Jack GT

Gerade bei meinem Ersatzschlüssel geschaut: deine Batterie liegt richtig herum drinnen. Wo ist dein noch nicht alte (Zweit-)Schlüssel den her? Wenn vom FSH könnte man da ja auch mit Meldung „Schlüssel läuft nicht“ mal vorbeischauen.

[mention=657]AERO-Mann[/mention] : Stimmt völlig, Steuerkette. Ich verwechsle den gerade mit dem „kleinen“ Z19DTH. Danke für die Ergänzung, also Riemen, Spannarm, Rolle.

Danke schon einmal für die Antworten. Er ist ist so 10 km und dann nach Stehen noch mal ca. 1-2 km ohne Riemen gelaufen. Wann der letzte Riemenwechsel war, kann ich nicht sagen. Es handelt sich um den alten TiD von „hundemumin“, der hier im Forum früher aktiv war. Bei uns ist hat er den km-Stand von etwa 190-219tkm absolviert und ist regelhaft zur Inspektion beim Saaboteur. In der Zeit ist zwar der Zahnriemen, aber nicht der Keilrippenriemen gewechselt worden. Ich würde jetzt Riemen, Umlenkrolle und Spanner angehen.

War heute begrenzt schlau: Bei Abfahrt und Volleinschlag aus der Parkbucht war plötzlich die Servounterstützung weg. Batteriezeichen und Ausrufezeichen leuchteten, da er direkt vorher über eine nachlassende Fernbedienungsbatterie gemeckert hatte, war mir nicht ganz klar, ob er daher auch das Batteriesymbol schmeißt. Bedienungsanleitung war nicht auffindbar, muss mein Vater irgendwo verlegt haben. Da er noch lief, also langsam und vorsichtig Richtung Saaboteur gefahren und alle Anzeigen dauernd beobachtet. Mein Saaboteur war leider wie üblich nicht erreichbar, er ist gegen Telefonate leicht allergisch. Schrittweise fielen dann nach und nach alle die weiteren Verbraucher aus, die Anzeige spielte Kirmes und mir ging ein Licht auf: Der Riemen muss gerissen sein, daher die Sympomatik. Da ging dann auch schon die Automatik in den Notlauf, und die Temperatur begann langsam zu steigen, weshalb ich sofort rechts ran bin, da ich nicht wusste, ob die WaPu auch auf dem Riemen hängt. Das müssen so etwa 10 - 12 km gewesen sein. Den Rest zum Saaboteur bin ich dann gelaufen. Wir haben gleich ins WIS geschaut, die WaPu hängt am Riemen. Er meinte aber, die etwa 10-12 km müsste der Diesel auch wegen der Umwälzpumpe des Zusatzheizers schaffen, sofern die Wassertemperatur im Rahmen bleibt und er sollte im Gegensatz zu einem Benziner keinen Schaden genommen haben. Insofern kam auch die Empfehlung von ihm: Neue, geladene Batterie ranhängen und in langsamer Fahrt weiter in die Garage befördern (Temperatur dabei beobachten), da er sich nicht sofort darum kümmern kann und gerade auch keinen Platz auf dem Gelände hat. Da ich da noch drüber grübele, stellt sich mir die Frage, ob er zu hohe Wärmeentwicklung im Instrument überhaupt noch messen kann, da er wahrscheinlich ja nur wenig Umwälzung des Kreislaufes über die elektrische Umwälzpumpe macht. Laufen - auch nachlaufen - tat sie auf jeden Fall umfangreich. Und auch die Temperaturnadel reagiert. Was sagt ihr dazu?

Nach wie vor gilt: Beim Einführen Standlicht einschalten. Dann kann man von vorne mittels Lichteinfall sehen, ob man passend vor der Öffnung ist. Zu den Xenon-Leuchtmitteln: Meines Wissens hat Saab Philips-Leuchtmittel verwendet. Brose hatte eine gute Osram-Empfehlung, die seither im 9-5 gefahren wird und deutlich mehr Licht macht. LED- Standlicht fährt im 9-5 seit Jahren - wen‘s interessiert, der kann das in der Galerie sehen. Dadurch sind die Leuchtmittel von der Leuchtfarbe her identisch. Da ebenfalls ein vernünftiger Hersteller (war IMHO auch Osram oder Phillips), hält das Zeug auch. Probleme gibt’s keine, da der 9-5 nicht die Leuchtmittel-Überwachung des 9-3 II hat. Ebenso muss man sich keine Sorgen um zu hohe Brennertemperaturen machen, denn nachdem zwar mit hoher Spannung gezündet wird, ist die Leistungsaufnahme bei 35 W und damit niedriger als die eines konventionellen HSW-Leuchtmittels (z.B. bei den regelhaften H4 55 W). Folglich wird der Brenner deutlich weniger war als bei einer Halogen-DE-Linsenkonstruktion. Und durchbrennen tut deshalb erst recht kein Standlicht-Leuchtmittel. Eher knifflig bei der geringen Wärmeentwicklung des Brenners ist, die Betauung in allen Betriebssituationen wegzubekommen (Umfangreiche Feuchte, Schnee, …), weshalb einige Xenon-HSW sogar mit Streuscheiben-Beheizung arbeiten.

Das der Kopf oben feucht war, kenne ich von meinem auch. Trat nach dem Wechsel der Injektoren auf, weshalb ich das reklamiert hatte. Nach Prüfung durch den Meister der Saab-Werkstatt kam: die Injektoren samt Leitung seien dicht, die Feuchtigkeitsansammlung unkritisch. Wurde damals dann ausgewischt und ist danach auch nicht wieder aufgetreten.

Wenn man überlegt, wie gut die alten Sääbe noch untenrum aussahen. Das dürfte die Sparpolitik sein…

Witzig, dass der Typ da so Feuer bekommt. Habe das bei einer gefakten Anzeige mit einem Ibiza auch schon mal durch. Interessant war vor allem, dass Mobile trotz Meldung die Anzeige nicht gesperrt hat…

Kann man die Tasten- und Hintergrundfarbe auf ein „saabiges“ Grün umstellen? Oder sogar das Hintergrundbild individualisieren?

sieht gut aus Bei toms-car-hifi lohnt es sich mal die Bewertungen anzuschauen

Wie geschrieben, löppt nicht. Entweder ein Originalradio beschaffen, was wieder alle Funktionen hat, ordentlich Geld in die Hand nehmen, wenn man Android will oder die Anlage behalten und ggf. leicht optimieren/ergänzen.

Prima . Gibt dafür auch einen Club-200tkm-Thread. Gruß, Flo

Hältst du die Set- Taste denn auch etwas länger, bis der Gong ertönt und das Menü geöffnet wird? So ist es zumindest ab 2007 realisiert.

Genau, bei den vorigen Beiträgen ging’s um den Vorfacelift - also ohne „Darth-Vader-Front“

Top Genau da. Letztes Mal, als ich da vorbeifuhr, meinte die Werkstatt (ist eine Saab-Werke, die heute in der dänischen Kette Automester aufgegangen ist, dass sie das kleine Museum gerade renovieren. Diesmal war alles wieder eingeräumt. Ist genau genommen in Svenstrup direkt vor Nordborg.

Heute Abend um 21h in - na, wo ist das?

Mal eine Frage zu Threadthematik: Habe gerade neben einem dänischen gehirschten Aero SC gestanden. Alles Serie wie bekannt, jedoch waren die Seiten/Stoßstangen-Schutzleisten in Wagenfarbe lackiert. Gab‘s das auch ab Werk? Sah richtig gut aus

Ganz interessant, wie unterschiedlich die Eindrücke sind. Ich finde den Troll auch hinsichtlich jeglicher Instandhaltungskosten teuer. Der Vector SC, den der Erstbesitzer aber mit Aero-Interieur bestellt hat, kommt mir aber trotzdem immer noch recht komfortabel, neu und „satt“ vor, obwohl er mit Baujahr mittlerweile 2007 ein „altes Auto“ ist. Kommt aber vielleicht auch, weil ich „anologes“ Fahren mag - und mal abgesehen vom knarzenden Handschuhfach - den Unterschied zum recht aktuellen 3er Touring mit 313 Pferden abgesehen vom Anzug her nicht so enorm empfinde. Richtig „modern“ fühlt der Saab sich vor allem dann an, wenn er die Sommerpause über gestanden hat und ich vom 30 Jahre alten T4-Bulli auf ihn umsteige .

Genau. Bei mir schliff er hinten links vor kurzem auch. Gemerkt habe ich das in der Garage durch den Geruch beim Gang zum Kofferraum. Wenn Metall auf Metall länger schleift, ergibt sich i.V. mit der Hitzewirkung ein charakteristischer Geruch. Beim Anfassen waren dann Felge und Reifen im Vergleich auch deutlich wärmer. Da der SC täglich genutzt wird und mein Saaboteur zwar zuverlässig ist, aber man immer urlange Wartezeiten hat (der hält fast die gesamten 900er im Hamburger Westen am Laufen) habe ich das bei meinem Reifenhändler gemacht, der das nachmittags erledigt hat. Waren mit neuem Bremssattel und Arbeit 425 €uronen.

Beim Verbrauch soll das Sechsganggetriebe schlechter als das Fünfganggetriebe sein? Dann wäre das wirklich keine dolle Konstruktion…

9-3 IIer mit schönen Felgen und ordentlich was am Haken. Fotografiert beim Ringreiten in Sønderborg.

Die gleichen Werte wie Urbaner kenne ich auch, ist aber auch ein Schalter. Mit Automatik dürfte das nicht zu machen sein. Sollte bei gemischtem Profil also passen.

Sieht flott aus

Also bei meinem TiD (der eine Dämmmatte hat) läuft da nichts rein oder raus. Ist das Schmutz- oder Wischwasser?

„Hatte“ - hast du den Troll nicht mehr? Gruß, Flo