thadi05

Hm, die Kabel respektive die SID sind leider vom 9-3 und passen nicht. Ich versuche am Montag mal ein Bild des Kabels einzustellen. Ich habe jetzt ein SID 3 mit CV Programmierung erstanden das aber auch leichte Fehler aufweist.

Hallo an die Gemeinde, Nachdem ich hier die SuFu bemüht habe und auch in der Bucht und sonstwo nichts gefunden habe bitte ich um Hilfe bei der Suche nach einem Flachbandkabel zur Reparatur des SID. Die Kabel und Platinen des SID2 und SID3 sind baugleich. Für die 9-3er Fraktion gibt es massenhaft Teile und Hilfe aber eben nicht für die SIDs der 900IIer. Oder suche ich falsch?

Ich treibe einen großen Schraubendreher quer durch das Gehäuse. So wie ich nach alter Väter Sitte früher die Filter gelöst habe :-) Beim 234 komme ich aber gut mit nem Lederriemen ran. Komme gerade vom Einkauf und sehe mich genötigt einen neuen Thread zu eröffnen. Möchte nur meine Befürchtung wegen Querlenker bestätigt bekommen. Vielleicht finde ich auch die alten Threads.

Den Filter habe ich entleert, ich kam wie gesagt auf ca. 3 l Altöl. Aber das könnte ja passen wenn der Ölstand nicht bei max stand. Das Alte Öl war immer noch lichtdurchlässig und roch auch nicht verbrannt oder so, das kenne ich von meinem V8 aber anders. Gewechselt wird bei beiden alle 10.000km.

Ist jetzt knapp 90.000 km her. Reinschauen kann ich natürlich nicht, der Kratztest mit nem Stück Schweissdraht liefert kein Befund. Auch fehlt im kalten Zustand das Geräusch der hart arbeitenden Ölpumpe und die Stößel tackern auch nicht. Edit: Laufleistung jetzt bei 289.000 km

Hm, gut wenn nur 4 Liter reinpassen. Den Kanister habe ich auch nicht leer bekommen. Ölmenge war vor dem Wechsel zwischen min und max an dem Plastikstück des Peilstabs. Bei zu wenig Öl geht bei meinem Motor in einer Rechtskurve schonmal die Warnlampe und der Gong an. Darum kontrolliere ich einmal die Woche, also alle 700km.

Ich habe heute mal wieder einen Ölwechsel selbst durchgeführt. Natürlich inklusive Filterwechsel. Ich habe den Motor warmgefahren (ca. 10km) vor dem Wechsel. Bis jetzt ging ich immer von einer Füllmenge inkl. Filter von 5,3l aus. Leider kamen aus meinem Motor nur insgesammt ca. 3l altes Öl heraus. Der Wagen stand genau waagrecht auf der Rampe. Meine Frage nun: Wo ist das restliche Öl und wie bekomme ich es das nächste Mal heraus?

Vielen Dank patapaya, dieses Cabrio scheint sich also, trotz des eher ungeliebten B234i, zu lohnen. Allerdings habe ich die von dir beschriebenen kleinen Problemchen, auch Dank deiner und Forums Hilfe, an meinem jetzigen fast alle behoben. Insbesondere ist meiner innen komplett trocken. Und so werde ich erst einmal nach einem Sattler suchen, der die Vordersitze neu bezieht. Thadi

Ich bin am überlegen, ob ich mir einen zweiten leisten möchte oder aus zweien dann einen mache. Ich denke aber meiner und auch der Rostocker sind zu schade zum schlachten. Bei meinem ist das Leder der Vordersitze leider überhaupt nicht mehr schön. Sonst steht meiner nach wie vor gut da. Ich habe jetzt seit Nov '13 ca. 80000km zurückgelegt. Vielen Dank das du schauen möchtest.

Moin Moin, bin zwar fast werktäglich bis auf 60km an Rostock dran, habe aber Dienst von 06:45 bis 16:15. Wer schaut sich dieses Cabrio mal an? http://ww3.autoscout24.de/classified/275966191 ich fahre immer noch täglich mit meinem Cabrio 130km und bei diesem sonnigen Wetter auch schon mal offen :-)

Saab 9-3 2.0t 150PS laut meinem alten Schein: Diese Größe ist mir für den 900 II noch nicht untergekommen. Ich habe folgende Größen im alten Brief: - 195/60R15 88V auf Felge 6Jx15 - 205/50R16 87W auf Felge 6,5Jx16 Gruß Thadi

Moin Moin, Ich finde es normal das die Ohren das flattern anfangen. Das linke Ohr bei meinem so ab 200km/h das rechte dann ab 205km/h. Bei 210km/h hört das flattern übrigens auf und die Ohren sind aufgestellt. Es spielt auch keine Rolle ob das Windschott aufgestellt ist oder nicht. Ohne Windschott tut sich mein Sauger aber schwer offen über die 210km/h zu kommen.

Ich zähle auch dazu. Cabrio ganzjährig und auch im Winter mal offen. Die Sitze schön warm und die Heizung bollert. Tacho jetzt bei 262.500. Zwischen 7,2 l/100km und 11,8l /100km ist alles drin und er läuft offen noch seine 215 Gruß Thadi

Hi, ich weiß jetzt nicht was die Programmier-Utensilien kosten würden... Ich habe mir aus der Bucht eine Original Motronic M2.10.3 B01 (46 61 906) für 25 € geholt. Ist ohne Abfrage und werkelt in meinem B234i Ohne Ei müsste das VSS-Modul natürlich noch umverdrahtet werden. Ansonsten fährt man blinkend und hupend durch die Gegend.

[mention=467]brose[/mention]: Ganze Sätze sind in der Kommunikation was Tolles!

Natürlich braucht ein VSS-freies Steuergerät keine Programmierung, steht doch oben.

Zusammenfassung: Motor startet nicht Als Ursache werden defekte oder fehlende Funk-Eier ausgemacht Bis Bj 95 bzw. amerikanische Modelle (ohne VSS) wird am Alarmmodul gebrückt und der Motor läuft zumindest wieder. Bei Modellen mit VSS bleibt bis jetzt nur der Wechsel der VSS inkl. Funkei und Anlernen mit Tech2. Mein Gedankengang: Eine funktionierende VSS liefert an Pin 21 einen Freischalt-Code an die Trionic Pin 33 bzw. Motronic Pin 55. Der erwartete Code wird vom Tech2 ausgelesen und in der VSS programmiert. Die Trionic bzw. Motronic ist nicht im Fahrzeug programmierbar. Kommt jetzt kein passender Code für die Motorelektronik wird diese natürlich nicht freigeschaltet und der Motor startet nicht. Ich baue jetzt eine Motronic ein, die keinen Code erwartet und daher ihre Arbeit verrichten wird. Somit wäre allen geholfen, die entweder über keine Frösche oder nicht funktionierende Frösche verfügen ihren Saab am laufen zu halten.

[mention=800]patapaya[/mention] äh, nein. War ja noch nicht Wochenende. Die Brücken lasse ich weg, da ich ja VSS verbaut habe. Benzinpumpe, Anlasser und Motronic haben ständig Spannung.

Also mein Cabrio fährt noch und alle Systeme werkeln wie sie sollen, no need fürs Tech2. Obwohl HRO schon dicht bei ist. Ich fahre jetzt jeden Tag von Greifswald aus zum Dienst. [mention=585]bantansai[/mention] Habe leider kein WIS verfügbar (wer schreibt es um fürs iPad?) aber so wie ich das sehe ist Zündungsplus von Sicherung 17 im VSS-Stecker an Pin 10 gebrückt zur Motronic bzw. Trionic. Ein grau-gelbes Kabel.

Helligkeitssensor triffts da besser Je mehr Licht drauffällt desto heller das Display und Tacho etc.

Soeben ist eine neue Motronic M2.10.3 B01 (Saab 46 64 906) OHNE Abfrage von Bosch eingetroffen. Für 25 Euronen aus der Bucht. Am Wochenende hänge ich die mal in das Cabrio welches definitiv VSS hat. Das VSS-Modul klemme ich dann mal ab und denke das der Motor trotzdem läuft.

Bei Bosch direkt gibt es gerade das Steuergerät 4661906 im Abverkauf und als Neuware für 37,- € (mit Versand nach D sind es ca. 55 €). Dieses Gerät erwartet KEIN Code der Alarmanlage an Pin 55. Es ist eine Motronic M 2.10.3 Damit wäre dann schon mal allen B234i Fahrern hier geholfen. @ patapaya: Du gehst leider richtig, VSS-Fahrzeuge erwarten den richtigen Code vom VSS-Modul Pin 21 an Pin 33 (Trionic) bzw. Pin 55 (Motronic). Es gibt Firmen die programmieren die Abfrage raus, kostet aber ab 270,00 €. Von daher ist eine neue Motronic für 55 € schon ein Schnäppchen.

Einen Baujahr 1998, also mit einem W in der Nummer. Ich habe vor ihn noch ein Weilchen zu fahren, HU vom März ohne Mängel mit jetzt 250.000 km.

Guten Abend, vielleicht weiß die Gemeinschaft in welchem Jahr das letzte WIS für den 900 II erschienen ist? Meine Software ist die 3.0 Version 3.0.0.0 und müßte von 2002 sein. Leider finde ich immer wieder Fehler in den Schaltbildern und auch in den Explosionszeichnungen. Zuletzt z.B. bei Motorelktronik oder unteren Querlenkern. Gibt es also eine neuere fehlerbereinigte Version für den 900 II? Da ich einen 98er fahre schaue ich auch beim 9.3er rein, einiges von dort passt besser. liebe Grüße Thomas p.s. schon erstaunlich das sich selbst die 2012-2 nur unter XP32 installieren läßt

Eine Beschaffung der Teile, soweit überhaupt noch möglich, schlägt mit ca. 500 € fürs VSS, 100 € pro Frosch und ich schätze mal 100 € für Programmierung ins Kontor. Diese 800 € finde ich schon happig. Ich würde also durchaus eine Anleitung zum Deaktivieren des VSS begrüßen. Die bis 1998 verbauten Mototronics und Trionics sind nicht programmierbar. Das eingebaute EEPROM muss zum programmieren entnommen werden. Die einzige mögliche "Programmierung" ist der Trionic über Pin14 zu sagen ob sie in einem Schalter oder einem Automatic werkelt. Hartverdrahtet versteht sich. Es bleibt also nur die Möglichkeit das die Motorsteuerung in SAABs mit VSS etwas anders angesteuert wird. Das lässt sich durch Schaltbildvergleich herausbekommen und umverdrahten. Im Ergebnis braucht die Motronic oder Trionic dann keinen Code mehr. Es hilft also doch "stricken". Mit oder ohne Abfrage wird durch eine Steuerspannung geregelt. Ich teste das natürlich dann auch