saab900turbo

Ich würde eher sagen: Alle Motoren mit Endnummer=4 (oder haben die V6 Motoren auch Ausgleichswellen?)

Wegfahrsperre?- Dann läuft aber der Anlasser, er startet halt nur nicht, oder ? (Ist zumindest bei meinem CSE 96 so)

und - eingetragen?

Wenn ich mich recht erinnere war der Durchmesser 4 mm oder kleiner - da wird's schon ein wenig schwieriger mit Ausbohren. Ich denke auch nicht das das metrisches Gewinde war- eher so Blechschraubenmässig- aber ohne Gewähr. Das Drüberziehen von der Hülle über Stoßdämper und Alu-Schiene/Träger war auch nicht ganz einfach.... (ohne Kratzer in die Hülle......)

Steckverbinder, Kabelbruch, Kontakte korridiert?

Wahrscheinlich wird die Aero Verkeidung im Austausch für die bestehende über den Alurahmen der Stoßstange gezogen. Dazu darfst Du aber die komplette Stoßstange abbauen und danach ca 30 angerostete Torx-Schrauben, welche mittels Verstärkungsblech die Kunststoffhülle am Alurahmen foxoert, lösen. Mir sind bei der Gelegenheit ca. 10 abgerissen (Alu und Stahl+Feuchtigkeit=Fest) Viel Spaß dabei.

auch hier - Suche benutzen ....

Funktion: Sorgt für Regelung der Temperatur der Klimaautomatik, läuft IMMER bei Zündung an Ausbau: Kappe nach vorne abziehen, Fühler nach hinten (nach Ausbau Aschenbecher - Klimatafel nach vorne rausdrücken, reingreifen..... Gründlich aber vorsichtig von Staub befreien,l über das Ölen des Ventilators gehen die Meinungen weit auseinander . Suche benutzen

Jaahaaa

@Mirco hatte aber eigentlich keiner geschrieben....

Das war ein Scheeerz.........

Gerade wenn durch Fremdeinwirkung sich an der Geometrie sich etwas geändert hat würde ich NICHT einstellen lassen - da gehören dann Querlenker nebst -Lagerung Spurstangen etc auf das Sorgfältigste überprüft.

Zündkerze: NUR NGK BCPR 7 ES mit 1+-0,1 mm Elektrodenabstand Ich würde prüfen: Motorlager unten 2x und Momentenstütze (oben,2x Gummis) Vibriert der Schaltknüppel, Spiel in der Schaltung -> Silentblock-Verbindung zwischen Schaltknüppel und Getriebe Liegt der Auspuff/Katalysator irgendwo an? Freiraum zwischen Motor und Anbauteilen zur Karosserie prüfen Fehlende Leistung muß nicht derselbe Fehler sein.

8 Watt Lötkolben haben bei SMD bauteilen schon ihre Berechtigung. Bei den 'Dachrinnenlötarbeiten' im ZV oder Lichtrelais sind 30 Watt schon das Minimum. Mit 8 Watt sind die höchstens geklebt, aber nicht gelötet - also neu machen.

ist doch klar es fehlen noch gelb grün weiß violett braun grau ......... Daher - die Scheinwerfer sind weiß, die Blinker orange, die Beleuchtung vom Lichtschalter und Zigarettenanzünder sind grün und 'meine' Sitze sind grau.

ALLE Birnchen sterben früher wenn sie mit Nennspannung betrieben werden - oder anders herum mit gedimmter Beleuchtung halten sie wesentlich länger (sieht halt nur nicht so schön aus)

Manchmal ist das ganze Auto schwarz - meistens Nachts:biggrin:

Reparaturleitfaden (problemlos) findest Du in der Knowledge Base

Mein Post bezog sich auf Ansonsten beruhigt eine getestete DI im Kofferraum natürlich schon. Allerdings können auch viel andere Kleinigkeiten 'sterben' die die Weiterfahrt verhindern und auch nicht gleich zu reparieren sind (z.B. Flachriemen, Wasserpumpe, ....)

Saab Werkstatt ohne Ersatz-DI ist wie Tankstelle ohne Benzin - darf's nicht geben.

Nö - beim 234 T geht's mit Fummelei und Hebammen (Franzosen-)Fingern auch so

und wie soll er dann an die Kontakte vom Sensor kommen? Das Problem hatte ich auch - letztendlich habe ich meinen auf Verdacht getauscht - war natürlich in Ordnung.....

Nö - im dritten gibts auch schon eine Leistungsverteilung mit 61% direkt (d.h. mechanisch), 39% über Wandler (Form und Funktion 1995)

mW haben die Automaten eine Wandlerüberbrückung im 3.+4. Gang - d.h. Mehrverbrauch nur im Stadtverkehr....

Beim Verbau der Kassette auf gute Masseverbindung achten (Auflagestellen zum Kopf sollen blank sein). Kassetten nur in Gebrauchslage lagern, verringert die Wahrscheinlichkeit des Auslaufens vom Kühlöl der Spulen (wat fürn Deutsch)