thadi05

Die Kommunikation über 22/23 läuft in beide Richtungen. Wenn der Aktuator die vom Steuergerät gewünschte Position eingenommen hat gibt er Rückmeldung und das Steuergerät schaltet Pin6 ab, die H-Brücke und der Motor sind spannungslos. Wenn die Meldung fehlt ist dauernd Saft auf der Schaltung.

Warum sollten jetzt zwei Platinen aus unterschiedlichen Baujahre den gleichen Fehler zeigen? Die FETs sind mit Glimmerscheibe und Plastiknippel um die Schraube garantiert Potentialfrei installiert?

Und es sind ganz sicher alles BUZ11? Auf einer Original Platine abgelesen.

Die äußere Beschaltung und welche Signale ist im WIS enthalten. Habe ich aber gerade nicht verfügbar da unterwegs.

Ich habe jetzt nur ungefähr ein Bild. Die Platine mit den FETs sitzt in dem Stellglied welches die Kupplung steuert. Das Steuergerät ACS sitzt aber woanders. Wenn jetzt die Ansteuerung defekt ist rauchen die Transistoren.

Wenn du den Druckregler von der Zuleitung löst und dort ein Manometer anschließt hast du den Druck. Der Druck hält sich schon mal 30 Min. wenn die Pumpe lief.

ich habe noch einnal nachgeschaut, bei mir war eines der weißen Zahnräder defekt. Ich stelle mal Fotos mit dem Universalstellmotor ein wenn unser 9000 wieder komplett fertig ist. Einen funktionierenden Original Ersatz habe ich auch noch liegen.

Ich hoffe mal nicht das deine fast neue Pumpe den Geist aufgibt. Hast du dabei auch den Filter gewechselt? Ich habe hier aus dem WIS für den 204 und 234 vom 900 die Prozedur gefunden. Kraftstoffdruck 3bar, Förderleistung 0,7l in 30sec. doc21710.pdf 8394702.pdf 8394918.pdf

Naja, an/aus trifft es ja nicht. Der Motor braucht ja eine gewisse Zeit um von einer Endlage in die andere zu kommen, das ist doch vergleichbar mit dem gefühlvollen Treten oder Lösen des Kupplungspedals. Auch kennt die Sensonic den Zustand des "halben" Einkuppelns unter Begrenzung der Drehzahl auf 5000 UpM wenn ein zu niedriger Gang gewählt wurde.

Habe mal kurz das WIS überflogen, vereinfacht ist es schon so wie oben beschrieben. Die Sensonic hat aber noch viel mehr Funktionen und Sicherheitseatures.

Ich habe jetzt kein Handbuch der Sensonic (gibt es sowas digital zum Mitlesen?) Ich denke mal das die Sensonic schon die Werte wie Radimpulse vom ABS und Motordrehzahl auswertet. Wenn der Fahrzeugmotor abzusterben droht wird eben der Einkuppelvorgang verzögert oder unterbrochen bis sich die Drehzahl wieder stabilisiert hat. In diesem kurzen Moment schleift die Kupplung vielleicht. Aber im Prinzip soll in möglichst kurzer Zeit nach Betätigen des Gangwahlhebels aus- und eingekuppelt werden. Bitte immer korrigieren wenns anders läuft.

Der Corsa vom Großen hat auch so etwas in der Art, ein Schaltgetriebe mit automatischer Kupplung. Nennt sich Easytronic. Ich kann mir gut vorstellen das Opel da in den Grundzügen bei Saab geklaut hat. Vielleicht gibt es da ja eher Pläne vom Innenleben.

Ja, kann man sicherlich machen per Bootstrap eine Hilfsspannung zu erzeugen, es braucht aber schon eine ordenliche Spannung am Gate um den FET sicher durchzuschalten, sonst wird die Verlustleistung schnell zu hoch. Und PWM nutze ich normalerweise um Drehzahl zu regeln, hier soll der Motor aber nur in kurzer Zeit zwischen den zwei Endpositionen wechseln (aus- bzw. eingekuppelt). Eine Sensonic mit "schleifender" Kupplung kenne ich nämlich nicht. Es wird wohl nur ein Blick auf eine funktionierende Platine helfen oder ein Schaltbild. Leider haben wohl die meisten Werkstätten nach Umrüstung auf manuell die Teile zurückgeschickt oder entsorgt.

Oh, ist der "Skandinavier" :-) auch mal wieder in heimischen Gefilden unterwegs und macht hoffentlich wieder super Fotos vom Treffen.

Mal eine Frage an die gelernten Gelehrten hier im Thread: Sicher das der Längsregler ein 7905 ist, also einen Output von -5VDC erzeugt? Eine klassische H-Brücke (Polumkehr) benötigt, so wie ich es immer verdrahtet habe, zwei N-Kanal und zwei P-Kanal Transistoren. Bei induktiven Lasten zusätzlich Freilaufdioden, ob integriert oder extern ist egal. Wenn ich mir die Schaltung vor Augen führe darf immer nur jeweils ein N/P Pärchen der Transistoren leiten um anzusteuern. Bei vier N-Kanal Transistoren steuere ich wahrscheinlich alle an und es gibt einen fetten Kurzschluß. Bitte korrigiert mich oder malt mal eine Schaltung mit 4 BUZ11 die funktioniert. Ansonsten weiter so und ein sehr schönes und vor allem interessantes Projekt.

Also, ich habe heute vormittag bei Mrs. Pepper auf 14 erhöht. Wie es aussieht reicht das knapp nicht, aber ein Plätzchen findet sich immer noch. Bis nachher.

Nun habe dich mal nicht so, wir fahren auch jedes Jahr zur Herbstausfahrt nach Köln.

Einer von 64, Anni wird ja nicht extra ausgeworfen.

Also dann Di 19:00 Uhr Miss Pepper? Ich zähle so 12 Personen, da Erik im Urlaub ist reserviere ich den Tisch für "Saab"

Das Cabrio kann ich um 16:00 Uhr abholen, damit sind wir dann pünktlich dabei.

Das Cabrio kann ich um 16:00 Uhr abholen, damit sind wir dann pünktlich dabei.

Ich kann da jetzt nichts auffälliges sehen, sieht eher so aus wie unsere auch. Hast du den Motor denn jetzt mal ganz kurz laufen lassen ohne Riemen? Dann siest du doch ob die Scheibe eiert, wovon ich eigentlich nicht ausgehe. Alle anderen Rollen und Lager lassen sich leicht drehen und haben kein Spiel?

Wir fänden Mrs Pepper mal wieder schön, Parksituation ist auch viel besser.

Wir sind zu zweit ab Bützow dabei. Gruß, Thomas

Wir kommen zu zweit + ein Gast, makes three. Tech2 bringen wir mit.