Jack GT

& Kabelbäume, Verrohrung (würde ich annehmen), wahrscheinlich muss das Ganze dann per TechII freigeschaltet werden. Warum willst du den vom Ttid auf den Tid?

Hej Joey, ja klar. Zuerst hatte man im Stand nur einen leichten Rußgeruch, der z.B. an der Ampel auftauchte, aber verschwand. Der TÜV stellte fest, dass an der Unterseite mehr Ruß zu sehen war, bemängelte es aber nicht. Das Ganze hat schleichend soweit zugenommen, dass man im Stand nun immer auf Umluft muß, sonst zieht er kräftig Ruß. Im Stand kann man im Winter auch die Undichtigkeit sehen, wenn er den DPF freibrennt. Dann treten aus den Haubenschlitzen Abgase aus. An alle noch einmal die allgemeine obige Frage: Empfehlungen?

Ich kann das bei der Inspektion diesen Monat noch mal prüfen lassen, aber die SAAB-Garage meinte, er sei beim Krümmer/Turbo undicht.

Mojn, mein Z19DTH (1.9TiD 16V) "räuchert" schon seit längerem vor allem im Stand, so dass er Abgase reinzieht - weder schön noch gesund. Erst konnte meine Werkstatt nichts finden, verdächtigte dann die Standheizung und meinte nach erneuter Suche, dass er am Turbo/Krümmer undicht ist. Nun soll das Teil nur in einem Stück tauschbar sein - ich brauche also einen kompletten Turbo samt Krümmer. Da das Originalteil sehr teuer ist, stellt sich die Frage nach tauglichen Alternativen: Da ich mit Neobrothers eigentlich ganz gute Erfahrungen habe, haben ich gesucht und dieses Angebot gefunden: https://www.neobrothers.co.uk/turbo-charger-saab-9-3-05-12-19-tid-16v-diesel-5347-p.asp Zudem wurde in einem Forum dieser runderneuerte Garett empfohlen, da dies wohl die einzige Firma ist, die die Überholung auf original Garett-Wuchtmaschinen macht: http://vi.raptor.ebaydesc.com/ws/eBayISAPI.dll?ViewItemDescV4&item=171189243901&category=63707&pm=1&ds=0&t=1507625659000&ver=0&cspheader=1 Habt Ihr Erfahrungswerte oder Empfehlungen? Zu was würdet ihr raten? Gruß, Flo

Eine neue Frage: Wo liegt denn preislich etwa der neue Aufkleber für das SAAB-Logo auf dem Schlüssel? Das einzige Aftermarket-Angebot, dass ich finde, erscheint mir weder hochwertig noch günstig: https://m.ebay.de/itm/Saab-Emblem-logo-Schlussel-Fernbedienung-Set-Satz-12mm-2Stuck/282850899741?hash=item41db3a371d:g:124AAOSwddhZwSFA

Letztes WE einen schönen schwarzen 9-5 I - Aero-Kombi in HH-Lurup gesehen (HH ZZ oder XX auf dem Nummernschild). Getunt und ziemlich schnell geflogen...

@Threadersteller: Scheinwerfer aufmachen ist keine schöne Arbeit, sofern du das Ganze günstig komplett bekommen kannst, würde ich es machen. Und sofern die Differenz zu neuen nicht erheblich ist, würde ich immer neue nehmen - auch für den Garantiefall. Zur Ansicht der Klebekram bei einem 9-3 II-Nebelscheinwerfer:

Der Lackierer werde ich sein... Daher die Frage...

Mojn, muss ein Stoßstangenunterteil neu lackieren. Das Gebrauchtteil ist in blau lackiert, ich brauche Jetblack. Wie den neuen Lackauftrag machen? Abschleifen/anschleifen? Oder reicht ein Haftvermittler auf dem Altlack? Mit Dank im Voraus, Flo

Lieben Dank. Klappt aber deshalb nicht, weil die Schlösser dazu nicht vorhanden sind. Und auch keine Banane - das Fahrzeug ist neuer als der Klappschlüssel. Unter Threadbeitrag #3 gabs da offensichtlich mal etwas, aber der Link bzw. die Anzeige ist tot. Insofern: Jemand eine Quelle für die Rohlinge?

Kann ich mich nur anschließen. Deutlich sichtbarer ists bei den vorderen Standlichtmitteln bei mir. Aber ich habe mich daran gewöhnt. Den letzten TÜV-Prüfer hat es auch nicht gestört. Und das, obwohl er SAAB nicht mochte und das Auto eine 3/4-Stunde geprüft hat...

Ich glaube, ich habe nun Dein Problem genauer verstanden. Erstaunlich, dass die TFL-Schaltung so schnell auf den Puls reagiert. Natürlich kannst du über das RC-Glied versuchen, die Problemlage zu entschärfen. Vielleicht ist es allerdings einfacher, das Standlichtplus vor der Lampenüberwachung abzugreifen. Ich war der Meinung, dass jemand im Forum mal direkt am Lichtschalter abgegriffen hatte und dort die Lampenüberwachung nicht griff. Vielleicht sagt jemand, der dort abgegriffen hat, mal etwas dazu.

Dann muss meine Schraube eine Metamorphose durchgemacht haben Eine Frage, die mich viel mehr bewegt: Wo bekomme ich einen entsprechenden Rohling her?

Kann ich nur bestätigen. Fahre den Z19DTH geschippt mit 189 PS, 400 NM und ab 2000 U/min hat er Bums. Regulär liege ich zwischen 5,2 und 5,9l. Einmal im Jahr gibts AGR- und LMM-Sensor-Reinigung. Seit 50.000 km eigentlich nur Verschleißteile - mein bisher km-mäßig günstigstes Fahrzeug bei aktuell 224 tkm. Günstig: Viel Langstreckenfahrt, für die Stadt würde ich einen Benziner nehmen.

Die Pauschalaussage "Finger weg von LED " beim 9-3 betrachte ich nicht als sinnvoll. Abgesehen davon, dass der 9-3 schon jede Menge LED ab Werk an Bord hat (Rückleuchten, Schalter,...) läuft bei mir die gesamte Positionsbeleuchtung samt TFL über LED. Falls Dich das Blitzen stört, gibts im Thread LED-TFL passende Beiträge zu Widerständen bzw. parallel geschalteter Last.

Rätsel gelöst und das Ding mit brachialer Gewalt aufbekommen. Des Rätsels Lösung: Der Schlüssel ist für Einmal-Montage vorgesehen: er wird gespannt, dass Verschlusskäppchen aufgesetzt undndanach von oben zwei Splinte reingetrieben, damit die Konstruktion sitzt. Diese werden auch komplett eingesteckt (s. vorige Bilder, von oben sichtbar), so dass eine Demontage offensichtlich nicht angedacht ist. Das Ganze muss zudem festsitzen, da sich die Schließfeder auf das Käppchen zur Erbringung der Spannung abstößt.

Ich will das Innenleben nicht täuschen, sondern den Klappschlüssel als 3. Schlüssel neben den anderen 2 normalen 3-Tasten-Schlüsseln nutzen. Beschrieben wurde ja schon, dass dies möglich ist. Anlernen durch TechII muss nach neuen Bart eh gemacht werden, ich frage mich, ob ich noch den Transpondern tauschen muss. Nach weiteren Versuchen ist nun das Loch fast so groß, dass ich durchgucken kann und der Uhrmacher-Schraubendreher verbogen. Ratlos...

[mention=4012]Saabestos[/mention]: Er hat wirklich keine Schlüssselöse. [mention=8912]RainerW[/mention]: Vielen Dank für die Hinweise. Den Schlüssel habe ich jetzt offen, jedoch bekomme ich die Kappe gegenüber dem Druckknopf nicht ab. Vielmehr habe ich jetzt schon eine ganz hübsche Kerbe mit dem Uhrmacher-Schraubenzieher produziert. Irgendjeman Tipps, wie man sie raus bekommt? Ist die geclipst oder so? Zum Transponder: Muß der gewechselt werden, oder wird der vorhandene beim Anlernen über TechII dem Fahrzeug bekannt gemacht. Ich habe bezüglich Transpondern überhaupt keine Ahnung. Vielen Dank, Gruß, Flo

So, die Frage bezüglich des Spoilers ist schon geklärt und braucht nicht mehr beantwortet zu werden. Falls jemand in Zukunft danach sucht: Der Unterfahhrschutz muß abgebaut, jeweils 2 Schrauben für die kleinen Spoilerenden des Arc gelöst und danach die dritte im Radlauf gelöst werden. Der Aero-Spoiler wird mittig noch zusätzlich mit 3 Schrauben und Gewindekkipsen befestigt.

Lenkrad zwar noch nicht drinnen und auch noch warten auf Inspektionstermin, aber zwischendurch noch was ergattert, was sich hoffentlich schnell unter den 9-5 schrauben lässt: Einen Aero-Frontspoiler. Nun die Frage: Wie kommt der an den Arc? Seitlich sind die Arc-Spoilerendchen mit je 3 Schrauben geschraubt, der Aero hat wohl mittig auch welche. Löcher in der Stoßstange sind vorhanden. Braucht's dafür noch Klemm-Gewindeeinsätze? Mit Dank im Voraus, Gruß, Flo

Habe nun diesen famosen Klappschlüssel auch erworben. Meiner hat allerdings überhaupt kein Schlüsselloch - ich muss mir wohl eins fertigen. Wie bekommt man das Ding denn auf?

Die Dinger sind doch mehr oder weniger identisch: sowohl der z19dth als auch der d223 haben diese Spiralstäbe. Inwiefern misst man denn damit nicht richtig?

Genau, so heißt er eigentlich: https://www.saab-cars.de/threads/mobile-autoscout-9-3-ii-schon-besichtigt-empfehlungen-ja-nein.50756/ Ist im 9-3 IIer-Bereich zu finden

Lass' die Anfrage mal in den Kaufberatungs-Thread verschieben. Damit es hier nicht hunderte Einzelbeiträge gibt, wurde der gemacht. Gruß!

Grundsätzlich sollte helles Marken-Glühobst (also Osram-, Phillips-, etc. Leuchtmittel mit entsprechendem "+") wie du sie oben angegeben hast, die Lichtausbeute schon verbessern. Diese sind im Gegensatz zu LED-Einsätzen legal. Zudem lohnt es sich auch, zu prüfen, - ob die Streuscheibe sauber bzw. blind ist, - ob der Reflektor bzw. die Reflektionsbeschichtung vor der DE-Linse noch ok ist - ob die Spannung am Scheinwerfer nahe an der LiMa-Spannung ist oder durch Übergangswiderstände (korrodierte Steckerkontakte etc.) deutlich reduziert ist. Gruß, Flo