thadi05

Klasse das hier ne Rückmeldung kam. Also nach Anleitung getauscht. Hast du dann entgratet und wieder verschlossen?

Peugeot 205 ebenso

Über die Bildersuche werden auch nur die 900er ab 94 mit L-Kappen gelistet. Also wirklich nur die B206, B204 und B234 Saugmotoren.

Hast du das alles in so einer Art Datenbank?. Das ging schnell. Du hast zwar auch nen 9-5, aber alles im Kopf? Gruß Thomas

Genau meine Meinung

Alles lt. WIS hydraulische Kupplung ab Modellstart 1997 (LHD) und ab Woche 51 1997 (RHD). "Die Kupplungsbetätigung ist hydraulisch und völlig selbsteinstellend." "In der unteren Schnellkupplung zum Nehmerzylinder befindet sich ein Entlüftungsnippel." Der Enlüftungsvorgang ist WIS-typisch beschrieben und natürlich braucht man ein Saab-Entlüftungswerkzeug. Daher hatte Achim in dem mehrfach verlinkten Fred seine ureigene Version vorgestellt. Leider kann er nicht mehr zu unserer Erhellung hier beitragen. Es würde ihn amüsieren.

Ich habe da an ein Bremssystem mit zu alter Flüssigkeit gedacht. Wenn sich bei heißen Bremsen Dampfblasen gebildet haben, kann ich durch mehrmaliges schnelles Pumpen einen Grunddruck aufbauen. Ja stimmt. Loses seil bzw. Luft-> Trennt spät. Zu festes Seil (müsste zu hohem Druck entsprechen??) -> Kommt spät Ich habe bei meinen beiden Kandidaten auf dem Hof keine Einstellmöglichkeit gesehen, belese mich aber jetzt mal im WIS.

Hm, wenn an einer Kupplung mit Seil etwas Spiel drin ist trennt sie erst auf den letzten Zentimetern des Pedal drückens, aber sie trennt noch. Luft lässt sich zwar besser komprimieren als Flüssigkeit aber nicht unendlich. Wenn etwas Luft im System ist wird diese mit dem Treten des Pedals zuerst komprimiert und auf den letzten Zentimetern wird dann der Kupplungszylinder betätigt. Sprich in beiden fällen trennt die Kupplung sehr spät. Ob Luft drin ist läßt sich imho testen indem das Pedal mehrmal durchgetreten wird und so der Druck bestehen bleibt.

suchst du den Fred oder die Bestellnummer?

Ich würde jetzt wirklich mal nach Majojas Anleitung handeln und dann weitersehen. Was da steht funktioniert. also nochmal der Link: http://www.saab-cars.de/threads/einbau-schaltgetriebe-kupplung.35291/#post-1118135 ab Thread #20 und auch weiterlesen bitte. Gruß Thomas

Wie ich lese hast du dich ja etwas ins WIS eingelesen. Ich hoffe wir sehen dann auch mal Fotos von deinem Schmuckstück. Wie viele Kilometer hat er runter? (Hier steht auch noch ein 98er 9-3) Gruß Thomas

Bei meinen B234i hat die Dichtung vom Skandinavier gepasst. Die Dichtung und der Deckel sollten warm sein, dann ist die Dichtung flexibler. Zusätzlich habe ich das Gummi mit Curil T (Elring) benetzt dann hält es auch Überkopf beim Aufsetzen des Deckels. Aber Achtung: Viel hilft nicht viel, denn die Dichtmasse soll ja nicht in den Motor tropfen. Gruß Thomas

Genau, Bilder sind wichtig wenn man selbst keinen Saab hat zum nachschauen... Saab ab MJ 98 (W) haben die hydraulische Variante. Habe hier so einen Fall stehen, Baujahr 1997 aber Modell 98.

Das ist doch mal ne Anleitung zum richtigen Löten ! Bevor ich das IC ganz rauslöte würde ich die Beinchen mit frischem Lot versorgen und ne Woche testen. Wer weiß? Ich hatte das Problem in meinem Uralt SID3 vom 900er: Des öfteren flackerte nur die Displaybeleuchtung oder war ganz weg. Die Uhr war normal erleuchtet und dimmbar. Nachlöten der Kontakte hat hier Abhilfe geschaffen.

Habe kein Winterauto und kein Reifenregal, aber Cabrios und meinen Ganzjahres 9-3er. Und auf ein Ganzjahresauto gehören Ganzjahresreifen. Natürlich sind Ganzjahresreifen immer ein Kompromiss, aber entweder man kann Autofahren oder eher nicht. Ich zähle mich bei verbürgten 1Mio km unfallfrei zu den Ersteren. Die Cabs rollen im Übrigen auf 17" bzw 16" Sommerreifen von Hankook.

Ganz zerstörungsfrei wird es nicht werden. Du brauchst nen 2mm Bohrer. Anleitung darf hier nicht rein. Habe ich per PN geschickt. Thomas

Ist doch das Lenkrad vom Plüschigen, wenn ich nicht irre. Ich fahre die 2,3er seit Jahr und Tag mit 5W40 unterschiedlicher Hersteller, steht aber immer was von HC-Synthese drauf. Das grüne Cab bekam anfangs Nuller Öl, hat es dann aber verbraucht.

Ich denke es wird für das Tech2 nur eine allgemeine Bedienungsanleitung geben, was Installation und Anschluss an das Kfz betrifft. Der Rest, also die eigentliche Programmierung, ist immer Fahrzeugspezifisch. Ich habe auf meinem Rechner das WIS für 900 und 9-3 installiert. Alles was programmierbar ist wird in den entsprechenden Abschnitten sehr gut beschrieben (inkl. der jeweiligen Anzeige bzw. Menüpunkte auf dem Display des Tech2). Explizit habe ich eben kurz beim 9-3 nach dem Trennen/Verheiraten der Audiokomponenten geschaut, Programmierung Alarmanlage. Selbst wenn sich jemand die Mühe macht, alles an Tech2-Programmierung aus den verschieden WIS (Copyright) zusammenzustellen wird es hier von unserer netten Administration sofort gelöscht.

PN ist unterwegens :-) Gruß Thomas

So wie Du dich um den Saab kümmerst habe ich nichts anderes erwartet. Weiterhin gute Fahrt Thomas

Ich habe hier noch einmal die Montageanleitungen für die Original-Sätze eingestellt: 400101259: Kabelbaum, Signalüberwachung, Zughakeninstallation 400112074: 7-poliger Zughakenkontakt 400112082: 13-poliger Zughakenkontakt Damit sollten die Aufklemmpunkte zu finden sein. Thomas 400101259de.pdf 400112074de.pdf 400112082de.pdf

Na dann: Daumen hoch

Die Standheizung nimmst du aber schon wieder in Betrieb? Wäre ja schade drum.

Wenn es sicher an dem Schalter liegt und man den Ausbau scheut besteht die Möglichkeit ein Kfz-Relais über ein anderes Zündungsplus anzusteuern und dann "extern" den defekten Pin zu bestromen. Dies kann hinter dem Sicherungspanel geschehen. Nicht elegant, aber funktioniert sicher. Nur als Notlösung betrachten.

Der Schalter ist nicht gerade günstig, sieht aber zerlegbar aus. http://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/elektrik/schalter/schalter-zuendung-anlasser/1016205/