thadi05

Hier habe ich immer gute Erfahrungen gemacht: https://www.autolackonline.de/spraydose-marke/spraydose-autolack-saab/

[mention=282]der41kater[/mention]: Ich bin 1,93m groß und habe mal in grauer Vorzeit die Sachkunde Munition für etwas größere Ladungen gemacht. Darf ich jetzt mitspielen ? Bitte Bitte, ich halte mich auch an alle Vorgaben der WHBs.

Ich kenne mindestens zwei mit Gaworski sehr zufriedene Saab-Fahrer. Vom Koecke habe ich gute Karosseriearbeiten gesehen. Einen 9-3 Coupe habe ich vom Bredlow, den ich auch vom Museumstreffen in Trollhättan kenne. Vom Ethehad stammt unser 9-5 SC, der dort ordentich gewartet wurde. In Rostock habe ich beim Kombi die große Kettenkur für kleines Geld machen lassen in unschlagbar kurzer Zeit. Viele vom Rostocker Stammtisch sind dort und zufrieden. Solange Herr H. noch dort ist kann ich die Rostocker empfehlen. Den Michael Pinkowski kennen wir vom Berliner Stammtisch. Mit dem Junior vom Gasparatos habe ich mich zuletzt beim Treffen an der Oldtimertanke in Hamburg unterhalten.Haben sich imho dieses Frühjahr aber einen dicken Patzer geleistet und einer Dame geraten ihr 07er 9-3 TiD Cabrio zu verscherbeln. Waren nicht in der Lage einen Kabelbruch des Motorkabelbaums zu diagnostizieren (gibt eine technische Information von Saab dazu) und die EDC16 anschließend zu tauschen. Das Cabrio kam per Transporter zu mir und lief nach ein paar Wochen wieder (Lieferzeit der Gebrauchtteile aus England war sehr lang). Ich schiebs darauf das Gasparatos vorzugsweise bis Saab 900 der ersten Generation macht, so wie viele der bekannteren Werkstätten auch.

Frei nach Manfred Mann: Saab is on the road again. Der 9k war heute zur Achsvermessung/Spureinstellung und alle Werte waren nach Einstellung der Vorspur in Toleranz. Getauscht wurden: Innere Spurstange Faltenbag Lenkgetriebe Spurstangenkopf Querlenker inkl. Gummis Traggelenk Manschette außen Antriebswelle Kotflügel (absolut rostfrei und in passendem Scarabäusgrün, kam aus Spanien, Transport per Spedition war teurer als der Kotflügel) Nebelscheinwerfer rechts Blinker rechts Kosten inkl. Vermessung ca. 500 EUR Tipps und Tricks sowie Begutachtung und Lager einpressen wurde mit den Meistern in Kaffee und Keksen abgerechnet. Das Lenkgetriebe habe ich von zwei erfahrenen Kfz-Meistern (einer mit 30 Jahren Saab-Erfahrung) und einem DEKRA-Prüfer begutachten lassen. abschließend stand der Wagen heute im Rahmen der Vermessung noch auf der Bühne einer dritten Werkstatt und hat sein okay bekommen. Die Werkstatt riet mir wo es geht zu Lemförder und gab mir den Hinweis das die Spurstangen der Zulieferer fast nie die Originalmaße aufweisen und die Toleranzen laut WHB (max. 140mm Nut zu Spurstangenkopf, max. 2mm Unterschied links rechts) bei unterschiedlichen Spurstangen nicht mehr zu berücksichtigen sind. Eine Laservermessung ist da aussagekräftiger. Und da ich nun schon mehrmals drunterlag musste ich mich schon wieder über die eine oder andere Roststelle am Unterboden und hinten in den Kotflügeln ärgern. Da ist jetzt Owatrol, Brantho und Konsorten angesagt, Alle vier Wagenheberaufnahmen sehen nach der Behandlung vor vier Jahren noch gut aus. Zur DEKRA und meiner Werkstatt gebe ich immer vier Metallplatten (analog dem Wagenheber) mit die bei Bedarf eingeschoben werden können. Ausserdem musste ich feststellen, dass die vordere mittlere Aufnahme (da wo der Hilfsrahmen zusammengeschraubt ist) für einen Werkstattwagenheber nicht geeignet ist. Der Hifsrahmen hat sich durch das Gewicht etwas nach oben gebogen.

Habe gestern den Mittel- und Endschalldämpfer von Walker unter den 902 gebaut. Montagesatz war von HJS. Auspuffpaste hatte ich noch liegen. Die Schweißnähte waren alle ordentlich ausgeführt und alle Halterungen an der richtigen Stelle angesetzt. Habe alles vor dem Einbau mit Zinkspray behandelt. Walker, die Teilenummer und E-Nummer sind geprägt ausgeführt. Passform war sehr gut und die Anlage auf Anhieb dicht. Allerdings klingt die Anlage jetzt gefühlt lauter und dumpfer als die defekte Original-Anlage. Mag ich im Cabrio eigentlich nicht. Die alte Anlage war ca. 8 Jahre alt und als SAAB-Bosal gekennzeichnet.

So, ich nenne hier erstmal nur die Namen der Werkstätten. Den Namen und Saab in die Suchmaschine eingeben, dann findet man die schon. Ich maile die Werkstätten an zwecks Eintrag in eine neue Liste hier und welche Modelle dort gut aufgehoben sind. Um den Rostocker wollte [mention=800]patapaya[/mention] sich kümmern. Hamburg: Autoservice Gaworski, Saab Garage Detlef Koecke, Gasparatos Automobile, Autohaus Ethehad Berlin: Bredlow, Michael Pinkowski Rostock: saab zentrum H&B Automobile Ich bin gespannt wer sich zurückmeldet, denn über zu wenig Arbeit kann keiner von denen klagen.

Wir sind zu zweit dabei.

Auf booking. com waren gestern noch jede Menge Unterkünfte im Radius von 10 km Habe eine kleine Pension von Do bis Mo für 200 GBP gefunden. Anreise mit der Fähre Calais Dover. An den gültigen Reisepass denken.

Vorn sinds dann auch andere Leisten, ähnlich den Verbreiterungen der Aero/Anni. DieLeisten sind aber nur für 1995 gelistet. Du sagtest du hättest einen 1994er. Generell sind alle Leisten nicht mehr neu (über Händler) zu bekommen. Sollten bei dir teilweise Plastikstifte verbaut sein, so kannst du die komplett gegen die Edelstahlschrauben tauschen

Irgendwas ist ja immer... Für mich stellt es kein Problem dar mal kurz per Mail bei der Werkstatt nachzufragen. Wenn keine Antwort kommst haben sie es wohl nicht nötig. Auf die Schnelle fallen mir 4 in HH, 3 in B und 1 in HRO ein.

Ich habe jetzt nicht alle Nummern verglichen, aber das sind nicht die Rundbögen der Radgehäuse sondern Zierleisten. Wenn es ein 94er ist und Chrom in den Leisten hat dann stimmen meine obigen Nummern. Hier hast du auch die Bilder zu den Nummern, falls kein EPC zur Hand: https://www.esaabparts.com/saab/parts/9089657

Nicht Aero, Nicht Anni, CS 94-98 VL 9089632 VR 9089624 HL 9089657 HR 9089640

Ist das ältere System jetzt mit Tech2 und korrektem Adapter am Anschluß unter dem Beifahrersitz auslesbar? Und ich weiß nie welche Buchse ich jetzt nehmen soll, ich probiere immer beide. Verbindung zu den anderen Systemen habe ich immer hinbekommen.

Das WHB (Englisch) ist als PDF leider zu groß zum hochladen (11 MB). Bei Bedarf E-Mail per PN.

Die 4176368 ist das richtige Steuergerät und für 1992 und 1993 gelistet. Da gab es keinen Beifahrerairbag. Ich kann jetzt nicht sagen ob das Tech2 dieses Steuergerät korrekt auslesen kann. Laut WHB 8:6 Aurbag gab es einen speziellen SRS-Tester der am Servicestecker in der Mittelkonsole angeschlossen wurde. Auf der Beifahrerseite gab es bis 1993 eigentlich nur den Aufprallsensor vorne hinter dem Blinker. Ab 1994 gab es nur noch den Sensor in dem Steuergerät. Von Programmierung steht im WHB auch nichts. !!! Vor Arbeiten am SRS System das Minuskabel der Batterie abklemmen und 20 MINUTEN warten !!!

Falls jemandem noch mal andere Codes unterkommen. Links sind die Dezimalcodes, die P-Codes sind hexadezimal.

Wurde mit Tech2 ausgelesen, gibt es etwas Neues?

Wenn es denn die Pumpe ist und sie baugleich mit dem 9-3 II ist: https://schwedenteile.de/p/67451/waschwasserpumpe-pumpe-waschwasser-wischwasserpumpe-pumpe-waschanlage-reinigungsanlage-original-saab-9-3-ii-2003-2014-scheibenreinigung-fuer-scheinwerfer-lieferumfang-ohne-dichtung.html

Dann habe ich wohl Glück mit unserer "Freien" hier. Der Meister macht alle Marken und hat gleich nach dem Mauerfall mit Saab angefangen (da war er noch Geselle). Er hat noch viele der Zusatzwerkzeuge aus dem Saab-Programm die er mir hin und wieder auch ausleiht. Stundensatz weiß ich nicht, dürfte aber deutlich unter 100 EUR liegen. Für Kleinigkeiten wird in Kaffee und Keksen abgerechnet. Aber selbst beim ehemaligen SZ in Rostock hatten wir 2018 für den großen Kettenwechsel beim 9-5 nur 1000 EUR gezahhlt und das war inkl. Material.

Konntest du vor dem Reinigen den Code eingeben und hat es funktioniert? Wenn dreimal ein falscher Code eingegeben wurde ist das Radio gesperrt und muss eine Stunde lang eingeschaltet sein bevor eine neue Eingabe möglich ist. Die "Band"-Taste länger als drei Sekunden drücken setzt die Anzeige zurück und es sollte wieder "CODE IN" im SID angezeigt werden.

So, hab mal am PC gekramt. Der US 9000 sollte beide Sicherheitseinrichtungen haben. Von P weg nur mit Bremse und Schlüssel abziehen nur in P. Wird in beiden Fällen elektrisch durch Spulen mit Sperrstift ausgeführt. Sagt jedenfalls der Schaltplan. Ist mir trotzdem noch nicht untergekommen, verbastelt oder absichtlich entfernt? Shift interlock.pdf

Das kenne ich auch von US Saabs nicht. Allerdings hatten unser Cadillac, Chrysler und Chevy diese Sperre, aber da war der Automatikhebel auch an der Lenksäule. Beim US 9000 muss man die Bremse treten um aus P zu schalten.

Für längere Fahrten haben wir immer eine gebrauchte und als gut getestete originale DI (mit SEM Aufkleber) in rot (9000) oder schwarz (9-5) im Kofferraum. Wir machen da keine Experimente und setzen auch auf das Original. Das könnte sonst böse enden, falls z.B. die Klopferkennung mal ohne Fehlermeldung ausfällt und die Trionic nicht nachregelt. Bei den T7 mit neuerer Software oder per SPS auf Stand gebracht (ab 2002?) kann man die Funktion der DI mit dem Tech2 auf Fehler prüfen.

und wenn #JanJan uns jetzt noch mitteilt welche Vorgaben sich seit 2018 "verschärft" haben ist doch alles gut.