saab900turbo

Richtiges (mit Alt-Lötzinn Entsorgung) Nachlöten hält bei meinem seit einem Jahr.

50 er sind doch breiter als 55er, oder? Warum sollen dann 55er schleifen?

Schaltplan Beleuchtung... Beleuchtung mit zündung an ist über 10Ampere abgesichert - ca. 120 Watt, immer an (Kofferraum, Innenraum Decke) hängt an einer 15Ampere Sicherung -sollte daher auch kein Problem darstellen.

Da gibt's kein Relais - da sind nur Schalter.....

Vielleicht hat er ja 2,5 Liter Ölschlamm in der Wanne....

die 17 ist das Problemkind (Ansaugrüssel mit Sieb)

Gehört nicht zu meinen vorrangigen Aufgaben..... Eher Wärmetauscher / Keilrippenriemen / Bremsbeläge / Radio ......

Du hast Post.

Zuviel Öl - Schaumbildung - Luft im Kreislauf, Ansaugen über Kurbelgehäuseentlüftung=Gar nicht gut. Schraube oder Ölfilter lösen und ablassen, alternativ abaugen.

Augleichswellentrieb ist m.W. nicht zu sehen von oben.

Als Pflasterlösung kannst Du doch 'einfach' von oben ene neue offene Kette einziehen. Dazu Kettenspanner ausbauen und zurücksetzen, Kette öffnen, neue Kette mit Ketenschloß (Laufrichtung beachten!) anhängen, Motor drehen bis Kette komplett eingezogen, mit Kettenschloß verbinden und Kettenspanner wieder einbauen. Falls Du den Spanner (und kein Kettenschloß) bestellt hast kannst Du ihn zurückschicken, der alte kann weiterverwendet werden. Mit 0,5 mmm meinst Du Bewegung quer zur Laufrichtung? Wichtiger ist das Spiel der Kettenglieder , d.h. lässt sich die Kette am Zahnrad abheben? Murks ist es allemal.

Kann man nicht aus jedem Softturbo durch Nachrüsten von LLK / Steuergerät /APC einen Vollturbo erzeuegen??? Lader ist doch identisch und größter Aufwand. Zumal Nonturbo auf irgendwas-Turbo wegen Verdichtung eh nicht geht.

Eventuell ist aiuch der Temperaturfühler (an der Ansaugbrücke) defekt (oder Verkabelung oder Steckkontakt im Stecker des Steuergerätes) Für das Programmieren bist Du bei Stephank schon an der richtigen Adresse.

Wenn man die Gesamtkosten und Arbeitsaufwand für einen ZKD Wechsel bedenkt lohnen sich die 20€ Ersparnis auf keinen Fall.. Und w- wenn die alte genauso lang ist wie die neue hat sie sich wohl irgendwie nicht (genug/plastisch)gedehnt.... Aber - wie immer - Jeder ist seines Glückes Schmied.

m.W: müssen die Reifen die eingetragene Höchstgeschwindigkeit abdecken, bei WINTERreifen gibt es die Ausnahmen dem Aufkleber aim Sichtbereich des Fahrers (Tacho) Wichtig ist auch der Tragfähigkeitsindex, auch hier gilt größer ist besser....

Schlauch vom MAP-Sensor (rechte Seite - Fahrerseite beim Rechtslenker an der Spritzwand) ab oder gerissen?

Erstmal danke - meine Frage zielt auf die Verwendung der alten Bauform (als Neuteil) für meinen CSE. Ist sehr viel günstiger.........

Also - mein non-US 96er hat eine SAI - und da die hin ist gibts/gabs einmal Check-Engine Blinken. Nach Software-Update (deaktivieren von dem Geraffel) war der Fehler weg. Und für eine SAI sind die Kabel definitv zu dünn (und Kurzschliessen der spannungsführenden Leitung wäre wenig sinnvoll). Es bleibt weiter spannend....

damit's echter aussieht

Vowiderstand Abblendlicht? wofür soll denn das gut sein (macht eigentlich nur Sinn bei Tagfahrlicht).....

Habe gerade ge'alext' das in meinen 96er CSE auch der WT vom Vorgänger passt. Frage: welchen (Hersteller) könt Ihr empfehlern (Valeo / Geri ......)? und wo gibt's die Durchmessernapaaungsröhrchen für alt(CC) auf neu(CS)?

Häufig sterbende Flexrohre - schau mal nach der Schraube die den (vorverlegten) Kat am Getriebe fixiert (oben) - wenn die weg ist hält das Flexrohr nicht lange (Erfahrungswert)

Nimm Meterware, ist billiger (und überall verfügbar). Zum Schutz des APC Ventils gegen Verschmutzung kannst Du noch einen Kraftstofffilter in die Zuleitung vom Turbolader (Druckseite) einfügen.

wahrscheinlich wieder klemmendes Wastegate Gestänge oder Unterdruckschläuche falsch angeschlossen oder undicht

Baujahr wäre hilfreich.