thadi05

Bei Aeroworld haben sie z.Z. vier 205R Motoren zu je knapp 600 Euronen im Bestand: https://www.aero-world-germany.de/ersatzteile-saab-9-3-technik/ Werkstattliste anbei: https://www.aero-world-germany.de/partner-werkstatt/ Ein Transport deines 9-3 in den Pott sollte sich finden lassen.

Das passt nicht zu der Anzeige der Turbonadel. Ist eventuell die Wastegatedose gemeint? Die soll auf 0,4 bar GLD eingestellt sein. Das passt dann zur Aussage mit der Bühne. Bypassventil siehe #15. Wenn du vorm Saab stehst kannst du es direkt ausbauen ohne Bühne, zwei Schlauchschellen und ein Unterdruckschlauch.

Wenn er bis zu den Bolzen gefüllt ist, ist die Lampe aus. Bei entsprechender Beschleunigung geht sie dann an. Wenn sie nicht angeht ist es zu wenig Drehmoment :-) Die Anzeige finde ich aber durchaus auch in Ordnung.

Hatte ich schon und hat definitiv geholfen beim Einstieg. Im Hinterkopf haben das es für ABS Mark II ist.

Stimmt wohl

Räder abbremsen nur bei manuellem Getriebe. Automatikmodelle haben ein zusätzliches ASR-Modul (AntiSlip) und steuern den Kickdown-Zug. Ab 1996 listet das EPC das ETS nur noch für den 6 Zylinder.

Lämpchen ist doch nur Wischwasser. Wir haben mit X-Parts gute Erfahrungen gemacht, wie gesagt die geschlossene Variante.

per PN gesendet

Werbefilm von 89? https://www.youtube.com/watch?v=MO4lIEf8v4o

Nur positive Antworten, kann ja soo schlecht nicht sein. Ich musste mich allerdings auch erst einlesen bevor ich dran gearbeitet habe.

Wer hat denn überhaupt noch TCS im Einsatz und keine Probleme bzw. Probleme damit?

Jeder Verkäufer kann ja erstmal einen Preis in den Raum stellen. Bei Zustand 3 bis 4 und Kauf zum Gebrauch würde ich 100 EUR pro Monat HU ansetzen. Bei Fahrzeugen zum Wegstellen, Restaurieren und Zustand 2 würde ich sowieso ein einfaches Gutachten erstellen lassen.

Der hier war durch das Auslagern der TCS-Threads rausgefallen: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-9000-2-0-hirsch-automat-lpg/1256540045-216-9540

War aber trotz 9-3I noch der 204 Motor (Büroklammer mit OP-Besteck).

Ist ein wenig OT Sherlock Holmes hilft natürlich beim kombinieren, ich behebe erst Fehler der Motorsteuereung, dann ABS-Fehler, und zum Schluß dann ETS/TCS-Fehler. ISAT Befehlscodes werden im Tech2 im Klartext zum aktivieren angezeigt (siehe Beispiel in #8340). Der letzte Patient hatte folgende Wehwehchen und wurde geheilt entlassen: YS3CD55M6M1... DI/ APC (137008611) 429B0 ständig LH 2.4.2 (Bosch 0280000910) 22452 24221 zeitweilig 25772 ETS (4022653) 24291 25721 25771 77594 Vielleicht sollten wir bei Interesse für alle TCSler in Technik Allgemein einen Thread fortführen oder neu eröffnen OT Ende

Die Fehler liefert das Tech genauso und den Rest schreibe ich auch schon mal um bzw. übersetze aus dem englischen. z.B. Kalibrierung SAAB 9000 MJ91 TCS_ETS Kalibrierung.pdf

Mit viel Zeit und Spaß an der Freud' sehe ich da für mich kein Problem. Das WHB 2.5 ist da sehr detailliert und es ist alles mit Tech2 auslesbar und programmierbar. Hier noch einer aus dem hohen Nordosten: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-9000-2-0-hirsch-automat-lpg/1256540045-216-9540

Threads und Erfahrungen: https://www.saab-cars.de/threads/gm-tech2-saab-kaufen-aus-asien.54275/ Shop-Empfehlung http://www.obd2shop.co.uk/search/?q=TECH2&DirID= Lieber ein zwei PCMCIA-Karten mehr kaufen. Software (deutsch) mache ich drauf.

Klar ist das verknüpft, hat aber bei quasi Standgas keine Auswirkung auf die Schaltpunkte (mein B234 FPT mit Opamatik schaltet bei Minimalgaspedalstellung bei ca. 62/63 KM/H laut Tachometer in die vierte Fahrstufe). Beim Betätigen des Gaspedals kommt die Einstellung natürlich zum tragen. Sollte die Automatik tatsächlich zu früh hochschalten sind die O-Ringe im Fliekraftregler verschlissen.

Eine Idee wäre noch den Fliehkraftregler auszubauen, zu reinigen und mit einem Satz neuer O-Ringe und Metalldichtungen zu versehen. Dann passen die vorgesehenen Schaltpunkte wieder und die Automatik schaltet seidenweich. ATF wechsel inklusive Filter wird jährlich gemacht, unabhängig von der Fahrleistung.

Der Kickdown läßt sich in Grenzen einstellen, die Schaltstufen nicht. Ein dreistufiger Fliehkraftregler (im 2,3T) verbaut setzt die Drehzahl in Hydraulikdruck um, der Druck bestimmt dann die Fahrstufe. Schaltpunkte bei geringer Gaszufuhr: 1 nach 2: 19-25 km/h 2 nach 3: 40-50 km/h 3 nach 4: 58-75 km/h Geschwindigkeit pro 1000 U/min 1: 11,6 km/h 2: 21,3 km/h 3: 30,0 km/h 4: 40,4 km/h

Natürlich hat Forge auch geschlossene Ventile, wahlweise in unscheinbarem Schwarz (ab ca. 130 EUR). Vorteil bei Forge und X-parts ist die leicht zu reinigende Kolbensteuerung anstatt Gummimembran wie beim Bosch Original.

Das TM320 arbeitet mit dem DV3200 zusammen und jetzt das große ABER: Die aktuellste DVD-Version ist von 2016 und unterstützt kein TMC mehr. Die Sender werden zwar gefunden und das TMC Symbol erscheint, jedoch werden keine Meldungen und Empfehlungen mehr generiert.

Vom 900 ab 1990 bis zum 9-3 bis 2003 haben alle Bypassventile die selbe Nummer.

Forge ist natürlich der Mercedes unter den Ventilen, leider auch beim Preis. Da der 9000 ja per Map-Sensor regelt und nicht die Luftmasse rechnet kann man natürlich Abblasen (wer das Geräusch mag). Ich halte die Luft lieber im System und habe bei X-Parts bstellt: https://www.x-parts.de/Blow-Off-Ventil/Blow-Off-Turbo-Benziner/Schubumluft-Ventil-25-mm-Pop-Off-Typ-1-CHROM::2513203.html