Jack GT

Hat jemand die TN für die Fiat-Dichtung? Sonst muss ich auf eBucht-Krams zurückgreifen... - die FIAT-Dichtung müsste ja zumindest etwas legaler sein... Des Weiteren die Frage: Habt ihr beide oder nur eine Dichtung getauscht - es gibt zumindest im Nachbau ja auch noch eine Dichtung für den abgasseitigen Eingang. Gestern auf der Rückfahrt HD - HH gefühlt 50 PS weniger, was online qua OBD auch bestätigt wurde. Rangefahren, geprüft: Da hatten sich doch - ist mir schon einmal passiert - die Schrauben auf der Abgasseite wieder gelockert, obwohl ich sie normal festgezogen hatte. Offensichtlich waren die ursprünglich auch mit Schraubensicherung versehen, hab' die nun richtig angeknallt, neue Schraubensicherung bestellt. Der saubere Ladedrucksensor macht sich jedes Mal wieder recht deutlich bemerkbar: Um 2000 U/min ein deutlich höheres Drehmoment, wie wenn einem hinten einer reinfährt , die Kiste macht dann richtig einen Satz. Verbrauch ist auch um 0,3l/100 km gesunken.

Einmal jährlich mache ich normalerweise AGR und Fühler sauber. Hat nun diesmal zwei Jahre gedauert. Während der AGR noch leidlich verrußt war, war klar, dass der Sensor gar nichts mehr fühlt - siehe Bild. Nach dem Bremsenreinigerbad sieht er nun wieder vernünftig aus. Mal schauen, wie lange - ich werde wohl doch die Fiat-Dichtung brauchen...

Nachvollziehbar. Mein 2007er TiD hat nun 255 tkm auf dem Buckel. Mit Defekten (ISM, CIM, MStg), Verschleissteilen (Bremsen, Zahnriemen, Wapu) hat er mich nach 5-6 bezahlbaren Jahren letztes Jahr um knapp 4000€ erleichtert. Dachte nie, dass ich das mal in ihn stecke. Bis auf recht viel Korrosion am Motor sieht er aber von Karosse und Innenraum immer noch recht neu aus. Langsam kommt die eine Antriebswelle und er startet kalt zunehmend schlechter: werden wohl die Glühkerzen sein...

Wenn ich so etwas lese, bleibt mir einfach nur der Mund offen stehen. Einem Hersteller, der zeitlebens mit größter Sicherheit geworben hat, fliegen auf der Autobahn Blinker und Grills (9-5) bzw. der Aero-Spoiler (9-3 II) weg? Das läuft für mich unter Pfusch... Hoffe mal, dass es sich dabei um Sonderfälle handelt. ...Just my 2 cents...

Zur Info: seitdem ich Öl nachgekippt habe, ist die Meldung weg. Da parallel die Temperatur hochgegangen ist, bleibt unklar, was der Auslöser war.

Vielen Dank für die Antworten. Trat heute Abend an gleicher Stelle auf der AB auf, dass scheint der Punkt, an dem er eine gewisse Öltemperatur erreicht. Ölstand auch heute Abend ok. Bis zur nächsten Inspektion werde ich „wegblicken“ .

Gestern und heute trat zum gleichen Zeitpunkt (20.15h) an gleicher Stelle (ca. 10 km gefahren) bei gleichen Umgebungsbedingungen (3’C, Autobahn, Tempomat 130 km/h) an meinem Z19DTH die Meldung „Ölstand prüfen“ auf - wie gestern direkt vor einer Autobahn-Raststätte. Gestern bin ich rausgefahren, habe den Ölpeilstab direkt nach Anhalten gezogen, heute habe ich die Meldung gelöscht und bin einfach weitergefahren. Der Stand ist der gleiche wie gestern. Öl ist nach Werksvorgabe befüllt, aktuell 12.000 km drinnen bei 252 tkm. Sofern ich nicht falsch messe - irgendjemand gab mal an, dass der Ölstand beim Z19DTH unter irgendwelchen ominösen Bedingungen gemessen werden muss (à la: 12.357 min nach Vollmond von einer Tante dritten Grades - oder so ähnlich) damit er stimmt, halte ich diese Meldung für unsinnig. Macht hier irgendein Sensor bei Erreichen der Betriebstemperatur Unfug? Ist etwas zu unternehmen? Mit Gruß & Dank im Voraus, Flo

Der sieht gut aus! Wie kommt ein TiD denn zum Aero-Trim?

Fährt jemand so etwas hier?

Wenn er ein 2007er Baujahr ist, könnte er auch schon das neue System verbaut haben - wo sitzt denn dein SID (also das Display, dass Dir Temperatur etc. anzeigt)? Gruß, Flo

Bei Verdacht auf ISM-Defekt wurde bei mir auch der Tauschsatz bestellt. Kurz darauf ging die Mechanik kaputt - k.A. ob das durch den Tausch ausgelöst worden ist. Mein Saaboteur meinte auf jeden Fall, dass das der letzte Satz ist, den er eingebaut hat - er würde in Zukunft aufgrund der Fummelei lieber gegen ein gebrauchtes komplettes ISM tauschen . Dies nur als Info.

Gehe auch davon aus, dass die Wange aus Kunstleder ist. Frage wäre, wie man das bei entfleuchendem Weichmacher möglichst lange geschmeidig halten kann... Und richtig, die Stelle ist durch das Cyanacrylat hart geworden.

Da hier offensichtlich keiner eine Antwort dazu hat, habe ich es einfach mal selbst probiert. Benutzt habe ich einen einfachen Sekundenkleber, den ich in den Riß (die gesamte Ausstattung ist sonst wie neu) vorsichtig mit einem Holzstäbchen eingestrichen und diesen danach bis zur Verklebung zusammen gehalten habe. Ob’s Effekt hat, wird sich zeigen.

Ist bei meinem Z19DTH auch und lässt die ganze Karre ranzig aussehen. Insgesamt recht viel Korrosion im Motorraum bei meinem 2007er - der 2004rer D223 im 9-5er sieht dagegen fabrikneu aus. Will das nicht hoffen, dann habe ich nur noch 50tkm vor mir. Am Unterboden angeschaut hat der „Kleine“ mit 250tkm aber im Vergleich zu meinem 30 Jahre alten Bulli mit 280tkm aber recht viel Korrosion. Blechkleid selber ist prima - hier ist der 2007er ohne Tadel - im Gegensatz zum Bulli. Im Vergleich zu allen anderen Fahrzeugen, die ich gefahren habe und fahre ist der 9-3er aber untenrum das neueste und dabei das korrodierteste meiner Fahrzeuge. Wenn ich zum Vergleich den 2004rer Polo 9n3 aus unserem Fahrzeugbestand vergleiche, stelle ich mir unter „Schwedenstahl“ was anderes vor... Immerhin liegt er optikmässig vorne und die Innenausstattung sieht immer noch aus wie neu.

Wäre auch meine Frage. Ich habe in der Fahrersitzwange einen kleinen Riß. Stellt sich die Frage, ob man den bei Kunstleder klebt oder wie man ihn „zu“ bekommt? Und wenn kleben, welchen Kleber. Geht da Cyanit?

Häufig gibt es sogar eine Beschwerdenstelle bei größeren Unternehmen. Als ich damals noch in einem Verkehrsbetrieb gearbeitet habe, hat ein Mitarbeiter im Dienstfahrzeug mal eine Frau auf der Straße angehupt und hinterhergepfiffen. Die Dame hat sich das Kennzeichen gemerkt und bei der Beschwerdenstelle reklamiert. Der Mitarbeiter hat daraufhin eine Abmahnung bekommen und durfte bei der Dame vorbei fahren, um sich persönlich zu entschuldigen. Ich würde mir an deiner Stelle vom Nachbarn den ganzen Unfallverlauf schildern lassen und gleich auf Papier festhalten (inklusive Farbe des Fzg, Aussehen, Marke, Auffälligkeiten, ...). Am besten macht er gleich noch seinen „Fritz-Wilhelm“ drunter. Dann hast du schon mal die Daten zur Hand. Wenn der Bus wirklich im Liniendienst gewesen ist, hätte er eigentlich direkt anhalten und die Polizei bzw. die Betriebslenkung hinzuziehen müssen. Nicht, dass du einen ehemaligen (Linien-)bus auf Exporttur angetroffen hast. Alles Gute - immerhin hast du glücklicherweise zum Unfallzeitpunkt nicht im Fahrzeug gesessen.

Meines Wissens hat der kein Parklicht...

Vielen Dank für die Info [mention=282]der41kater[/mention]! Meiner ist ein Schaltgetriebe. Im Opel-Forum meinte einer der Mods, dass das MStg. nach Anlernen passt. Das angebotene sei ein Original-Steuerteil, mein MStg. ein Tauschteil. Gruß, Flo

Ist ja ein Diesel . Ich würde auch davon ausgehen, dass er, wenn die Pumpe nicht läuft und keinen Druck hat, zwar orgeln, aber nicht anspringen würde. Zudem hört man das normale Surren bei Anlassen, wenn er eine Vorförderpumpe hat, die im Tank sitzt, wird es wohl die sein. Ich glaube aber tatsächlich, dass es ein Kontaktproblem ist, entweder auf dem CIM oder anderswo. Dafür spricht, dass man beim Anlassen schon sehen kann, ob er anspringen wird. Wenn der Zündschlüssel auf "ON" steht, alle Anzeigen angehen, jedoch die meisten stehen bleiben und die Tanknadel weiter "parkt", kommen gleich danach die Fehlermeldungen und die Kiste springt in der Anlassstellung nicht an Auch das Temperaturproblem spricht dafür. Ist die Kiste angelassen, warmgefahren oder die Temperatur draußen/drinnen warm, springt er nicht an. Ist er kalt, hat man eine Chance Gerade letzteres spricht für einen korrodierten Kontakt oder eine kalte Lötstelle aus meiner Sicht. Denn kalte Temperaturen sorgen für bessere Leitfähigkeit.

Erst einmal vielen Dank. Das Dilemma ist, dass ich nicht viel Wahl habe. Der Verlauf in Kürze und detailliert: Erstmalig tritt der Fehler ab Ostern 2019 auf: Bei Startversuch springt der Motor manchmal nicht an, es erfolgt auch kein Orgeln. Es werden zwei Fehler ausgeworfen: ESP und Antischlupfregelung defekt Der Fehler tritt zunehmend häufiger auf. Bei kaltem Fahrzeug springt er in der Regel an, nach Fahren bzw. nach Aufwärmen tritt der Fehler mehr auf Meine kleine Hamburger Saab-Werkstatt (Saabgarage Detlef Koecke) gibt an, dass es sich entweder um das ISM oder das CIM handelt, schlägt vor, aufgrund der Kosten zuerst das ISM zu wechseln Das ISM wird durch die Saabgarage erneuert: Ein neues Reperatur-Kit (von Saab/Skandix), dass die Elektronik im ISM tauscht Nach kurzer Zeit springt das Fahrzeug wieder nicht an, parallel lässt sich der Schlüssel nicht mehr drehen. Ich reklamiere Die Saabgarage prüft erneut: Die Mechanik des ISM hat aufgegeben, die Elektronik funktioniert. Es wird die Mechanik des ISM erneuert Der Fehler tritt erneut auf. Die Saabgarage gibt an, dass dann das CIM als Quelle anzunehmen ist. Da die Saabgarage kein autorisierter Saab-Partner ist, kann ein CIM nicht über die Werksfreischaltung freigeschaltet werden. Die Saabgarage hat nur ein Tech2 und verweist daher auf einen Saab-Partner mit Zugang. Parallel beschaffe ich ein CIM. Das erste kommt ohne Transponder an und wurde nicht entkoppelt. Es ist nicht nutzbar und liegt bei mir. Ich beschaffe ein zweites Gebrauchtes mit Garantie, verschweisst und mit Transponder von Bildelsbasen.se Das Auto springt immer weniger an und auch nur noch bei Kälte. Ich fahre daher nicht mehr damit, kann aufschieben, da ich im Sommer weitere Fahrzeuge habe. Zum Winter (ab November) brauche ich den Saab unbedingt wieder. Der nächste autorisierte Saab-Partner in der Nähe ist Saab Gasparatos. Dort wird das Auto hingebracht. Gasparatos hat ein defektes Tech2, dass "spinnt" und auf Reparatur wartet. Das Fahrzeug steht dort eine Woche, nach wie vor ist das Tech2 defekt. Es ist nicht abzusehen, wann das Tech2 wieder funktioniert. Da ich das Fahrzeug brauche, suche ich einen anderen Saab-Partner. Parallel kontaktiere ich die Tech2-Hilfeliste. Leider kann kein User in meinem Postleitzahlenbereich helfen. Mittlerweile springt das Fahrzeug nur noch nach etwa 16-20 Anlassversuchen an Das Fahrzeug wird zu Saab Gaworski gebracht samt CIM. Dort erfolgt gestern folgende Auskunft: Das neue gebrauchte CIM sei erstens nicht gesperrt gewesen (bezüglich Schleifring daher nicht klar, wie der aufgerollt ist) Das alte CIM wurde entheiratet, das neue gebrauchte eingebaut. Dieses konnte nicht verheiratet werden. Daraufhin wurde das alte wieder eingebaut. Auch das alte konnte nun nicht mehr "verheiratet" werden. Die Aussage lautete: "Laut den Schweden liegt der Defekt am Motorsteuergerät". Zudem sei viel Korrosion an der Elektrik gefunden worden und "Sachen, die dort nicht hingehören und die empfindliche Elektronik stören könnten" (ich gehe davon aus, dass einmal der zwischengeschaltete Kabelbaum für das Chiptuning von Racechip, der aber blindgeschaltet ist - das Tuning habe ich seit etwa einem Jahr nicht mehr in Betrieb - und der zusätzliche Tagfahrlicht-LED-Kabelbaum gemeint sind) Die Werkstatt macht einen guten und vertrauensvollen Eindruck und ist ein autorisierter Saab-Händler. Auch ist mir immerhin angeboten worden, das Steuergerät gebraucht zu beschaffen oder zu reparieren. Wenn ich dort jetzt ankomme und angebe, dass die Arbeitsleistung noch mal überprüft werden soll, weiß ich nicht, ob das ein gutes Ergebnis bringt. Ich komme also wohl nicht mehr darum herum, nun ein MStg. zu beschaffen, auch wenn ich erneut Geld zusetze. Die Teilenummer, die er mir angegeben hat ist die 55 55 62 61 Nun stellt sich die Frage: Passt dieses auch: https://www.ebay.de/itm/ORIGINAL-St...hash=item3f973f112a:m:m9dPwIS_bllyiX-I66FLJ6w Lieben Dank und Gruß für's Lesen von so viel Text...

Mojn, ein neues CIM ist beschafft. Der Saab-Händler hat festgestellt, dass er nach "Entheiraten" das neue nicht "Angeheiratet" bekommt. Als er mein altes CIM wieder "verheiraten" wollte, schlug auch das fehl. Seine Antwort: "Laut den Schweden ist das Motorsteuergerät defekt". Das soll also nach ISM und CIM getauscht werden. Teilenummer ist die 55 55 62 61 Nun stellt sich die Frage: Passt dieses auch: https://www.ebay.de/itm/ORIGINAL-Steuergerat-Motor-SAAB-9-3-Estate-YS3F-2007/273120432426?hash=item3f973f112a:m:m9dPwIS_bllyiX-I66FLJ6w LG & Dank, Flo P.S.: Langsam bin ich ja kurz davor, die Kiste in die Presse zu fahren...

Prima, dann werde ich mal prüfen: Sicherung, Schalter, Durchgang . Danke &Gruß, Flo

Vielen Dank! Eine weitere Frage ergibt sich: Die Beifahrersitzheizung ist adhoc ausgefallen. Gibt es irgendwelche üblichen Verdächtigen, die man zuerst checkt? LG & Dank, Flo

Nun doch eine Frage: Die Gangwahl-Beleuchtung neben dem Automatik-Schalthebel, die seit dem Kauf noch nie funktionierte (und die mein Saaboteur immer nicht einbauen wollte) hat bei einem Flensburger Schlagloch nun das erste Mal wieder geleuchtet . Somit gehe ich von einem korrodierten Kontakt aus, da kräftiges Klopfen sie wieder reanimiert. Ist da eine Sofitte drinnen - bzw. wie sieht die Fassung aus? Und wie kommt man da ran? Bin halt gerade mal wieder in DK, da habe ich kein WIS... Mit Dank im Voraus, Flo

Hat leider länger bis zur Antwort gedauert - nun haben wir versucht, dass Chrombrillen-Lenkrad auf den 2004rer zu setzen. Fazit: Der Zahnkranz passt, aber die Stecker sind deutlich anders. Passt somit leider nicht. ... Ich muss mich wohl doch mal schlau machen, wie ich beim alten LR die LR-Tasten wieder in Betrieb bekomme... Gruß, Flo