tapeworm

boa übel, der schöne schwarze! Aber gottseidank ist dir nicht (?) passiert!!!! Und du hast wohl noch zwei turbos? Naja, wenigstens hast du noch ein paar bewegte Bilder in Farbe auf dem Pfalzvideo. War auf jeden Fall ein Traum-900er, für mich jedenfalls!

da bin ich gespannt!

die 12 kg habe ich vom anderen Thread übernommen ohne es nachzurechnen.

dafür kannst du auch deinen eigenen ESD nehmen, wenn du nicht irgendwann zurückrüsten möchtest. Altes Endrohr abflexen, 3cm stehen lassen, neues Endrohr dranschweißen. Allerdings braucht es mit dem Sound ein wenig, so lange halt, bis der Endtopf genügend ausgebrannt ist.

bestimmt sind irgendwo die Bremsen festgegangen!

das war die 16" Aero Felge. Der Thread, den du meinst ist hier: http://www.saab-cars.de/showthread.php?t=8474

@ raoul_duke, wenn der Rest deiner Familie heimfährt kannst du auch mit uns wieder zurück. Brauchst dann halt nur noch was zum Übernachten ;)

Hallo turbo9000, vielen Dank für das Wiegen der Felgen!! Ich habe ja im besagten Thread nach den Aero 16" gefragt ... zur Super-Aero Felge mit knapp 12 kg ein echtes Leichtgewicht.

hough, die große saabische Hexe hat gesprochen jaja ist ja schon in Ordnung, Mail ging gerade raus

ich bin doch schon Stammgast *lol* also Anmeldung 2 Personen inkl Übernachtung

heee, das liegt doch noch völlig im Toleranzrahmen ... ja Übernachtung wäre klasse und auch kein Problem dank Aldi-Doppelmatraze (1,90x1,40m; aufblasbar, 9,90 Euro) passt super in den 9000 und ist seeeehr bequem, mit offener Heckklappe schlafen unter freiem Himmel (bei den 9000 vor 91 auch kostenlos zu haben) ... was ich damit sagen will, --> sind dabei!! Shisha bringe ich auch mit

richtig! Leider hat es nicht geklappt. Man muss mit der Zeit gehen Und alle, die Lust haben, können auch ihr WalkieTalkie mitbringen, ist immer ganz praktisch während der Fahrt zur Absprache usw. etc.

geil!!! *sprachlos*

guter Tipp! Danke!

jau klasse, das hört sich super an!! Ich habe leider immer noch keine Zeit gefunden, das Video umzurechnen. Aber das wird noch diese Woche, wahrscheinlich morgen, vielleicht schaffe ich es auch noch heute abend. Bis bald dann ... :)

heftig tiefergelegt ist übertrieben, ich habe die H&R Federn drin (max 40mm) und Sachs Super Touring ;)

Hallo, bin heute endlich zum Ausmessen gekommen, habe genau mit der Wasserwaage gemessen, Reifenaußenkante bis zum Kotflügel Außenkante: in Fahrtrichtung linkes Hinterrad: 31mm in Fahrtrichtung rechts Hinterrad: 26mm kurioserweise exakt 5mm!

mein Vater hat gerade beim Aufräumen des Dachbodens viele alte 900 SAAB-Prospekte gefunden, u.a. wie fahre ich richtig mit einem SAAB 900 im Winter (sehr witzig), Wartungsanleitungen usw. und da steht in einer Beschreibung von 1982, dass das Tagfahrlicht nur aus zwei 21W Birnen im Standlicht (die Doppelfadenbirne 21/5W) bestand. Sobald man das (richtige) Licht einschaltete, gingen die 21W Fäden aus und die 5W Fäden leuchteten. Wusste ich nicht ...

@ Aufsetzer: das ist "nur" der Frontspoiler, der etwas an der Straße kratzen würde, ich habe an meinem CC einen vom CS drangebaut. Zur Markierung kann dir vielleicht gp was sagen, der hat sich mit Markierungen an den Federn auseinandergesetzt. Wie ist denn der Eagle F1 bei Regen (und allg.)? Den hatte ich auch erst in meiner engen Auswahl, aber da das Reifengeschäft den nicht da hatte bin ich auf den Bridgestone umgeschwenkt. Der F1 hat ja keine Ablaufrinne in der Mitte für das Wasser. Aber den Reifen habe ich schon bei mehreren Sportwagen jetzt gesehen, ist ziemlich schnell zu erkennen, da das Profil sehr markant ist.

Hallo, hm ich fahre leider keine der aufgelisteten Fahrwerke, ich habe H&R mit Sachs Super Touring (die oft schlecht geredet werden) aber ich finde es eine gelungene Kombination, nach ca. 10.000 km Einfahren ist das Fahrwerk nur wenig härter als das eines Aeros, dafür aber deutlich weniger Seitenneigung und mehr Präsision bei der Kurvenfahrt (kann aber auch zusätzlich an der Domstrebe liegen). Das Wippen ist mir nicht aufgefallen, dafür aber gelegentliches Klappern von der Hinterachse. Da hat aber gp gerausgefunden, dass das an den oberen Gummis der Stoßdämpfer liegt, da sie für die Federn zu weiche sind. Provisorisch kann man eine Unterlegscheibe auf die Gummis legen damit der Stoßdämpfer fester mit der oberen Aufnahme verbunden ist. Die anderen im Forum die andere Fahrwerke im 9000 haben / hatten sind saab9000ringer, aero270, waxgriffen, Michael und bestimmt noch mehr die ich vergessen habe. Suche mal z.B. nach Bilstein im 9000 Forum, z.B.: http://www.saab-cars.de/showthread.php?t=348&highlight=bilstein (Seite 2 Ende, 3 ...) Edit: ich glaube auch, dass der Reifen einiges ausmacht. Als ich noch Michelin Pilot Sport drauf hatte, konnte ich mit 80 über den Bahnübergang auf meiner Hausstrecke, mit den jetzigen Bridgestone Potenza setze ich schon fast bei 50 auf, weil die Flanken viel weicher sind.

gabs nie, wie gesagt, alles andere ist rot lasiert und leider illegal.

ich habe bei mir nur die Turboanzeige, zentriert, mit schwarzem Hintergrund. Wirkt auch sehr gut!

benütze mal die Suchfunktion, wurde schon viel darüber geschrieben. Vorne kannst du nur 10cm Lautsprecher in die originalen Öffnungen schrauben, aber es gibt auch noch Platz für einen zusätzlichen Hochtöner!

wie lagerst du deine Reifen über den Winter?

das hier steht in Wikipedia: Stabilisator (Automobil) Der Stabilisator ist ein Federelement beim Automobil, das zur Verbesserung der Strassenlage beiträgt. Die Federwirkung wird durch die Verdrehung (Torsion) von runden Drehstäben erreicht. Der Mittelteil des Stabilisator ist drehbar an der Karosserie, die abgewinkelten Enden, die als Hebel wirken, sind über Gummielemente an den Radaufhängungen, beispielsweise Querlenkern, angebracht. Beim Anheben eines Rades (Einfedern) wird über die Verdrehung des Stabilisators das andere Rad ebenfalls angehoben, beim Absenken ebenso gesenkt. Dadurch wird bei Kurvenfahrten dem übermäßigen Wanken der Karosserie entgegengewirkt. Bei gleichzeitigem Einfedern beider Räder tritt der Stabilisator nicht in Aktion. Härteverstellbare Stabilisatoren werden im Rennsport genutzt, um das Eigenlenkverhalten des Fahrzeugs für die jeweilige Strecke zu optimieren. Eine härtere Einstellung nur eines Stabilisators bewirkt eine Verschiebung der Bodenhaftung zur jeweils anderen Achse. Übersteuern lässt sich beispielsweise durch eine härtere Einstellung an der Vorderachse, oder eine weichere Einstellung an der Hinterachse korrigieren. Von „http://de.wikipedia.org/wiki/Stabilisator_%28Automobil%29“ -------------------------------------------------------- @ gp: zuhause habe ich 3 dicke Bücher über Fahrwerkstechnik, die werde ich mir in den nächsten Wochen mal zu Gemüte führen, da mich das genauso interessiert wie dich. Die kann ich dir auch mal ausleihen, wenn du möchtest.