tapeworm

könnte es vielleicht irgendeine dichtung sein, die in kaltem zustand ein wenig porös ist und etwas nicht richtig dichtet und nach 3-4 km wurde sie erwärmt und dichtet wieder richtig?

@ bernd: hehe, ja die strecke von baden-baden nach forbach ist der hammer! vielleicht lässt sich die mal in ein saab-treffen mit einplanen! @ metalldetektor: zumindest auf der BAB wirst du mich nicht so schnell los :lol: @ aero84: der bodensee als treffpunkt wäre prima, metalldetektor, petersaab und ich wären ja schonmal ne kleine gruppe, der man sich gerne noch anschließen kann. i

hallo michael, deiner signatur entnehme ich, dass du ein sportlicher fahrer bist :lol: schön zu hören, dass es auch "i"-fahrer gibt, die ein H&R fahrwerk verwenden. kannst du mir vielleicht mal ein paar bilder schicken an supersonic_@t-online.de bisher habe ich eine domstrebe, die in verbindung mit den 16" ein super fahrgefühl vermittelt. das serienfahrwerk finde ich aber jetzt schon ein wenig unkomfortabel, gerade auf schlechten straßen poltert es sehr. irgendwo stand mal eine treffende beschreibung der serienfedern vom 9000: bei kurzem spontanem einfedern sind die federn sehr hart, bei größerer belastung sind sie dann zu weich.

natürlich, ET 35 - 15 = 20. deine spur ist also 12mm breiter als mit serien-16"-aeros (ET 26) sieht bestimmt sehr gut aus und lässt sich bestimmt noch besser fahren! :lol: (hast du irgendwo bilder?)

wow, das sieht super aus! @eldee: so ne route führt von baden-baden richtung freudenstadt :lol: da sind mir mal 7 porsche hintereinander in äußerst spoirtlicher fahrweise entgegengeheizt ...

20mm sind zuviel für den serienradkasten, dann hättest du ET 6. ET 13 ist das kleinste was geht ohne zu bördeln oder sonstige maßnahmen, 10mm pro seite dürfte auch noch funktionieren, kann ich dir aber nicht genau sagen. musst ausprobieren ob beim lenken vorne nichts streift. wichtig ist meiner erfahrung nach, entweder vorne und hinten oder gar nicht. der spurstand hat von werk aus schon seinen sinn. wozu willst du verbreiterung, nur wegen optik? schonmal über 7,5x17" in verbindung mit 225er reifen nachgedacht?

allerdings! das hatte ich vergessen zu erwähnen. gut zu wissen, dann lasse ich die aufnahme gleich mitlaufen ... :-)

hier, lief gestern auf RTL (wenns nur den balken anzeigt, rechte maustaste und speichern unter) roter900.wmv

hallo hardy, sehr interessant was du schreibst, das habe ich mir auch gedacht bzw wollte ich nochmal genau wissen, mit den felgenbreiten und den dazugehörigen reifenbreiten. das mit der normfelge wusste ich nicht. 205/55 R15 scheint ja auch auf 6x15 erprobt zu sein, ist ja wohl serienbereifung beim 9000 turbo gewesen?

naja, ich hab mir auch schon überlegt, wie man das am besten selbst machen könnte ohne drehbank oder gescheite bohrmaschine, als alternative kam ich auf die idee, den wagen hochzubocken, kupplung raus oder handbremse lösen und dann das rad von hand drehen und fleißig polieren und danach schnell das auto mit wasser abspritzen... und?

ich wills auch wissen, los! sauberes ergebnis! vielleicht mit der bohrmaschine in den schraubstock? lacher

sehr gut. werde das gleich mal im august nachfragen, wenn sowieso wieder tüv ansteht :-)

danke! ja, da muss ich jetzt mal in mich gehen :lol:

ahhh, das könnte sein, meine sommerreifen sind ganz neu (sommer 04)!

also ich möchte ebenfalls interesse melden - leider nur mit saugmotor, werd mich mit martinsaab zusammentun :-) oder als letzter fahren :lol: @ metalldetektor: gemeinsamer konvoi? (bin ab märz wieder in KN)

menno, durch den absturz vom forum ist meine längere rückantwort den bach runter *grr* also nochmal: danke für deine recherche! boa, 584 euro allein für die dämpfer ist ganz schön viel, aber ich glaube auch, dass es wirklich top material ist! ich hatte mit ca. 300 euro für die stoßdämpfer gerechnet. gibts auch noch was anderes zur auswahl, oder kann man die bilstein dämpfer schon als das non-plus-ultra für die H&R federn bezeichnen? MIB fährt glaube ich auch H&R mit bilstein B6, aber er hat auch nen 2,3t. kann man die stoßdämpfer auch nach 2-3-4 jahren wieder demontieren ohne sie zu zerstören? ich würde es schon gerne machen, aber es ist natürlich auch die frage ob es sich bei meinem 9000 sauger überhaupt lohnen würde ... knapp 800 euro NUR für das fahrwerk sind ja nicht ohne! und dann nur ca. 130 ps. liefern sandtler für vorne das federbein ohne die feder? oder wie muss ich mit das vorstellen? danke für jegliche motivation oder kritik :lol:

ich finde, saab hat unheimlich viel vom toyota design gestohlen, sei es beim 9-5 oder vorallem beim 900 II. vorallem die heckpartie und die seitenansicht, unglaublich.

evtl. auch kontaktproblem wenn sonst alles "geschmiert" läuft?

hallo erik, wenn ich jetzt die H&R federn von lukas einbauen würde, welche dämpfer von bilstein würdest du dann empfehlen? kostenpunkt in etwa? sind die Dämpfer auch mit 9000 CS oder CSE kompatibel, die federn sind es ja auf jeden fall (?).

hm, einfach auf den weißen balken mit der rechten maustaste und dann speichern unter

das würde mich auch mal interessieren!

also meiner erfahrung nach ist eine einseitige verbreiterung nicht zu empfehlen, sprich den hinteren radstand dem vorderen anzupassen. die konstrukteure haben sich dabei etwas gedacht, dass die spur vorne breiter ist, als die hintere. vorallem bei fronttrieblern soll damit das untersteuern gemindert und das handling einfacher und der wagen berechenbarer werden. und es ist tatsächlich so, dass mit einer breiteren hinteren spur das fahrzeug unhandlicher wird. es sieht zwar superfett von hinten aus und auf geraden strecken liegt man auch besser auf der straße, aber bei kurvenfahrt, inbesondere im grenzerbereich, der extrem klein wird, ist das handling äußerst schlecht, wenn das heck ausbricht, kann man es eigentlich nicht mehr fangen, die lenkung reagiert null und der wagen schiebt über die vorderräder aus dem kurvenäußeren hinaus. eine spurverbreiterung würde ich nur komplett empfehlen, wenn beide achsen eine verbreiterung erhalten, und diese dezent, jew. 5mm pro rad sollten genügen. bei mir hat es mit den winterrädern (6x15"/ET33) nicht geschliffen, trotz 40mm verbreiterung der hinteren achse. (aber das handling war sehr schlecht, ich wunderte mich, warum ich den wagen in den kurven nicht abfangen konnte, so wie früher.) im sommer dann allerdings mit 7x15/ET25 bei vollbesetztem wagen schliff es extrem, so sehr dass ich die verbreiterung sofort abnehmen musste um weiterfahren zu können. bei den winterreifen hatte ich noch eine ET von 13 (33-20), das geht gerade noch, ist laut teilegutachten für die spurverbreiterung von saab gerade noch möglich. bei den sommerreifen hatte ich ET 5, definitiv zu klein. mittlerweile fahre ich auch die 16" aeros ohne verbreiterung. und das handling ist ausgezeichnet finde ich. und es sieht auch nicht schlecht aus von hinten, klar nicht so fett aber mit ET 26 schenke ich mir das und genieße die gute kurvengeschwindigkeit. saabcommander hatte übrigens die gleiche erfahrung wie ich,

aber sicher!

die sind vom HR oder?

Alternativ kannst Du die auch mir geben ;-) habe aber gehört, dass die dinger zu 99 % nie komplett runtergehen, sondern nur in bruchteilen / splitter ;-)