thadi05

Vielen Dank für die schnelle Antwort. Sobald das CV in Winterschlaf geht habe ich die ECUs dann hier vor Ort und sehe weiter. Eine Breitbandlambda habe ich nocht nicht könnte sie aber dann am JohnC Combiadapter betreiben. Anbei die Binary mit max. 300Nm und max. 1bar Ladedruck in den Automatik-Maps (die .txt Endung bitte entfernen). Die 300Nm sollen von 2000rpm bis 4000 rpm erreicht werden und liegen gut in den Möglichkeiten des Original Laders. Ladedruck und Klopffestigkeit prüfe ich während der Fahrt mit Tech2. 4781860_ST1_300Nm_Aut.BIN.txt

Moin, ich habe jetzt auch einmal zwei Fragen zu den Suites, wobei die letztere die Trionic 5 betrifft. Eine defekte T8-ECU mit Hirsch wurde an einem B207E durch ein Original-Steuergerät ersetzt. Der Händler war nicht willens (oder in der Lage) die Hirsch-Software auf die neue ECU zu flashen. Mittels BDM kann ich die Software des "defekten" Geräts auslesen und habe dann eine verschlüsselte Hirsch-Binary. Kann ich diese jetzt mit BDM auf das neue Steuergerät flashen? Bei der Betrachtung der Leistungs/Drehmomentverläufe der Original Binaries vom B234E/L/R mittels T5-Suite zeigt die Suite jeweils um 10PS bis 15PS und 20Nm bis 30Nm zu geringe Werte an (jeweils die man-Maps). Verschieden Original Binaries vom B204L (185PS) ergeben aber die richtigen Werte. Wo kann der Fehler liegen? Ich möchte für einen B234L Automatik eine Stage1 so abändern dass zu keinem Zeitpunkt mehr als 300Nm am Getriebe anliegen, wie verläßlich ist dann die Vorhersage der Suite? Anbei der Dynograph der 4781860.BIN (200PS, 323 Nm)

Wenn das Massekabel der Batterie gut verschraubt ist dann mal das schwarze Kabel der Starthilfe "missbrauchen": Eine Klemme an eine blanke Stelle des Blocks oder der Karrosserie und die andere Klemme an den (-)-Pol der Batterie. Wenn er jetzt startet dann das Massekabel austauschen. [mention=800]patapaya[/mention]: imho stammt die Starthilfe vorschriftsmäßig noch aus den Zeiten in der die Batterien ab und an mit aqua dest. aufgefüllt wurden. Diese fingen bei Beginn der Ladung sofort an zu gasen und man wollte Funkenbildung in der Nähe der Batterie unbedingt vermeiden. Stichwort Knallgasprobe. Ich schließe heutzutage die Empfängerbatterie direkt an den Polen an und verbinde dann am Spenderfahrzeug erst (+) und dann (-).

https://www.qiio.de/weniger-aber-besser-design-bitte-einfach-halten

U wurde auch ausgelassen (Verwechslung mit V) also T=96 und V=97

Das defekte Modul ist schon das neue und unten links findet sich der Code 97T071, es ist also von 1997. Anbei noch drei Anhänge zum SRS-System, den 95er Rückruf leider nur von US. si850-2251de.pdf mi850-2301de.pdf RCRIT-02V308-5851.PDF

https://www.saab-cars.de/attachments/t7-apc-ventil-an-t5-5-pdf.159882/

https://www.saab-cars.de/threads/saab-stammtisch-hamburg-teil-ii.23443/page-127 Das nächste Treffen sollte am 30.07. stattfinden.

Der Player im 9-3 nimmt CD-R. Eventuell muss die Linse des Lasers gereinigt werden und ein Tröpfchen nicht harzendes Öl auf den Schneckenantrieb. Wahlweise lässt sich die CD Einheit auch durch eine funktionsfähige eines nicht geschiedenen Radios ersetzen, die gibt es günstig in der Bucht.

Welche Werkstatt ist es denn? Wenn Sie gute Arbeit machen sollten sie auch erwähnt werden.

Das Relais wird wohl nicht defekt sein, es wird aber vom Zündschloß geschaltet. Die Idee mit den Lämpchen zum testen ist schon gut.

Spricht auch für die Zündschloßkontakte.

Presse auf keinen Fall. Mit Auslesen mittels Tech2 geht es hier sowieso nicht weiter. Da ist ein Multimeter gefragt und Glück das der Fehler auftritt, am besten reproduzierbar. Da läßt sich sicher was ohne Werkstatt nachen.

Im 902 ist noch nicht viel mit Bus und alle Tachoanzeigen kommen auf analogem Weg an. Dein Fehler hört sich für mich mehr nach schlechtem Kontakt im Zündschloß an. Wenn das Hauptrelais kurz abfällt hast du genau die Symptome. (Natürlich meldet das Tech2 dann auch keine Kommunikation, aber eben weil die Spannung weg ist). Für eine Werkstatt sind diese Fehler nicht lukrativ deshalb suchen sie garnicht erst habe ich festgestellt.

Windows 10 Version 1803 T5Suite 2.0.1.0 Das von dir beschriebene Verhalten habe ich auch wenn ich die .bin im Programmverzeichnis bearbeite. Ich erstelle meist auf dem Desktop ein Arbeitsverzeichnis in das ich mir die .bin hineinkopiere. Adminrechte sind unter Windows 10 zwingend erforderlich. Habe es eben nochmal getestet indem ich bei "Trionic options (firmware)" den VSS-Code geändert habe. Im Programmverzeichnis nicht änderbar, im Arbeitsverzeichnis änderbar

Im Fahrzeug ist jetzt eine .bin auf die der St2 wizzard einmal angewendet wurde. Es kann sein das bei den angehängten Dateien durch meine Tests der wizzard zweimal lief. Es wundert mich, dass viele Original -Bins diese Anomalitäten aufweisen. Ich werde mich aber jetzt einlesen und mal verschiedene Maps testen.

Ich habe die Original ECU ausgelesen (4239281) und mit der .bin der Suite verglichen, stimmen überein. Ist von einem B204L mit Heatplates in einem 95er CV.

Hallo, bei Anwendung des Tuning Wizards mit verschiedenen Binaries und Stufen kommen immer folgende Meldungen in der Ergebnisliste. Beispiel: "Checking injection map against fuel knock map Found anomaly! Fuel injection map value larger than or equal to knock map" Der Eintrag wiederholt sich für verschiedene Drehzahlbereiche und Druckverhältnisse. Ein weiter Eintrag ist: "Checking axis against maximum requested boost level Ign_map_6_x_axis! does not support the maximum boost request value! Ign_map_7_x_axis! does not support the maximum boost request value! Fuel_knock_xaxis! does not support the maximum boost request value! Fuel_map_xaxis! does not support the maximum boost request value!" Was bedeuten diese Einträge und welche Auswirkungen haben sie? So wie ich es verstanden habe sollen die Maps so aufgebaut sein, dass bei auftretendem Klopfen zuerst mehr Benzin eingespritzt wird und das fettere Gemisch das Klopfen unterbindet. Erst wenn diese Maßnahme nicht ausreicht wird der Druck zurückgenommen. 4239281_ST2.zip TuningReport.pdf

Ja, mit Sicherheit. ATF für die Lenkung kommt in keinen der Saabs. Laut WIS ist Pentosin CHF 11 S das Öl der Wahl in schöner grüner Färbung.

Achso, der Standort zum Selbst anschauen fehlt noch.

Vielleicht sollten die Admins mal die IP-Adresse prüfen, würde mich wundern wenn der Motor dann nicht läuft...

Threads für die Glaskugel haben wir hier schon genug. Wo ist der Standort des Fahrzeugs? Dann könnte jemand mit Tech2 mal auslesen bzw. mitfahren und während der Fahrt die Daten überprüfen. Einfach weniger draufzutreten wäre aber die bessere Option, dann stirbt der Motor auch nicht.

Sicherung 35 (15A) im Sicherungspanel links am Armaturenbrettist ist für das Tagfahrlicht.

Ihr könnt das T7-Ventil nutzen, ist bedeutend günstiger als das T5-Ventil.T7 APC Ventil an T5.5.pdf