thadi05

Da auch bei unserem 97er Anni (ca. 275.000km) die Scheiben immer beschlugen habe ich den Stellmotor ausgebaut, gereinigt und das Getriebe neu gefettet. Mit externem Netzteil zieht der Motor in eingebautem Zustand ca. 75mA, 250mA an den Endpunkten. Leider liefert die ACC nur im unbelasteten Zustand die benötigte Spannung von 10,5 VDC und -10,5VDC. In der ACC ist ein Toshiba TA8050P verbaut. Das IC bekommt man für ca. 20€ aus England. Ohne Last an dem Ausgang arbeitet das IC normal. Bei Last an Pin3 und Pin5 gehen diese sofort auf High und an den Eingängen liegt ein undefiniertes Level an. Die Spannung an Pin3 (Masse) und Pin7 (geregelte VDC) ist stabil. Ich bestelle jetzt das IC und tausche es aus. Schutzlack und reine SMD-Bestückung, wie an anderer Stelle beschrieben, hat die ACC allerdings nicht. Kalte Lötstellen werden sich mit einer Lupe und viel Licht sicher finden lassen, auch wenn ich diese Arbeit überhaupt nicht mag. ta8050p.pdf

Moin, wir sind leider nicht dabei, Termine, Termine. Aber der Weihnachtsmarkt ist fest eingeplant.

Ich möchte mich mal hier dranhängen, auch ich habe heute gesehen das das Gummi eingerissen ist. Ich wollte eigentlich nur die nicht funktionierende Umluftklappe in Angriff nehmen. Wer weiß, wo es günstig Ersatz der Gummilippe gibt (4073359)? Die 83,90 € bei Sch....teile sind ja wohl eine Frechheit.

Keine Fehler sind schon mal gut. Aber wie gesagt: Dann Leistung/ Drehmoment messen oder zumindest mal den Ladedruck schauen um den Turbo auszuschließen. Wenn der Wagen ansonsten normal läuft, wird er wohl so viel brauchen.

Im Schnitt sollte der B205E mit Automatik im Schnitt um die 10l auf 100km brauchen. Im Stadtverkehr gerade jetzt bei dem kälteren Wetter können es leider bis zu 14 oder 15 Litern werden. Autobahnfahrt bei ca. 130km/h über mindestens 100km darf der Verbrauch aber wirklich nicht über 8,5 bis 9 Litern liegen. Ich würde zuerst die gespeicherten Fehler mit Tech2 auslesen lassen und auf dem Prüfstand Leistung/ Drehmoment prüfen lassen. Das gibt Aufschluss zur Fehlersuche. Alles andere wäre Kaffeesatz-Leserei.

Nicht davon ausgehen das der Fehler nach dem Ziehen und Stecken des LCR wirklich behoben ist, auch wenn das Licht erstmal funktioniert. In den meisten Fällen hilft das Öffnen des Gehäuses und nachlösten aller Kontakte die nach außen führen. Das Blinkerproblem liegt am Warnblinkrelais, auch hier Gehäuse öffnen und nachlöten.

Mit dem Tech2 in den Menüpunkt des DICE, hier dann PROGRAMMING aufrufen. Dem DICE die VIN des Spenders mitteilen, wenn das Radio jetzt erkannt wird kann es geschieden werden. Dem DICE anschließend wieder die Originale VIN geben und das Radio anlernen.

Falls von einem Radio die VIN des Spenders bekannt ist, kann die Scheidung nachgeholt werden, somit funktionieren dann auch diese Exemplare.

Temperaturgeber 1/8" bis V002172 PartNr. 9182270 Temperaturgeber M12 ab V002173 PartNr. 9182205 Der Stecker liegt unter der Ansaugbrücke, leider schwer dranzukommen. Den Komplettausfall habe ich hier nicht, aber die Anzeige steht jetzt, nachdem ich den Stecker mit Kontaktspray behandelt habe, ein gutes Stüück höher.

Merci, wir haben noch einen kompletten Tacho BJ'97 hier liegen. Da ich ja die Turbo-Anzeige noch nachrüsten muss kommt dann auch die Schalter-EDU in Betracht. Vielleicht kommt dann auch die Temperaturanzeige etwas höher, da suche ich immer noch.

So eine gebrickte Trionic macht sich gut als Briefbeschwerer wenn man sie vernünftig poliert.

Und wenn es gut werden soll dann besorgt man sich den passenden Stecker für den 9000: Gehäuse: http://www.schwedenteile.de/steckergehuse-fuer-saab-original-ersatzteil-oe-nr-4410510-p-26426.html Stifte (5 benötigt): http://www.schwedenteile.de/kabelschuh-fuer-saab-original-ersatzteil-oe-nr-12790614-p-13162.html Beschaltung siehe #36 Im Combiadapter ist eine zuschaltbare Terminierung für den CanBus vorhanden, diese muß eingeschaltet sein! Zu guter Letzt immer wieder der Hinweis: Die Versuche immer nur an einer zweiten Trionic durchführen und das Original gut aufbewahren.

Ich weiß nicht was das Original von JohnC derzeit kostet. https://www.olx.pl/oferta/combi-adapter-interfejs-saab-trionic-t7-t5-can-ecu-CID5-IDh2ldN.html Karol liefert auch das Original verpackt in einem Gehäuse mit diversen Steckern, Stiftleisten und BDM Kabel. Original Firmware und Treiber nimmst Du von JohnC. Karol liefert innerhalb von fünf Tagen per eingeschriebenem Brief. Kosten 99€ per PayPal, Englisch ist kein Problem und ruhig unser Forum oder den Club erwähnen.

Die 15VDC werden definitiv zum Programmieren benötigt und werden nicht von der Bordelektronik zur Verfügung gestellt. Anbei die Beschaltung für Lawicell oder Combiadapter und Konsorten zur Servicebuchse des 9k. Auch hier muss für die In-Car-Programmierung an Pin6 eine 15VDC Spannung angelegt werden. Daten auslesen und anzeigen mit der T5-Suite bei laufendem Motor geht natürlich ohne 15VDC. Ab T7 werden zur Programmierung nur noch 12VDC benötigt, aber auch über sonst nicht genutzte Pins.

Na dann: Gutes Gelingen :-)

Bleibt die Frage warum er bei Dir 5.2 anzeigt. Für den 900II gab es als Turbo nur den B204E mit 185PS und ausschließlich Trionic 5.5 überwiegend mit 16MHz Version. Die erste 20MHz Version ist Ende 1996 eingeführt worden, war aber schon MJ97. Also passt das File das du ausgesucht hast genau zu dem 95er 900II.

In deinem zweiten screenshot ist die Prüfsumme aber gültig. Ich nutze die Version 2.0.13.0 Ich habe jetzt das .bin-File 4239281-A5DZK5TL.15F aus der Library geladen und geprüft. Die Prüfsumme ist gültig und es ist ein T5.5 binary für 16MHz.

Richtig erinnert, Um genauer zu sein im schlesischen Teil Polens. Der "Herr" ist im dortigen Saab-Club organisiert und fährt u.a. Rallys mit seiner Sonett.

Der Combi-Adapter kostet 99 EUR inkl. Versand von Polen. Er arbeitet mit der T5- und T7-Suite und kann BDM und Can-USB. 9 polige Stecker, das Gehäuse, ein BDM Kabel sowie die zehnpolige Stiftleiste zum einlöten in die Trionic sind dabei. Ein USB-Kabel (Druckerkabel) muss man selbst beisteuern. Bei Abnahme von mehreren Adaptern wird der Preis günstiger.

Habe Karol jetzt bezgl. des Combi-Adapters kontaktiert. Bezahlung ist per PayPal möglich und Versand nach Deutschland kein Problem. Den Endpreis stelle ich hier rein sobald ich ihn habe.

Unsere östlichen Nachbarn haben auch zwei Adapter speziell für T5- und T7-Suite im Programm: All in one: https://www.olx.pl/oferta/combi-adapter-interfejs-saab-trionic-t7-t5-can-ecu-CID5-IDh2ldN.html BDM: https://www.olx.pl/oferta/interfejs-usb-bdm-saab-trionic-t7-t5-opensid-ecu-CID5-IDbHcZF.html 400 zloty sind ca. 94 EUR Der All in one sieht dem von Brewcityboost verdammt ähnlich und kostet 50 EUR weniger, da der US-Adapter inkl. Mail auf knapp 200 USD (165 EUR) kommt.

Die Kontakte sind beschichtet, damit sie nicht anlaufen und widerstandsfähiger sind. Durch das An- oder Abschleifen zerstörst du die Schutzschicht. Kontaktspray ist erstmal ne schnelle Hilfe, aber die Rückstände sammeln sich über die Zeit und ziehen weiteren Staub etc. an. Die Kontakte mit einer Politurwatte reinigen und dann mit Haushaltspapier (das grüne aus den Handtuchspendern eignet sich sehr gut) blank putzen. Hinterher mit Kontakt WL spülen (entfettet und beseitigt Klebereste). Zum Schluß mit weichem Leder polieren. Früher gab es auch mal Galvano-Stifte zum neu metallisieren (Kupfer, Chrom, Silber, Gold), allerdings waren die Lösungen alle mit Zyanid-Salzen aufgebaut und extrem gifitg.

Unser Coupe von 98 steht jetzt seit April und muß zur HU/AU. Der Handbremshebel geht auch bis zur vierten Raste. Mir graut es davor zum Seiltausch wieder den Auspuff zu lösen und die Hitzebleche, da ich meisens die Schrauben nicht mehr lösen kann. Aber anders bekomme ich das Seil wohl nicht unterdurch?

Wo steht das elende Teil? Ich möchte mir die ganzen Fehler wirklich mal vor Ort anschauen damit die Fragerei hier aufhört.

Habe jetzt mal ne PN an unsere Admins geschickt. Sollen sich mal mit dem Mädel beschäftigen und die IP anschauen. Wenzel das gibt noch Ärger.