich beim kombinieren, ich behebe erst Fehler der Motorsteuereung, dann ABS-Fehler, und zum Schluß dann ETS/TCS-Fehler. ISAT Befehlscodes werden im Tech2 im Klartext zum aktivieren angezeigt (siehe Beispiel in #8340). Der letzte Patient hatte folgende Wehwehchen und wurde geheilt entlassen: YS3CD55M6M1... DI/ APC (137008611) 429B0 ständig LH 2.4.2 (Bosch 0280000910) 22452 24221 zeitweilig 25772 ETS (4022653) 24291 25721 25771 77594 Vielleicht sollten wir bei Interesse für alle TCSler in Technik Allgemein einen Thread fortführen oder neu eröffnen OT Ende

Die Fehler liefert das Tech genauso und den Rest schreibe ich auch schon mal um bzw. übersetze aus dem englischen. z.B. Kalibrierung SAAB 9000 MJ91 TCS_ETS Kalibrierung.pdf

Mit viel Zeit und Spaß an der Freud' sehe ich da für mich kein Problem. Das WHB 2.5 ist da sehr detailliert und es ist alles mit Tech2 auslesbar und programmierbar. Hier noch einer aus dem hohen Nordosten: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-9000-2-0-hirsch-automat-lpg/1256540045-216-9540

Threads und Erfahrungen: https://www.saab-cars.de/threads/gm-tech2-saab-kaufen-aus-asien.54275/ Shop-Empfehlung http://www.obd2shop.co.uk/search/?q=TECH2&DirID= Lieber ein zwei PCMCIA-Karten mehr kaufen. Software (deutsch) mache ich drauf.

Klar ist das verknüpft, hat aber bei quasi Standgas keine Auswirkung auf die Schaltpunkte (mein B234 FPT mit Opamatik schaltet bei Minimalgaspedalstellung bei ca. 62/63 KM/H laut Tachometer in die vierte Fahrstufe). Beim Betätigen des Gaspedals kommt die Einstellung natürlich zum tragen. Sollte die Automatik tatsächlich zu früh hochschalten sind die O-Ringe im Fliekraftregler verschlissen.

Eine Idee wäre noch den Fliehkraftregler auszubauen, zu reinigen und mit einem Satz neuer O-Ringe und Metalldichtungen zu versehen. Dann passen die vorgesehenen Schaltpunkte wieder und die Automatik schaltet seidenweich. ATF wechsel inklusive Filter wird jährlich gemacht, unabhängig von der Fahrleistung.