nitromethan

In dem Zusammenhang habe ich bei meinem Lieblings-Verwerter vor 3 Jahren ein 900 tu 16 Cabrio gefunden, im Zustand besser als viele, die heute auf den gängigen Plattformen angeboten werden. Keine Chance, den Wagen am Stück zu bekommen. Also habe ich alle Feunden benachrichtigt und haben wir fast alles demontiert, was transportabel war. Ist halt so, man kann nicht jeden retten und die Teile können gut für andere verwendet werde. Ich bin da inzwischen ganz pragmatisch.

Ja, den 9-3 Aero lässt sich mein Sohn nicht abnehmen!

Ich habe im Grunde das gleiche (Luxus-) "Problem": zu viele Autos. Mit meinem Sohn teile ich mir den 9-3 Aero und dann sind da noch drei frühe 900 turbo 16s, die ich gar nicht alle angemeldet lassen und regelmäßig fahren kann. Ich weiß auch nicht, welche Sammelwut mich in den letzten Jahren beherrscht hat. Klar, ich habe eine Menge dran gemacht aber vom Rumstehen werden sie nicht besser und ein angemieteter Tiefgaragenplatz ist sicher teurer, als ein vermuteter Wertzuwachs. Wenn ich die Mittel hätte, ich würde ein Museum gründen! Also überlege ich, meinen silbernen im nächsten Jahr abzugeben. Mit dem verbindet mich am wenigsten. Das tut sicher weh, danach wird mir aber leichter sein. Von daher kann ich solche Überlegungen gut nachvollziehen. Und so hat jeder seine persönlichen Beweggründe.

Der Schalter ist ein einfacher Kontaktschalter der prüft, ob der 5. Gang eingelegt ist. Es gibt ihn nur in sehr wenigen späten 900ern, die ich bisher gesehen habe.

Am Getriebedeckel vorne rechts unter dem Turbolader - also ganz in der Nähe des Massepunkts - ist bei manchen Fahrzeugen der Shift-up Schalter angebracht. Schau mal, ob da ein Schalter drin ist und das Kabel vielleicht bei der Reinigung abgezogen wurde und der Stecker nun Masseschluss hat.

Bei allem Respekt vor dem interessanten technischen Umbau - mir kommt er etwas verbastelt vor. Der Motorraum wäre mir zu bunt und die Lederausstattung passt farblich mal gar nicht zum Teppich.

Sitze Orginalveluor Ist aber aber ein wirklich schönes Auto!

Kann sich noch jemand an das Mahavishnu Orchestra mit John McLaughlin erinnern? 1972 - das habe ich mit 17 gehört, vorher noch ein Joint... Ab 2:30 gehts los. Für den Schlagzeuger ist das Schwerstarbeit. Und der Violinist ab 15:00 hat mit seinem Solo und der blauen Violine Geschichte geschrieben... Jerry Goodman, Jan Hammer, John Mc Laughlin, Billy Cobham sind noch heute ein Begriff.

Also mir hat es schon gereicht als mein schlecht laufender BMW in der Werkstatt war und man mir sagte, es sei alles OK weil nichts im Fehlerspeicher gefunden wurde. Nachher hat sich herausgestellt, dass die Steuerkette um zwei Zähne übergesprungen war. Nach der teuren Reparatur habe ich ihn mit viel Verlust verkauft und bin wieder auf den alten 900er umgestiegen, den ich heute noch fahre.

Manchmal ist es nur das Blech auf dem Ventildeckel.

Da stimmt was nicht. Der Klopfsensor kann Motorklopfen nur melden, wenn er am Block befestigt ist. Also wie soll der Sensor etwas melden, wenn er nicht am Block befestigt ist? Vielleicht klappert irgendwas in Deinem Motorraum?

Wie kann das APC ohne Klopfsensor funktionieren?

rechts ja, links bedingt. Das setzt voraus, dass die Schrauben nicht abreißen. Kommt oft vor und dann ists eine üble Arbeit.

Du kannst auch einen Oldtimer ganz regulär versichern, der Versicherung ist das egal, ob ein H-Kennzeichen dran ist oder nicht.

Die Einschränkung kommt nicht durch das Kennzeichen sondern dann, wenn Du das Auto versicherst. Oldtimer- und Youngtimer Tarife setzen oft ein anderes Alltagsfahrzeug voraus und schränken die alltägliche Nutzung ein.

am besten beides, nicht entweder oder!

ich auch!

Bei meinem 86er turbo 16s war der Chromgrill aufpreispflichtiges Extra. Hat damals rund 250,- DM gekostet und mein Händler musste ihn bestellen, ich habe damals zwei Wochen darauf gewartet. Heute würde ich die gleiche Zahl in Euro hinlegen und 4 Wochen warten, wenn es den für Geradschnauzer noch neu gäbe.

Warum beklagen wir uns eigentlich über den Rost z.B. an der Motorhaube des 900er? Es gibt jüngere Modelle, bei denen ist es viel schlimmer - heute gesehen in der Nachbarschaft.

Leider ließ sich die große Stoffbahn nicht gleichmäßig färben und ist fleckig geworden. An diesem Punkt gebe ich auf, bis geeignetes Material in passender Farbe verfügbar ist. Vielleicht finde ich im Herbst auf der Motorshow in Essen etwas.

Kann auch die Ventildeckeldichtung sein. Das Öl läuft dann über den rechten Motorträger und wird auf dem Auspuff verbrannt, ohne dass man Flecken auf dem Boden findet. Das riecht man aber und man findet in diesem Fall auch schwarze Spuren auf dem Krümmer.

Wie soll man das erraten?

Saab als Grill, bestimmt der Renner auf allen Saab-Treffen: http://www.ebay.de/itm/361321073330

Welche Haltegummis meinst du?

So der Stoff ist da. Sehr schön, 2 mm dünner Filz aus Acryl. Der Wollfilz ist nur stark meliert lieferbar und das sieht nicht gut aus. Leider gibts kein hellgrau, nur creme und dunkelgrau, dafür aber in 180cm Breite und kostet unter 10,- pro Meter! Ich habe creme genommen. Um den Farbton anzugleichen habe ich probeweise erst ein kleines Stück gefärbt. Dazu muss man sagen, dass sich Acryl kaum färben lässt. Deshalb habe ich schwarze Simplicol Textilfarbe genommen, in der man den Stoff nicht kochen muss (kostet 2,95). Nach einer Stunde in 40° warmem Wasser sah er zunächst fast schwarz aus. Dann mit kaltem Wasser spülen und siehe da: es bleibt genug Farbe an den Fasern, dass der Stoff genau den richtigen warm-grauen Farbton annimmt! Im Bild links vor dem färben, im Bild rechts nach dem färben. Nebenbei hat sich die Oberfläche auch ein wenig geändert, so dass er kaum vom originalen Himmelstoff zu unterscheiden ist! Mit einem Unterschied: Der Filz läst sich hervorragen formen und an die Mulden anpassen. Er behält dabei seine Form. Und er ist leicht zu verkleben. Hängende Himmel sind Geschichte! Verkleben werde ich ihn in der nächsten Woche und werde berichten! Und hier eine Demonstration der guten Formbarkeit - das ist mit Schaum-Himmelstoff nicht machbar!