F.Aurelius

Melde schon mal Bedarf! - Falls es in Serie geht.

Laut Schaltplan und Beschreibung nicht. Geregelt wird die Temperatur über einen NTC.

Wenn der Sitzheizungsschalter beim Betätigen hell leuchtet, ist die Spannungsversorgung von der Sicherung vorhanden. Siehe Plan von Klawitter.

https://saabwisonline.com/docs/9400/docs-8/ref36118.htm Sitzheizung und Scheibenheizung wäre ein wenig zu viel Leistung über eine Sicherung.

Wenn nicht direkt dann nimm den Umweg über Cinch. Mini DIN Cinch Adapter und DIN Cinch Adapter miteinander verbinden. Oder Du holst Dir ne kleine Endstufe mit Tiefpass. Am Besten regelbar. Dann lassen sich die neuen Türlautsprecher auch gut abstimmen.

Bist Du Dir sicher das der Sicherungsteckplatz am Platz 20 komplett belegt ist? Hatte mich vor Jahren mal über die nur teilweise belegten Steckplätze geärgert. Die Heckscheibenheizung und die Spiegelheizung liegen auf 1.

Von gebrauchten Lautsprechern würde ich Abstand nehmen, sofern man länger Spaß daran haben möchte. Die die Gummiteile der alten Saab-Lautsprecher werden sich über kurz oder lang auflösen.

Das finde ich schon erstaunlich wie hier die Prioritäten gesetzt werden. Da wird mit der Billigzündkassette rumexperimentiert um sich die teuerste Brühe in den Tank zu kippen. Zumindest Shell wird sich freuen. - Jeder wie er mag.

Um mal das Suchen nach der Hardware ein wenig zu erleichtern. Als erstes habe ich mir in der Bucht ein gebrauchtes Steuergrät mit Stecker und ca 20 cm Kabel vom Motorkabelbaum zugelegt. Ein HP Laptop Netzteil mit 18V Gleichspannung habe ich als Spannungsversorgung direkt mit den benötigten Spannungsversorgungspunkten verlötet. Für die Verbindung vom Computer zum Steuergerät verwende ich https://www.can232.com/?page_id=16 (Lawicel USB Canbus Adapter) Um den die nötige Verbindung vom Canbus Adapter zum Motorsteuergerät herzustellen habe ich mir eine RS 232 Adapterplatine (https://www.amazon.de/Breakout-Board-Seriell-Terminalblock-Adapter-1-Pack/dp/B077M49KYQ) besorgt. Die beiden notwendigen Adern habe ich vom restlichen Kabelbaum direkt mit dem Adapter verbunden. Gibt es auch als lötbare Schnittstelle. Wäre mein Vavorit. https://www.reichelt.de/d-sub-buchse-9-polig-loetkelch-d-sub-bu-09-p6948.html?PROVID=2788&gclid=EAIaIQobChMIp52k3rvd5gIVCbTtCh3zYgvyEAQYBiABEgJTePD_BwE&&r=1

Das Verbindungskabel zum AS3 Verstärker ist ein DIN Kabel. Sollten Leute vom Fach etwas mit anfangen können. Mit dem Bestücken ist es immer ein wenig vom jeweiligen Radio abhängig. Also zur Not messen.

Ob ein Diesel liefernder Tanker gleichzeitig Benzin transportieren darf? Immerhin müsste er dann mit zwei unterschiedlichen UN Tafeln versehen werden.

Der Zink verlangsamt die Oxidation. An allen Stellen an denen das Blech bearbeitet wurde, wird die Zinkschicht dünner bzw verschwindet ganz. Z. B. bei Bohrlöchern, Schnittkanten und Schweißpunkten. An verformten Stellen wird die Schicht geschwächt. An versteckten Stellen, wo sich Feuchtigkeit besonders gern einnistet, opfert sich erst die Zinkschicht. Anschließend gibt es Löcher. Kriechfähige Öle helfen hier. Sofern man frühzeitig mit der Vorsorge beginnt.

Als Draußenschrauber bin ich halt immer mal am Schauen. Der Überhang der Stoßstangen beim 9-3/9-5 ist da schon manchmal nervig. Mit dem Rangierwagenheber bin ich da schon recht gut dabei. Die 60 (?) kg müssen halt ab und zu in den Kofferraum bevor es an die Arbeit gehen kann. Rampen sind bei vielen Arbeiten ausreichend und leichter zu transportieren.

Wie gefallen Dir die Rampen? Wieviel Platz hast Du bis die Stoßstange aufliegt beim Auffahren?

Ein IBC ist ein Isuzu in England gebaut von Opel vertrieben. Oder zu deutsch Opel Frontera.

Habe heute beim IBC (gleicher Motor / gleiche Pumpe - nur längs verbaut) auch den Luftmassenmesser ersetzt. Kein Rußen mehr und man spürt wieder ab wann der Turbolader drückt. Vorher war es eher eine gleichmäßige Steigerung der Leistung mit steigender Drehzahl. Vmax hat er immer erreicht.

Kauf ihm ein Viggen Cabrio. Ist Haftpflicht TK 12. ;-)

Unter Autoampel kannst Du Dir die verschiedenen TK Einstufungen für verschiedene Modelle anschauen. Der 205 PS ist in 15 eingestuft. Der 150 in 17 jeweils Haftpflicht. http://www.autoampel.de/saab-9-3-2-0-9116-391.html Ob 150 oder 205 PS, mit beiden kann man sich die Ohren abfahren.

Glückwunsch zu 5 und 6! Einen passenden Tüv finden der Dir das einträgt. Am besten vorher einweihen. Wird aber leider in der Versicherung wohl keinen Unterschied machen, weil es nur noch nach den Schlüsselnummern im Fahrzeugschein geht.

Versehe die Schrauben immer mit ein wenig Fett. Bei selbstschneidende Schrauben ist es beim zweiten Mal festschrauben immer angebracht erstmal gegen die Einschraubrichtung drehen. Sofort nach den die Schraube sich leicht entgegen dem Loch bewegt hat, Richtung fest drehen. Verhindert zusätzliche Gewindegänge und somit auch irgendwann mal nicht mehr fassende Schrauben.

Vielleicht kann ja mal einer der Kundigen die Sache in die Hand nehmen und eine kleine Anweisung für nicht ganz so kundige schreiben. Mit der Kaufberatung hat es ja auch ganz gut geklappt.

Für den Fall, nur weil im Tüv Bericht nichts drin steht, heißt es nicht das keine Mängel vorhanden sind. Drücke Dir die Daumen!

Genau. Nur wenn der Bezug runter soll müssen die Führungen raus.

Da der Saab per Einzelabnahme in der EU zugelassen wurde, müßten die zulassen Felgen im Schein stehen. So was wie z. B orgl. LM-Rad 7x17, et 49... Das müßtest Du prüfen.

Nein. Wenn Du den Sitz draußen hast, erst das Sitzkissen raus. Anschließend unten die Schiene die das Bezughinterteil mit dem Rest zusammenhält. Mit ner Spitzzange lassen sich die vielen Ösen gut aufbiegen. Die Platikteile für die Kopfstützen muß man mit zwei Fingern von innen gegenüberliegend zusammendrücken und nach oben rausziehen. Bißchen fummeln, dann fühlt man ganz gut was gemeint ist. Sollte es ein klappbarer Sitz sein, kann man den Hebel und den Rahmen abziehen. Oder hatte letzterer doch ne Schraube?