Jack GT

Vielen Dank schon einmal. Das Rohr ist verbaut (mit Einbau leicht über 400€), für den ZMS- samt Kupplungstausch veranschlagten sie 2300€ - da habe ich erst einmal von Abstand genommen. Irgendwo ist der Z19DTH aber noch leicht undicht - es scheint fahrerseitig auf Höhe des Motors zu sein. Was mir auch zu denken gibt: Er rußt bei Last/Beschleunigen mächtig: nach 350 km Fahrt heute sind die Endrohre der Duplex-Anlage sowie die darumliegende Verkleidung schwarz vor Ruß. Er läuft selbst sehr gut, zieht mächtig, verbraucht wenig (fast dauerhaft Tempomat 160 km/h bei 5,8l)... Ölstand habe ich noch nicht gecheckt.

Mojn, ich brauche mal ein paar Ratschläge und eine etwaige Preisinfo. Zum Hergang: Mein Z19DTH zieht schon seit geraumer Zeit im Stand Abgase. Meine kleine SAAB-Werkstatt könnte zuerst nichts feststellen, tippte auf die Standheizung, danach auf einen defekten Krümmer. Ich habe danach über das Forum eine Undichtigkeit am Krümmer in die Diskussion gebracht und um Behebung beim letzten Werkstatttermin (DPF-Tausch) gebeten, was leider nicht erfolgte. Die Undichtigkeit nahm deutlich zu, nun kommt auch das ZMS. Darauf hin die Werkstatt angefragt, ob damit so noch gefahren werden kann. Die Antwort lautete: Stadt nicht günstig, Autobahn unproblematisch. Defekt: Gestern auf der AB kurz hinter Kassel (kurz vor Autobahnparkplatz Markwald): es rummst, Leistungsverlust und die Kiste hört sich am Auspuff deutlich offen an. Sofort raus, reingeguckt: Das Rohr oder die Zuleitung, die fahrerseitig vorne an den Krümmer anschließt (s.Bild) ist abgerissen, der Kabelkanal darüber durch die Hitze schon leicht abgeschmolzen. Weiterfahrt ausgeschlossen. Nun steht die Kiste beim nächsten Opel-Händler. Meine Frage: Was kostet das Rohr etwa? Würdet ihr annehmen, dass die "Krümmerundichtigkeit" vielleicht nur durch das Rohr verursacht wird? Kann nun mit dem verschlissenen ZMS tatsächlich noch wieder nach HH gefahren werden (lt. Werkstatt können die Federn zwar klappern, aber nicht rausfallen - nach dem letzten Vorfall bin ich allerdings etwas skeptisch gegenüber der Auskunftsquelle)? Wieviel hat euch ein ZMS-Austausch gekostet? Vielen Dank im voraus, Flo

Rein von der Substanz steht er doch gut da. Wenn du die Diesel-Scheu überwinden kannst: D223 oder Z19DTH oder DTR sollte man derzeit hinterhergeworfen bekommen. Den dann rein samt Kraftstoffversorgung, Stg-Gerät und Kabelbaum. Zwischen 125 und 200 (Hisch-)Pferden hast du dann die Wahl. Meinen DTH fahre ich mit 189 PS bei 5,2-5,8 l im Schnitt - ich hatte noch nie ein so günstiges Verbrauchsverhältnis.

Kannst ja mal die Nase an über die betreffende Klappenansteuerung halten. Beim Z19DTH kanns u.a. auch ein nicht mehr planer Krümmer sein.

Ebenso. Ich halte das Gestänge und die Buchsen immer leicht ölfeucht. Von innen hast du immer etwas Rußaustrag nach außen, dass die Draklklappenaufhängung/-Lagerung schwerrgängig macht. Wenn du also noch lange etwas von den Klappen haben willst, ist ölig halten keine schlechte Lösung.

Gestern auf dem Weg nach Südjütland auf der A7 bei Schleswig: Von hinten ein roter 9-3 II SC aus NF, der auf gleicher Höhe hupte und sich vor mich setzte. Rückruß; schönes Fahrzeug!

Gestern gegen 16h auf der A7 Hamburg-FL/Kiel: schöner 9-5 I SC der ersten Serie mit Kennzeichen 'Kiel' in grün mit wohl Urlaubsbesetzung auf dem Heimweg. Setzte sich vor mich, bis Bramstedt gemeinsam geflogen...

Kann ich bestätigen (bei mir die hintere linke Tür seit 1,5 Jahren sporadisch): Ist bei mir auch temperaturabhängig: Im Winter nie, jetzt bei höheren Temperaturen wieder auftretend, Beim aktuellen Temperatursturz wieder weg. Spricht eindeutig für ein korrosionsbedingtes Problem. Tech II wirft dann übrigens auch einen Schloßdefekt aus.

Wir haben den 1.9l im 9-3 II SC (auf 189 PS) und den 2.2l (auf 145 PS) im 9-5 I SC. Beide Motoren laufen sehr gut und dauerhaft. Der 2.2l hat insbesondere im Leerlauf einen sehr rauhen Motorsound, wird bei Fahrt zunehmend leiser, ist aber ein lauterer Geselle als der Z19DTH. Der 1,9l ist deutlich leiser, hat aber bis knapp über 1500 Touren das Turboloch. Danach packt er zu. Weshalb über den 145 PS-Hirsch immer so gemeckert wird, verstehe ich nicht. Nominell leistet er etwa 150 PS und bringt damit auch die gleichen Fahrleistungen der 150 PS 1,9l-Maschine. Ich fahre den D223 zwischen 5,8 und 6,3l im Schnitt, den Z19DTH zwischen 5,2 und 5,9l im Schnitt - beide natürlich mit vorausschauendem Gasfuß.

Leider ist die voll bis oben mit Anfragen. Gute Arbeit machen die beiden ja. Aber ich glaube, ich habe jetzt knapp 2 Monate auf den Termin gewartet. Und über das Rückmeldeverhalten bei Terminanfrage sprechen wir mal besser nicht...

Letzte Woche bei meiner morgendlichen A7-Staufahrt gen Norden mehrere Tage einem weißen 9-3 III -Cabrio begegnet, dem ich auch mindestens einmal in Feierabend in Gegenrichtung begegnet bin. Des Weiteren sehe ich morgendlich häufig eine 9-5 Chrombrille Richtung HH, z.T. einen weißen 9-3x-Kombi und häufiger mal einen 9000, der in der Regel HH-Schnelsen abfährt. HH-Blankenese, wo ich gerade stehe, ist eh SAAB-Hochburg: mindestens mehrere 9-3 I und II-Cabrios, zwei 9-5 NG. Und im Hamburger Westen dutzende 900-Cabrios im täglichen Verkehr - die sieht man häufiger als neue Saabs.

[OT] Das Ding muss man ja eigentlich schon wegen der treffsicheren Artikelbeschreibung kaufen. Ein "Nichtsarbeits" suche ich schon seit Jahren! [/OT] Danke für den Link.

Da kein großer Materialabtrag stattfindet, sollte mehrfaches polieren ohne Probleme möglich sein. Bei einer Arbeitskollegin wurden an einem Toyota Yaris alle 2 Jahre vor dem TÜV die Streuscheiben poliert... Blöd ist zudem, dass die Hitzeentwicklung eine ganz andere ist. Bei einem entsprechenden Leuchtmittel in einem Halogenscheinwerfer habe ich mal einen durch die Hitze verzogenen Abschlussring erlebt. Dessen "Abdampfen" beim Verzug hatte Reflektor und Streuscheibe innen leicht mattiert... Mal ganz abgesehen von der Legalität

Ich merke bei mir deutlich die Temperatur bezüglich Verbrauchsanzeige. Das können bis zu 0,5l Unterschied bei kalten Temperaturen werden.

Schwer zu erkennen, was das ist. Hast du ein das Metallstück aufgehoben und ein direktes Foto nach "Entrußung"? Vielleicht lohnt es sich doch einmal, Anzahl und Zustand der Drallklappen kontrollieren zu lassen. Etehad wird bei dir ja wahrscheinlich um die Ecke sitzen. Koecke ist deutlich günstiger, hat aber eine lange Warteschlange und nicht viel Lust auf Diesel. Bin erstaunt, dass er dir die Leistung so stark gedrosselt hat. Im Limp-Home hatte ich deutlich weniger, aber auf 14 PS... Den Verbrauch finde ich ok. Ich bin mit dem Z19DTH in der Regel bei 5,xl, gestern HD-HH mit 4,9l, die Kiste ist gechippt und hat etwa deine Leistung (189 PS).

Ich kann gegen den gechippten Z19DTH mit 189 Pferden nichts sagen, bei knapp 230tkm bis auf 2 Injektoren und die Krümmergeschichte nix. Über den Monat März ist der Schnitt bei 5,5l - ich fahre in der Regel im 5,x l-Bereich herum, einen vorausschauenden und moderaten Gasfuß vorausgesetzt. Nach jetzigem Wissensstand würde ich das Fahrzeug so immer wieder wählen. [mention=7668]Urbaner[/mention] : Holst du dann einen neuen Krümmer mit Turbo? Woher?

Meine teure Dieselsorte besteht alle ca. alle 10 Tankfüllungen aus Sprit und 2-Takt-Öl bzw. Triboron. Seit knapp 15tkm gar nichts mehr zugekippt, keine Veränderung.

Nix, woran ich sparen würde: IMHO ist der Gurt für den es"erfolgreichen" Unfallverlauf immer noch durchschnittlich mit 70% beteiligt, die anderen Assistenzsysteme machen 30% aus...

Ging mir genauso wie Urbaner, nur bei über 200tkm. Nach Messen der Rücklaufmenge und Tausch zweier Injektoren war die Problemlage beseitigt. Das ZMS ist mittlerweile bei fast 230tkm, ebenso die Drallklappen, das Gestänge habe ich bei 170.000 durch die Metallösung von swirl ersetzt.

Am Sonntag an der Kieler Bucht gewesen. Bei Lafrentz das erste Mal einen 9-5 NG-Kombi als Rechtslenker (einen TiD) gesehen (ganz abgesehen von einem Troll R...). Auf der Rückfahrt dann das schöne Cab.

Spannend wäre ja die Frage, ob's die Ausführung mit Bluetooth ist.

Wieviele km hat er denn auf der Uhr?

Heute Abend auf der A7 Flensburg-Hamburg einen schönen weinroten 9-5 TiD-Chrombrillen-Kombi mit WO-Kennzeichen gesehen. Eine Zeit lang "dahinter gehängt", bei Vorbeifahren wurde rübergeschaut und ich habe den Daumen gehoben. Wollen hoffen, dass das Fahrzeug den Diesel-Overkill überlebt.

Sofern es Nachrüstkits tatsächlich geben würde, wäre der Z19DTH bei größerer Verbreitung natürlich interessanter. Wobei fraglich ist, ob für die Euro4-Diesel etwas kommt. In Hamburg ist nach großem Getöse herausgekommen: Wenns wirklich eine Zone gibt, betrifft die 2 Straßen und insgesamt 1100 Meter. Für wen keine Ausnahmen gelten, fährt drum herum...

Na, dann mal den Trennschleifer oder Dremel gezückt und danach zum Sattler...