nitromethan

Da mein turbo 16s Scheunenfund vorne zu hoch steht habe ich mich entschieden, ihn auf eine passende Höhe zu bringen. Neue Federn will ich nicht kaufen und habe deshalb recherchiert, wie man die Höhe der Federn verringern kann. Allgemeiner Konsens ist, die Federn nicht zu kürzen sondern zu pressen. Diesen Dienst bieten einige Firmen für ca. 100,- € pro Paar an. Nun bin ich zwar nicht geizig, gebe aber mein Geld lieber für andere Dinge aus. Also habe ich weiter geforscht und im Web gefunden, wie man das selbst machen kann: Die Feder ausbauen und mit Federspannern zusammendrücken. Dann bei maximaler Hitze in den Backofen legen! Meiner schafft 250 Grad. Angeblich soll das ausreichen und die Federn sollen dabei nach 2-3 Stunden um 2-3 Zentimeter kürzer werden, wenn man sie danach langsam abkühlen lässt. Der Versuch läuft! Um 20:20 Uhr habe ich die gespannte Feder in den Backofen gelegt und gegen 23:30 Uhr werde ich den Ofen ausschalten. Vorher hatte die Feder eine Höhe von 37 cm. So langsam verbreitet sich ein ungewohnter Geruch in der Küche aber das halte ich aus. Morgen weiß ich mehr und werde berichten!

abschneiden.

So, ich habe nun endlich ein Material gefunden, welches sich eignet und in ausreichender Breite verfügbar ist! Es ist ein nicht melierter aus Acryl, trotzdem dehnbar und 1,5 mm dick. Bis Mitte Juni will ich mal eine Schale damit beziehen und berichten

Ja stimmt. deswegen dauerts dort auch länger. Die anderen machen es im eigenen Betrieb innerhalb weniger Tage und sind noch ein paar Euro günstiger.

und der Spass bei der Sache: viele Händler lassen Lenkgetriebe dort überholen und kassieren dann 100% Aufpreis.

Mein silberner 85er mit TÜV und H wurde mit 8.200,- begutachtet. Dann habe ich weniger Sorge, wenn das Auto mal in einen Hagelschauer gerät. Ansonsten sicher weniger Wertverlust als 99% aller Neuwagen. Wie kommt es zu der allgemein fallenden Bewertung? Anscheinend gibt es immer noch mehr Fahrzeuge als Leute, die einen haben wollen. Aber das kann sich im Verlauf der nächsten Jahre ändern. Gute Autos sind immer noch in fester Hand und kommen vorerst kaum auf den Markt.

Das Treffen findet regelmäßig statt! Für die anstehenden Arbeiten wendest Du Dich am besten an Schweden-Automobile (ex Saab Zentrum Gießen), da werden Sie geholfen

Ich habe vor drei Wochen einen verbaut. Ist OK, bis jetzt funktionierts obwohl ich anfangs das Gefühl hatte, der Außendurchmesser der beiden Gummiringe sei etwas zu gering. Die Entlüftung war etwas schwierig, ging nur über eine Saugpumpe (da nehme ich immer einen Schlauch am Geber mit einer großen Spritze).

Nachbau oder Original? Ich kenne nur die Plastik-Gitter bei diversen 1984er - 1986er

U. a. sind deshalb manche Ersatzteile heute so schwer zu bekommen.

In meinen Scheunenfund habe ich über 600 Stunden Arbeit gesteckt und bis auf die Karosse und Teile der Innenausstattung alles ausgetauscht. Perfekt ist er damit noch lange nicht, auf eine Lackierung habe ich verzichtet und die allein hätte schon einige Tausender gekostet. Da braucht man schon ein breit gestreutes Reserveteillager, viel Geduld, Geld, Zeit, Platz, Energie und muss fast alles selbst machen können. Das lohnt sich nur für einen selbst, wenn man genau DAS Auto haben will.

Der macht sicher mindestens so viel Arbeit wie mein Scheunenfund. Der Unfallschaden vorne ist etwas ungünstig. Das kann man machen, wenn man viele Reserveteile im Fundus hat. Bei dem Auto lohnt es sich trotzdem nur bedingt. Wenn ihn sonst niemand haben will: ich nehme ihn gerne!

Ja, der Schlauchanschluss ist klar. Ich denke, hier geht es um den Anschluss der Kabel, die an dem Regler angeschlossen werden. Aus meiner Erinnerung sind es 5 Stück bei Fahrzeugen mit und 4 bei Fahrzeugen ohne Klima. Da kann man schon etwas verwechseln.

Vorher ein Foto machen!

Unsere griechischen Freunde haben da was: http://www.saabclub.gr/technical/DIY/DIYuk.htm

Am besten mal die Zähne am Primär zählen, wenn der Plakette am Getriebe nicht geglaubt wird. Das könnte vielleicht sogar einfach mit einem Spiegel und einer kleinen LED-Leuchte durch den runden Deckel im Primärdeckel möglich sein???

oder 7er Primär und kurzes Diff. Mein 85er 16s dreht mit 7er Primär 2800 bei 120 (altes Getriebe mit langem Diff).

Kein Problem, riecht ja keiner

Das ist richtig und deckt sich mit meiner Beobachtung. Natürlich ist der Wagen überdurchschnittlich gut und ich kenne kaum einen in diesem Zustand. Trotzdem darf ich bei einem 900er für 25.000,- € ein mängelfreies Auto erwarten - auch (und gerade deshalb!) wenn es sich um leicht zu behebende Mängel handelt. Damit wird nicht der Wagen "kaputtgeredet" sondern die Politik des Verkäufers kritisiert. Das wird im Bericht auch gemacht, das Auto selbst ist ohne Zweifel extrem gut.

Die erste Probefahrt war ein Schock. Das sorgfältig abgedichtete Getriebe aus einem Schlachtauto hatte einen Lagerschaden, der mir vorher nicht aufgefallen war. Also alles nochmal raus, anderes Getriebe rein. Das ist inzwischen Routine. Und endlich - nachdem 2014 auch der Turbolader gewechselt werden muste - ist er annähernd so, wie ich ihn wollte. Schön anzusehen, originaler Lack (bis auf den gut lackierten linken Radlauf), technisch alltagstauglich und zuverlässig. Immerhin, nach vier Jahren. Aber es gibt ja immer was zu verbessern. Mehr Fotos im Album --> 900 tu 16s Bj. 1985 silber

Im Jahr danach bin ich viel damit gefahren und habe aus meinem Teilebestand eine komplette Antriebseinheit überholt. Dabei habe ich natürlich einen guten Rückwärtsgang ins Ersatz-Getriebe eingebaut und den Ersatzmotor neu gelagert. Das alles schien sinnvoll zu sein, denn der eingebaute Motor wurde zunehmend an allen möglichen Stellen undicht. Zwischendurch hatte ich Lust, den Radlauf zu schweißen. Das ist gut geworden. Im Winter 2012 /2013 wurde dann der Umbau gemacht. Bei leergeräumtem Motorraum wurde dieser gereinigt und gleich ein neues Lenkgetriebe eingebaut - so gut kommt man da sonst nicht mehr ran. Und den Kabelbaum habe ich mit passenden Segmenten restauriert.

Langsam wurde es Sommer und ich fing an, neben den vielen Kleinigkeiten mal die Fensterheber zu reparieren. Der linke Fensterhebermotor fehlte und die Scheibe wurde mit einem eingeklemmten Holzklotz oben gehalten! Griff in die Ersatzteilkiste, FH-Motor eingebaut - und dann habe ich beim Einbau der Scheibe irgendwas falsch gemacht. Die linke Scheibe zersprang in tausend Teile. Und ich hatte keine mehr übrig. Zum Glück konnte mir Carsten aushelfen und dabei habe ich auch noch eine rechte Türverkleidung mitgenommen. Die alte hatte der Hund des Vorbesitzers zerkratzt. Bei der Reparatur des rechten Fensterhebers wurde ich schlagartig mit einer speziellen Eigenart der 85er konfrontiert. Die Isolierung der Kabel, die zur rechten Tür führen, lösten sich auf. Und bei genauerem Hinsehen auch links. Und auch im Motorraum. Inzwischen hatte ich bereits zwei 900er geschlachtet aber keinen passenden Kabelbaum verwenden können. Also erstmal notdürftig geflickt und isoliert. Im Herbst durfte ich mir dann zwei Jahre TÜV abholen. Nur der Rückwärtsgang krachte immer häufiger beim Einlegen...

Die ersten Reparaturen verliefen problemlos, wenn man davon absieht, dass natürlich ein paar Überraschungen beigepackt waren. Die Türgriffe waren schnell ausgetauscht und das Motorhaubenschloss gefettet. Auch das Kupplungspedal war schnell gewechselt, Das Leder nachgetönt und gepflegt, Himmel zum Sattler gebracht. Und natürlich die Schaltlage und das Gestänge eingestellt. Neue Bremsscheiben, überholte Sättel und das ganze Programm. Ein paar kleine Schweißarbeiten. Erstaunlich, wie rostresistent die 85er waren. Bis auf den Radlauf und der Querträger unter dem Kühler richtig gut. Noch 4 Monate TÜV. Also fahren.

Seit einer Woche hat mein erster 16s das lang ersehnte H-Kennzeichen! Ein Classic-Data Sachverständiger hat ihn mit "ungewöhnlich guter Originalzustand Note 2" bewertet. Darauf bin ich stolz und ich will das zum Anlass nehmen, das Auto mal vorzustellen. Seit 1986 fahre ich Saab 900. Von 2007-2009 war es ein 9-3 bis es 2010 dazu noch ein 16s sein musste. Weniger als ein Jahr danach habe ich ihn (ein inzwischen fast neuwertiger 1987er) zum Geradschnauzer umgebaut. Und der Wunsch nach einem "echten" Geradschnauzer 16s wurde immer größer. So kam es mir gelegen, als 2011 in Düsseldorf ein 1985er 16s in silber mit weinroter Lederausstattung angeboten wurde. Am Telefon erklärte mir der Verkäufer, dass der Saab einem familientauglichen Alltagskombi weichen soll. Diese Begründung konnte ich nicht nachvollziehen, aber mir wars recht. Dann folgte eine Auflistung der Mängel: Rost am Radlauf hinten links, Türgriff innen abgebrochen, Motorhaube geht nicht zu, Getriebe lässt sich nur schwer schalten, Kupplung trennt schlecht, Himmel hängt, Klima geht nicht. Fensterheber gehen nicht usw. Ich habe telefonisch eine feste Kaufzusage abgegeben. Dann bin ich noch am gleichen Tag mit der Bahn hingefahren, habe das Auto bezahlt und gleich mitgenommen. Eigentlich hätte ich gerne ein besseres Auto genommen aber es waren lange Zeit keine 16s Bj. 84 bis 86 zu bekommen. Alles kein Problem, ich habe genug Ersatzteile und kann das meiste selbst machen. Dachte ich.

Techno Classica 2015. Autobild berichtet: "Flop: Messepreise. Für diesen Saab 900 wurden anfangs absurde 40.000 Euro aufgerufen, nach zwei Tagen versuchte man es mit 36.000 Euro. Erfolglos. Realistisch sind höchstens 25.000 Euro. Aber man kann es ja mal versuchen. Immer getreu der Devise: "Jeden Tag steht ein Dummer auf." Echt ätzend!" http://www.autobild.de/klassik/bilder/techno-classica-die-tops-und-flops-von-essen-5720522.html#bild12 Ich habe das Auto gesehen. Und bei diesem Preis noch ein hängender Himmel - das geht mal garnicht! Daran ändert auch der extrem geringe Kilometerstand nichts.