nitromethan

U. a. sind deshalb manche Ersatzteile heute so schwer zu bekommen.

In meinen Scheunenfund habe ich über 600 Stunden Arbeit gesteckt und bis auf die Karosse und Teile der Innenausstattung alles ausgetauscht. Perfekt ist er damit noch lange nicht, auf eine Lackierung habe ich verzichtet und die allein hätte schon einige Tausender gekostet. Da braucht man schon ein breit gestreutes Reserveteillager, viel Geduld, Geld, Zeit, Platz, Energie und muss fast alles selbst machen können. Das lohnt sich nur für einen selbst, wenn man genau DAS Auto haben will.

Der macht sicher mindestens so viel Arbeit wie mein Scheunenfund. Der Unfallschaden vorne ist etwas ungünstig. Das kann man machen, wenn man viele Reserveteile im Fundus hat. Bei dem Auto lohnt es sich trotzdem nur bedingt. Wenn ihn sonst niemand haben will: ich nehme ihn gerne!

Ja, der Schlauchanschluss ist klar. Ich denke, hier geht es um den Anschluss der Kabel, die an dem Regler angeschlossen werden. Aus meiner Erinnerung sind es 5 Stück bei Fahrzeugen mit und 4 bei Fahrzeugen ohne Klima. Da kann man schon etwas verwechseln.

Vorher ein Foto machen!

Unsere griechischen Freunde haben da was: http://www.saabclub.gr/technical/DIY/DIYuk.htm

Am besten mal die Zähne am Primär zählen, wenn der Plakette am Getriebe nicht geglaubt wird. Das könnte vielleicht sogar einfach mit einem Spiegel und einer kleinen LED-Leuchte durch den runden Deckel im Primärdeckel möglich sein???

oder 7er Primär und kurzes Diff. Mein 85er 16s dreht mit 7er Primär 2800 bei 120 (altes Getriebe mit langem Diff).

Kein Problem, riecht ja keiner

Die erste Probefahrt war ein Schock. Das sorgfältig abgedichtete Getriebe aus einem Schlachtauto hatte einen Lagerschaden, der mir vorher nicht aufgefallen war. Also alles nochmal raus, anderes Getriebe rein. Das ist inzwischen Routine. Und endlich - nachdem 2014 auch der Turbolader gewechselt werden muste - ist er annähernd so, wie ich ihn wollte. Schön anzusehen, originaler Lack (bis auf den gut lackierten linken Radlauf), technisch alltagstauglich und zuverlässig. Immerhin, nach vier Jahren. Aber es gibt ja immer was zu verbessern. Mehr Fotos im Album --> 900 tu 16s Bj. 1985 silber

Im Jahr danach bin ich viel damit gefahren und habe aus meinem Teilebestand eine komplette Antriebseinheit überholt. Dabei habe ich natürlich einen guten Rückwärtsgang ins Ersatz-Getriebe eingebaut und den Ersatzmotor neu gelagert. Das alles schien sinnvoll zu sein, denn der eingebaute Motor wurde zunehmend an allen möglichen Stellen undicht. Zwischendurch hatte ich Lust, den Radlauf zu schweißen. Das ist gut geworden. Im Winter 2012 /2013 wurde dann der Umbau gemacht. Bei leergeräumtem Motorraum wurde dieser gereinigt und gleich ein neues Lenkgetriebe eingebaut - so gut kommt man da sonst nicht mehr ran. Und den Kabelbaum habe ich mit passenden Segmenten restauriert.

Langsam wurde es Sommer und ich fing an, neben den vielen Kleinigkeiten mal die Fensterheber zu reparieren. Der linke Fensterhebermotor fehlte und die Scheibe wurde mit einem eingeklemmten Holzklotz oben gehalten! Griff in die Ersatzteilkiste, FH-Motor eingebaut - und dann habe ich beim Einbau der Scheibe irgendwas falsch gemacht. Die linke Scheibe zersprang in tausend Teile. Und ich hatte keine mehr übrig. Zum Glück konnte mir Carsten aushelfen und dabei habe ich auch noch eine rechte Türverkleidung mitgenommen. Die alte hatte der Hund des Vorbesitzers zerkratzt. Bei der Reparatur des rechten Fensterhebers wurde ich schlagartig mit einer speziellen Eigenart der 85er konfrontiert. Die Isolierung der Kabel, die zur rechten Tür führen, lösten sich auf. Und bei genauerem Hinsehen auch links. Und auch im Motorraum. Inzwischen hatte ich bereits zwei 900er geschlachtet aber keinen passenden Kabelbaum verwenden können. Also erstmal notdürftig geflickt und isoliert. Im Herbst durfte ich mir dann zwei Jahre TÜV abholen. Nur der Rückwärtsgang krachte immer häufiger beim Einlegen...

Die ersten Reparaturen verliefen problemlos, wenn man davon absieht, dass natürlich ein paar Überraschungen beigepackt waren. Die Türgriffe waren schnell ausgetauscht und das Motorhaubenschloss gefettet. Auch das Kupplungspedal war schnell gewechselt, Das Leder nachgetönt und gepflegt, Himmel zum Sattler gebracht. Und natürlich die Schaltlage und das Gestänge eingestellt. Neue Bremsscheiben, überholte Sättel und das ganze Programm. Ein paar kleine Schweißarbeiten. Erstaunlich, wie rostresistent die 85er waren. Bis auf den Radlauf und der Querträger unter dem Kühler richtig gut. Noch 4 Monate TÜV. Also fahren.

Seit einer Woche hat mein erster 16s das lang ersehnte H-Kennzeichen! Ein Classic-Data Sachverständiger hat ihn mit "ungewöhnlich guter Originalzustand Note 2" bewertet. Darauf bin ich stolz und ich will das zum Anlass nehmen, das Auto mal vorzustellen. Seit 1986 fahre ich Saab 900. Von 2007-2009 war es ein 9-3 bis es 2010 dazu noch ein 16s sein musste. Weniger als ein Jahr danach habe ich ihn (ein inzwischen fast neuwertiger 1987er) zum Geradschnauzer umgebaut. Und der Wunsch nach einem "echten" Geradschnauzer 16s wurde immer größer. So kam es mir gelegen, als 2011 in Düsseldorf ein 1985er 16s in silber mit weinroter Lederausstattung angeboten wurde. Am Telefon erklärte mir der Verkäufer, dass der Saab einem familientauglichen Alltagskombi weichen soll. Diese Begründung konnte ich nicht nachvollziehen, aber mir wars recht. Dann folgte eine Auflistung der Mängel: Rost am Radlauf hinten links, Türgriff innen abgebrochen, Motorhaube geht nicht zu, Getriebe lässt sich nur schwer schalten, Kupplung trennt schlecht, Himmel hängt, Klima geht nicht. Fensterheber gehen nicht usw. Ich habe telefonisch eine feste Kaufzusage abgegeben. Dann bin ich noch am gleichen Tag mit der Bahn hingefahren, habe das Auto bezahlt und gleich mitgenommen. Eigentlich hätte ich gerne ein besseres Auto genommen aber es waren lange Zeit keine 16s Bj. 84 bis 86 zu bekommen. Alles kein Problem, ich habe genug Ersatzteile und kann das meiste selbst machen. Dachte ich.

Offensichtlich. Und Du solltest auch die großen "turbo" Embleme an der Motorhaube haben.

So ist es!

Ein Foto habe ich leider nicht. Ich nehme eine stabile Kette und befestige die Feder über Karabiner am oberen Querlenker.

Ich habe da auch großen Respekt! Selbst beim Ausbau von Federn kette ich die an, damit sie mir beim Ausbau nicht um die Ohren hüpfen kann. In jedem Fall musst Du Dich vergewissern, dass der Druck raus ist!

Das wäre eine ungewöhnliche Kulanz! Sehr gut! Ich habe mal lange mit einem Lieferanten gestritten, der mir ein undichtes Lenkgetriebe geschickt hat - und musste die Kosten für den Wechsel selbst tragen. Das spricht auf jeden Fall für Elferink!

Ja, genau deshalb.

Da könnte eine leichte Verstopfung vorliegen. Er sollte auch mit 5 Litern noch voll beschleunigen.

Hast Du dabei Brandgeruch festgestellt? Wonach hats gerochen?

Trotzdem, ganz eindeutig der HBZ.

Das ist keine Einschätzung, das ist Erfahrung

Das wird durch Entlüften nicht besser. Die Bremsflüssigkeit drückt sich zwischen Kolben und Zylinder durch, dabei geht nichts verloren aber der Druck lässt spürbar nach. Wenn Du plötzlich auf die Bremse gehst, ist (hoffentlich noch !) genug Druck da, der dann nachlässt. Von selbst repariert sich das nicht. Der Überholsatz kostet nicht viel und der Einbau - zumindest wenn Du kein ABS hast - geht schnell und einfach.