thadi05

Da ich bei unserem 9k die Kofferraumverkleidung gerade raus hatte... Für den 9k sind diese "Druckmuttern" noch lieferbar: http://www.schwedenteile.de/druckmutter-fuer-saab-original-ersatzteil-oe-nr-4741211-p-29566.html?language=de Die Metallstifte bei 9k, 900II und 9-3 I haben exakt die gleiche Größe. Der Innen- und Außendurchmesser der Druckmuttern ist gleich. Den Muttern des 9k fehlt allerdings die Sechskantkappe in der Mitte und deshalb schauen die Metallstifte nach dem Aufschlagen etwas aus der Mutter heraus. Für 48 cent das Stück aber sicher den Versuch wert und eben Original SAAB.

Das SCC habe ich fürs erste weggelegt und nutze die Analoguhr. Ich melde mich wenn ich dran war. Gruß Thomas

Die 5061841 ist den B2x5 Motoren ab MJ2000 vorbehalten -> passt leider nicht. Passend wäre 5170675 z.B. für 108,55 Euronen bei Skan***: http://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/fahrwerk-lenkung/lenkung/lenkhydraulik/servopumpe-lenkung/1014131/ Gruß Thomas

Achso, ja: Lämpchenkunde nannte man das Prüfen aller Birnchen und Schalter auf Funktion während meiner Zeit als Radarmechaniker (ist schon 1,5 Jahrzehnte her). Im Saab ist in fast allen Schaltern das Birnchen durchgebrannt, es passen viele von dem Cabrio aber die Menge habe ich nicht auf Vorrat. Außerdem liefert der LDR des Digitaluhr-Moduls kein Signal und die Anzeigen im Hauptinstrument und die Uhr sind immer gedimmt. Das Modul mit Analoguhr funktioniert und ich spare mir am Rheostaten rumzulöten. By the way: Welches Modul findet ihr passender für den 97er CSE mit Wurzelholz? Bin gerade dabei zu zerlegen und den Fehler zu lokalisieren. Die Anhängekupplung wurde vom Vorbesitzer leider nie abgenommen und war festgerostet, auch dahinter blüht der (Flug)rost. Also an der Führungsstange ordentlich fetten, vorher das Hintere der Kupplung und die Bolzen vom groben Rost befreien und zweimal mit Owatrol behandeln und hinterher mit Brantho-Korrux einstreichen. Der Stellmotor für den Tankdeckel kommt morgen raus (summt), da kommt die Verkleidung runter und ich finde hoffentlich auch dort keinen Rost. Thomas

Ich sage allen ein Dankeschön und lese mich mal in die Doku ein. Der Motor ist mir ja nicht gänzlich unbekannt. Zwei von den B234 werkeln im 900er Cabrio und 9-3er Coupe. Beim 9000 ist erst einmal Lämpchenkunde und Großreinemachen angesagt. Dann kommen die Super-Aeros mit den Sommerreifen drauf und kleinere Wehwehchen wollen behoben werden.

Moin an die Gemeinde, Ich habe mir heute die obigen Dokumente gezogen. Kann ich diese für den 9000 CSE 2.3t MJ 97 nutzen? Das Handbuch ist eigentlich für die Jahre 1985 - 1994 und die Schaltbilder vom amerikanischen Modell. Erfahrungen damit oder gerne auch weitere Dokumentation? Schade das es das WIS erst ab 902 gibt. Gruß Thomas

Ist niht nur beim 9k der Fall. Bei unserem 9-3 Coupe von 98 kommt beim Öffnen nach einem Regenguß regelmäßig ein Wasserschwall heraus. Aber auch dort nach fast 20 Jahren kein Rost und Lautsprecher in Ordnung.

Wir sind auch dabei. Abfahrt Greifswald bei neun Uhr. Pommerndreieck (Mc Donalds) bei Halbzeit. Parkplatz Quellental (A20) dann um zehn. Wir hoffen auf Sonne und nehmen das Cab.

Zum Radio: 4710331 ist das PU-2135A, also erste Serie. SAAB ist schon Mitte 1998 dazu übergegangen die zweite Serie zu verbauen. Neue Nummer 5043245 (PU-2135B). Geräte sind absolut baugleich. Die Frontblende des Schadgerätes läßt sich ohne Lötarbeiten auf ein anderes Gerät setzen, falls die Optik nicht passt. Bei nicht geschiedenen Geräten fragen ob die VIN des Spenderfahrzeugs vorhanden ist. Gerät läßt sich dann mit Tech2 an neues Fahrzeug anpassen. Zu guter letzt könnte die Endstufe getauscht werden (Lötarbeit).

Wir haben gestern eine schöne Tour über Fischland-Darss gemacht. Sind dabei wie immer am Strand in Dierhagen mit nem Eis in der Hand gewesen und haben am Hafen Fischbrötchen gegessen. Auf der Hintour ist uns ein silberner 9-5 kurz vor Prerow begegnet.

Anbei die komplette Fehlersuchtabelle zur Eingrenzung. Für alle B2x4 Motoren 900 und 9-3. Fehlersuche Tempomat 400130563.pdf

Stellst du am Montag deine Neuerwerbung beim Stammtisch vor? Oder findet da keiner statt?

Sorry Leute, aber die Anfahrt aus Prag ist dann doch etwas weit. Wir sind vom 10 -12. da. Wir wären schon gern dabei gewesen. Der Bruder meiner Frau wohnt in Dierhagen Dorf. Insofern schreit das Ganze unbedingt nach Wiederholung. Auch der Fritz in Rostock bietet einige interessante Programmpunkte für den Sommer. Waren heute Abend nach eine Hamburg Tour dort essen. Wann ist dann der nächste reguläre Stammtisch? Eine Einladung auf unsern Hof wäre für den Sommer auch irgendwann denkbar.

Deine Fragen waren jetzt eigentlich schon beantwortet. Hardware: Tech2 Gerät, Anschlusskabel und OBD2-Stecker. Software: 900 und 900II die Version 44.000 (10 MByte), 9-5 die Version 148.000 (32 MByte). That's it. Link zu der Software hast du bekommen. Die .bin schreibst du per PC auf handelsübliche Karten. Flowcharts zur Programmierung findest du bei den Bauteilen im entsprechenden WIS.

Hier nochmal ein anderer Link zu den Einzelteilen des Tech2 http://www.obd2tool.com/goods-1568-GM+Tech2+GM+Scanner+-CANdi++TIS+(Works+for+GMSAABOPELSUZUKIISUZUHolden).htmlhttp://www.obd2tool.com/goods-1568-GM+Tech2+GM+Scanner+-CANdi++TIS+(Works+for+GMSAABOPELSUZUKIISUZUHolden).html

Habe die Anleitung jetzt nicht gelesen. Wird dort spezifisch auf Saab eingegangen? z.b. bezüglich der Versionen (44000, 146000, 148000), Einsatz von Candi bzw. gerade nicht bei alten Saabs, Sicherheitszugriff bei neuen Modellen? Alles so Fragen die Neulinge umtreiben

Ich finde es gerade nicht aber im Bereich Technik hatten wir doch schon Anleitungen fürs Tech2? Einen Link zu Software und .bin s habe ich Cameo zukommen lassen.

Link ist gerade bei mir geöffnet. 255 USD und Candi ist auch dabei. Gibt's nichts zu meckern.

Man muss halt sehen was man möchte. Nur zum Anzeigen reicht so ein superduperbillig China USB Dongle. Die Programme können sowieso nur das Anzeigen was die Trionic/Motronic geliefert bekommt. Das ist Spielkram und zur Unterhaltung ganz nett. Wenn was nicht stimmt geht sowieso die CEL an und die kann man fürs erste "ausblinken". Wenn ich wirklich ans Eingemachte der Saabs will komme ich um ein Tech2 nicht drumrum. Und da es wohl nur noch sehr wenige Originale in festen Händen gibt, dann eben ein Nachbau aus China. Da fallen des Öfteren die RS232 Chips aus, wahrscheinlich wegen Wärmeproblemen. Wer so einen Chip nicht selbst umlöten kann braucht in meinen Augen auch kein Tech2 und soll sich weiterhin an den bunten Anzeigen der anderen Tools erfreuen. Gruß Thomas

Hallo Kalle, passt du auch gut auf deine Pilotin auf? Jetzt mache ich mir doch ein bischen Sorgen und hoffe es geht ihr wieder besser. Ist schon unüblich dass du dich hier geschlagene zwei Tage nicht meldest. viele Grüße

[mention=10652]tom hansen[/mention] Dem Profil entnehme ich das du einen 2.3er haben müsstest, also Motronic 2.10.3 Die spricht noch nicht wirklich OBD2 auch wenn der Stecker passt. Mit einem VAG K K409 Adapter für unter 10€ und einer angepassten Motronic-Suite siehst du mehr als mit dem PACE. TECH2 aus China liegt so bei 350€ inkl. Versand. Ich denke auch die Tech2win Lösung mit vcx Vxdiag-Adapter wird diesesJahr soweit sein, für dann unter 100€.

Bin ich froh das ich nur alte Saabs habe. Danke für die Rückmeldung.

Baustelle ist erst im Mai, da sind weniger Urlauber im Lande. Leider bin ich ausgerechnet vom 10. bis 12. in Prag. Aber sollte Ende März doch noch ein Treffen stattfinden sehe ich es ja hier. Gruß Thomas

Hallo Kalle, Wünsche deiner Pilotin bitte eine gute und schnelle Besserung, das mit dem Nichtrauchen darf sie aber sehr gerne fortsetzen.