nitromethan

Also ich muss sagen, diese Ehrlichkeit gefällt mir! Ich mag meine Spiele-Welt auch - obwohl sie mit Sicherheit etwas bescheidener ausfällt. Wenn ich mirs leisten könnte hätte ich auch neben dem Saab gerne noch einen alten 911er, eine Corvette C2, einen V8 Hot Rod und so ein paar andere Spielzeuge.

Nur wenn Mercedes in der Shooting Break Werbung behauptet, sie hätten das Combi-Coupé erfunden, das geht mal gar nicht!

Kassel finde ich auch gut - ist nicht weit von uns und ich habe dort 7 Jahre gewohnt.

Ja, Edith ist gut! Meistens kommt was positives dabei heraus!

Bei Deinem Etat hast Du, zumindest wenn die Entscheidung auf ein geschlossenes Exemplar fallen sollte, fast freie Auswahl. Nimm jemanden mit der sich wirklich gut mit dem 900er auskennt und lass Dir Zeit, ein gutes Auto zu finden. Der Preis steht oft in keinem realistischen Verhältnis zum tatsächlichen Zustand. Bedenke die Ersatzteilsituation und in diesem Zusammenhang auch die Modellvariante. Willst Du Airbag und ABS? Ist Dir eine belegbare Historie und Originalität wichtig? Ich gehe derzeit davon aus, dass die meisten der wirklich guten Exemplare in festen Händen sind. Interessant sind ansonsten rostfreie und gepflegte Autos mit etwas Wartungsstau die längere Zeit in letzter Hand etwas älterer Vorbesitzer waren und einem "neuzeitlicheren" Auto Platz machen sollen. Die gibt es immer wieder mal, sie sind gelegentlich über mobile.de aber aus meiner Erfahrung häufiger bei Autoscout.de zu finden. Und wenn dann einer auftaucht: Schnell sein! Oft ist ein guter 900er innerhalb weniger Tage oder sogar nach wenigen Stunden schon verkauft!

Schönes Foto! Heute auf 11 km Strecke durch Gießen und auf dem Parkplatz von OBI und TOOM gesehen: 1 x 9000er 1 x 900i 3 x 9-3 div. Baujahre 2 x 9-5 Kombi 1 x 900-II cabrio Das ist normal. So ist das bei uns in Mittelhessen, wir wissen, was gut ist!

Das Leder lässt sich schon auf die richtige Farbe bringen und auch die falschen Befestigungsschrauben an der Zündkerzenabdeckung lassen sich tauschen. Wenn das alles ist. Falsche Radlaufleisten, Turbo-Emblem am Kühlergrill fehlt... Ich finde den Preis für heutige Verhältnisse auch etwas zu hoch, es sei denn jemand sucht einen Geradschnauzer 16s in genau dieser Farbkombi. Ich vermute, es gibt in Europa davon weniger als 20 Exemplare. Aber wer weiß was in 5 oder 10 Jahren sein wird? Dann wäre das vielleicht ein Schnäppchen. Mich würde es wirklich mal interessieren, wie viele Geradschnauzer 16s es in fahrbereitem Zustand weltweit noch gibt. Viele können es nicht sein.

Ich habe meinen ersten Turbo rund 20 Jahre ganzjährig gefahren. Heute mache ich das nicht mehr. Dazu muss ich sagen, dass er von Anfang an in allen Hohlräumen und Falzen guten Schutz bekommen hat und bei jeder Gelegenheit gründlich auch von unten abgespritzt wurde. Schwer verhindern lässt sich die Korrosion im Motorraum und an den Achsen. Der Wagen ist (so weit ich dem jetzigen Besitzer glauben kann) immer noch ungeschweißt. Man muss sich schon mit sehr viel Zeit und angelernter Kenntnis damit befassen, um Rost zu verhindern. Das ist aber auch vom Baujahr abhängig. Besonders die Modelle nach 1989 rosten manchmal an Stellen, an die man gar nicht denkt. Zum Beispiel an den oberen Türkanten bevorzugt unterhalb der Spiegel von innen nach außen... und natürlich im Bereich von Kanten unter dem sehr zähen Unterbodenschutzmaterial, das 1987 eingeführt wurde.

Du bekommst Dein Geld zurück. Gut ist es, wenn die Karte sofort gesperrt wurde. Für die neue wirst Du ein paar Euro zahlen müssen, das ist zu verschmerzen. Mir wurde auf Fuerteventura die VISA gestohlen, ich habe es erst 6 Stunden später gemerkt. In der Zwischenzeit wurde für 4000,- € in einem Fotoladen eingekauft. Da ich zur maßgeblichen Zeit in einem anderen Ort war, wurde der Schaden ersetzt. Das ging ganz unproblematisch obwohl die Aufregung groß war. Also mal keine Panik. Später erfuhr ich, dass der Besitzer des Fotoladens verhaftet wurde. Er war ein Komplize verschiedener Kreditkarten-Diebe.

Der ist schon interessant. Sicher etwas Handlungsbedarf bei dieser Laufleistung. Der 205 PS Motor des 9-3 Aero begeistert mich immer wieder neu. Wenn meiner mal ohne größere Probleme die 300.000er Marke knackt bin ich zufrieden (und sicher schon Rentner).

Ich meine, die sind ab Werk beschichtet. Dann suche mal jemanden, der auch die Struktur hinbekommt... stelle ich mir schwierig vor. Frag mal an bei der Fa. Engel in Pohlheim-Watzenborn, die können so etwas vielleicht machen. Das wird aber sicher nicht billig weil die alte Beschichtung erstmal komplett runter muss.

Aus meiner Sicht "Turbo" und "Super Aero" auf keinen Fall. "Cross Spoke" sind OK, aber am pflegeaufwändigsten. Optisch finde ich immer noch die "Aero" am passensten für den 900er.

Das lässt mich an meinen ersten 900er denken, ein brauner 1979er, 1986 gekauft, also damals gerade mal 7 Jahre alt. Damit war ich mit einem Kunden unterwegs und der sagte doch tatsächlich "Den haben Sie wohl sehr günstig bekommen." Damals war mir das peinlich. Ich habe ihn beim Kauf meines 1986er turbo 16s zwei Jahre später für 3500 DM in Zahlung gegeben. Jetzt fahre ich ich mit dem silbernen 16s und roter Innenausstattung und nehme einen (anderen!) Kunden mit der sagt: "Der ist ja gemütlich, wie eine alte Lederjacke!" Dann sage ich "gemütlich?" und tippe mal aufs Gaspedal. Dann sagt er "Aber hallo..." und fängt an, sich für technische Details zu interessieren.

Rechne für Aus-und Einbau, neue Hydraulikflüssigkeit und Spurvermessung nochmal rund 300,- €

Glaube ich nicht, es geht um Einheit 3 mit den Gelenken (Teile-Nr. 40 01 798). Laut EPC gibts da keinen Unterschied ob mit oder ohne Airbag. Das bis 1989 verwendete Teil 89 48 044 ist lt. EPC kompatibel mit dem ab 1990 verwendeten 40 01 798. Demnach sind die Einheiten offensichtlich unabhängig vom Baujahr oder Airbag untereinander austauschbar. [ATTACH]68225.vB[/ATTACH]

... mir hat der 900er in allen bisherigen Lebensabschnitten (seit rund 30 Jahren) immer wieder auf unteschiedliche Weise Spass gemacht! Da muss ich gar nicht philosophieren, über so eine lange Zeit wächst man einfach zusammen. Es hätte auch eine andere Marke sein können - wenn es für meinen Bedarf, meine Mittel und meinen Geschmack eine Alternative gegeben hätte...

Wir haben das gleiche Thema, mein Sohn bekommt in 3 Monaten seinen Führerschein. Mit meinen alten 900ern will ich ihn nicht fahren lassen, da würde mich jeder Kratzer ärgern. Und der 9-3 Aero erscheint mir zu stark für einen Fahranfänger. Die Mama plädiert für einen Polo oder 60-PS-Golf ... Momentan diskutieren mein Sohn und ich über passive und aktive Sicherheit, Anschaffungskosten, Wartungsfreundlichkeit, Verbrauchskosten, den Bedarf an "Luxus" wie Leder und Klima etc. Genau diesen Prozess finde ich auch wichtig, schließlich soll er ja auch lernen Argumente zu finden und für die Entscheidung anzuwenden. Sonst bleiben wir da stehen, wo Autos primär nach Farbe, Karosserieform oder elektonischem Schnickschnack gekauft werden. Er will einen 5-türer. Günstig in der Anschaffung, Versicherung und Verbrauch, nicht zu klein (er ist 185 cm gross und kräftig), zuverlässig und rund 100 PS. An diesen Punkten bin ich mit ihm einig. Er ist nicht so ein Autofreak wie viele andere. Momentan empfehle ich ihm einen 10-12 Jahre alten 9-3 oder einen Golf um Bj. 1993. In den Weihnachtsferien gehen wir mal zu einem Gebrauchtwagenhändler, dann setzt er sich in den Golf und ich bin gespannt, was er dann sagt! Ich fände beides OK, es wird seine Entscheidung sein, schließlich gehts erstmal nur um den Weg zur Schule und um Fahrten in der Umgebung (Strecken von 20 - 30 km für die es kaum Busverbindungen gibt).

Manchmal muss halt auch bei neueren Fahrzeugen mechanisch repariert werden...

Na, da gratuliere ich! Ein wirklich schönes Auto, da macht das Aufbauen sicher Spass!

Das ganze funktioniert in der Praxis nicht wirklich. Schraub mal das Ventil vom Ansaugkrümmer ab und schau nach, ob da überhaupt noch Durchlass ist. Normalerweise setzt sich die kleine Öffnung schnell zu. Und durch die vielen Unterdruckschläuche hast Du mehrere Fehlerquellen, wenn der Motor mal nicht richtig läuft. Außerdem wird der Motorraum wartungsfreundlicher, wenn das Gedöns draußen ist. Ich habs bei all meinen Turbos immer ausgebaut und meine, sie liefen danach besser.

Und nicht nur von innen konservieren. Meistens bildet sich am 900er der Rost zuerst an den Türunterkanten im Bereich der Clips, die die Türdichtung halten zwischen Türunterkante und Dichtung. Man sollte also nach der Entrostung etwas transparentes Hohlraumwachs o.ä. besonders um die Clips zwischen Türdichtung und Unterkante aufbringen, dann ist Ruhe. Ich habe das 1988 mit meinem ersten Saab gemacht und es ist dort über 20 Jahre trotz Winterbetrieb nie Rost entstanden.

Ist das der rote der schwarz nachlackiert wurde aus Homberg? Du hast eine PN!

Das 85er Getriebe hat außenliegende Schaltlagenzentrierung, das 92er innenliegend. Das 85 hat kleine Antriebswellentöpfe, das 92er große. Der vordere Deckel hat unterschiedliche Aufnahmen zur vorderen Halterung. Einfach so einbauen geht nicht. Du könntest nun natürlich den vorderen Deckel und die Antriebswellentöpfe von dem 92er ans 85er bauen und ein Schaltgestänge für außenliegende Schaltlagenzentrierung verwenden (Letzteres würde ich nicht empfehlen). Da ist es aber vielleicht doch besser, ein neueres Getriebe (etwa ab Bj. 1988) zu suchen.

Kommt aufs Baujahr an, es gibt unterschiedliche Schaltlagenzentrierungen und unterschiedliche Antriebstöpfe. Schau mal im gelben Forum unter "Technik"- "Getriebe". Anhand der Getriebekennzeichnungen (GM xxx xx) kann man feststellen obs passt wenn nichts geändert wurde. Welche Nummern haben die Getriebe?

Und die waren 1992 mit 1413,- DM sogar noch verhältnismäßig günstig...