thadi05

Okay, ist diese Brücke zwischen dem braunen und schwarzen Kabel? Dann hat der Regler keinen Kurzschluß Dann bitte mal die Spannungen messen wie ich in #44 geschrieben habe.

Also Kurzschluß wird der Regler eher nicht haben.

Um den Fehler in oder bei der Standheizung auszuschließen musst Du leider ALLE Kabel der Nachrüstung erst einmal isolieren und dann die ACC-Steuerung in Gang bringen. Anderes macht keinen Sinn. Wenn die Transistoren geschossen sind haben sie in der Regel einen Kurzschluß zwischen schwarzen (1-3) und braunen(6-7) Kabel -> Lüfter läuft auf höchster Stufe. Da bei Dir aber durch eine Sicherung gebrückt wurde gehe ich nicht von einem Defekt des Transistors aus.

Wenn Du ein Multimeter hast: H8-1 Pin1 ständig Masse Pin2 ständig Masse Pin3 Ständig Masse Pin4 nicht beschaltet Pin5 +12VDC Zündung an ACC eingeschaltet (Lüfterstriche auf dem Display) Pin6 bis 12VDC bei Lüfter aus (über Lüfter 199 von Sicherung 3) je mehr Lüfterstriche auf dem Display desto niedriger die Spannung Pin7 bis 12VDC bei Lüfter aus (über Lüfter 199 von Sicherung 3) je mehr Lüfterstriche auf dem Display desto niedriger die Spannung Pin8 variiert von 0 bis 12 VDC je nach Lüftereinstellung bevor Du ihn anzündest hole ich ihn ab Thomas

Das Regelgerät (Transistor) ist baugleich von 1995 bis 2003 mit der Nummer 4230645 (NLS 7495930)

Ja, passt doch. Im 95er ist zusätzlich Pin6 belegt (geht an Pin37 der ACC: Klimagebläse Rückschaltung) Anm.: Pin 37 ist ab 96 noch im Text beschrieben aber nicht mehr beschaltet.

Auch die 9-3er bis 2003 (9400) haben an Klemme H8-1 die gleiche Beschaltung und den gleichen Lüfter und Transistor. ACHTUNG: Das Steuergerät ACC ist nicht kompatibel!

hier mal die Verschaltung des Motors anno 95 und 98 in einem Dokument. Ich kann jetzt nicht sagen was in dem Gehäuse 220 von 95 steckt. Du hast definitiv den Transistor ab 96. Lüftersteuerung ACC 1995-1998.pdf

So wie ich es mal gelernt habe liefert D+ nur die 12VDC wenn die Lichtmaschine dreht sprich der Motor läuft und die Batterie geladen wird. Wird auch für die Ladekontrollleuchte genutzt. So wie ich es dem Schaltplan entnehme ist Relais A zuständdig für die Lüftersteuerung. Angesteuert durch die ACC oder Standheizung. Das Relais A sorgt also dafür das der Lüfter bei stehendem Motor auf langsamer Stufe dreht.

Moin, hier nochmal die Anleitung in der guten alten Muttersprache 400127155de.pdf

Da lobe ich mir den Opel Ascona B 1,9 (75PS) meines Opas. Der wurde anno 1977 neu gekauft und ging später durch die Familie. Innen zwar auch alles Plastik aber wie das ganze Auto unkaputtbar. Alles ohne Schnickschnack und Elektronik. Im Winter den Ansaugtrakt per Hand auf vorgewärmte Luft umstellen und immer schön den Choke benutzen der auch schon mal als Standgas missbraucht wurde. Ich habe ihn 1997 als ich in die USA ging dann mit an die 500.000km weggegeben. Die letzten 40.000km ohne Öl- und Filterwechsel, so das im Leerlauf der Öldruck fast weg war und die Lampe leuchtete. Mag ich meinen B234i wirklich nicht probieren.

Das kenne ich, so spielt das Leben

Der K70 erinnert mich an meine Kindheit, in Hamburg fuhren viele davon herum. Genauso wie der Prototyp des K70: der NSU Ro80. K wie Kolben und Ro wie Rotationskolben. Solche Autos fahren heute leider nicht mehr ...

Aus meiner Soltauer Zeit (Camp Hof Imbrock) kenne ich noch den Ratzeputz aus Celle und natürlich den Bullenschluck. Heidegeist und Ratzeputz gibt nen schönen "108er" Ich hoffe ich schaffs nächstes Jahr auch nach Walsrode. Thomas

Mein herzliches Beileid, den 12. Mai habe ich mir vorgemerkt. Thomas

Hallo Kalle, wie ich lese bist Du wieder im Norden gelandet. Mir war so als ob Du zwischenzeitlich ein Bild eines Steuerknüppels angezeigt hattest. Hast du dich auf der Bahn heute so gefühlt wie ein Jet? Ich bin das blaue 9-3 I Coupe rechts im Bild. Ich und meine zwei Brüder haben dann wohl zusammen nur ein Drittel vom Bambi gekostet. Und ja, die Rechnungsbelege kann ich schon in Zentimetern messen :-)

GM hat auch Saab nicht gutgetan, würde es sonst vielleicht noch geben. Aber ich sage mal das ich mit meinen "GM-Saabs" (alle Model '98) doch sehr zufrieden bin.

Hat mit der DDR nichts zu tun. KAD = Kapitän, Admiral, Diplomat Serie A: 1964-1968 Serie B: 1969-1977 Motorisierung bis zum V8 mit 5,4l Hier ein Vorschlag für eine Neuauflage http://www.autobild.de/videos/video-opel-diplomat-retrocar-8545389.html

Guten Morgen Deutschland aus MeckPomm bei -3°C und leichtem Nebel. Frühstück ist durch. Bei dem Wetter wird das nichts mit Walsrode.

Okay, hab in gefunden. Preis finde ich okay. Welche TSN hat so ein Sx?

Herzlichst willkommen hier im Forum, Der Wagen ist nicht zufällig aus Hamburg und hatte ne Macke an der Beifahrertür? So häufig findest Du hier keine Sx. Ich hoffe mal er wurde nicht als unfallfrei verkauft.

Das finde ich langsam alles merkwürdig, vielleicht doch auch Fehler im Kabelbaum (Feuchtigkeit, Kriechströme)? Zündkabel sind absolut richtig gesteckt in der Reihenfolge? Ich tippe ein anderer Sensor wird das Problem leider nicht beheben. Von Pin1 nach Pin3 im Kfz mit gestecktem Sensor hast du stabile 5 VDC?

Unsere vier Katzen werden die Woche auch ganz vornehm mit dem blauen 9-3 I Coupe in die Werkstatt gefahren. Sind jetzt alle so 6 Monate alt und müssen kastriert werden. Der schwarze Kater fährt irgendwie lieber im Cabrio. Das Cab hat aber nur Sommerschuhe (215/45R17).

# patapaya Habe den anderen Thread nochmal rausgesucht http://www.saab-cars.de/threads/b234i-lagensensor-nockenwelle.61070/ Ist hier aber OffTopic, ich schaffe es bestimmt demnächst mal zum Rostocker Stammtisch. Wenn also Ramsus Temp-Sensoren in Ordnung sind und der kalte Motor mit angestecktem NWS nicht anspringt, was bleibt dann noch?

Sorry, vertan Der Pin 1 des NWS hängt mit Pin 1 Positionsgeber Drosselklappe an Pin 12 der Motronic. Hat nichts mit LMM zu tun, mein Fehler. Die Kurbelwelle dreht sich zweimal so schnell wie die Nockenwelle, nur der Nockenwellensensor legt eindeutig fest wann sich Zylinder eins in Einspritzposition befindet. Danach spritzt die Motronic anhand des KWS-Signals sequentiell weiter ein, Zündreihenfolge ist ja technisch vorgegeben und in der Motronic hinterlegt.