Jack GT

Wenn ich von meinem 2007er 9-3 IIer in den 2004rer 9-5 Ier steige, wirkt die Innenraumgestaltung dagegen einfach antiquiert... Das "alte" Cockpit ist nicht schlecht, aber IMHO sieht man ihm an, dass das Design von 98/99 ist. Das neue Cockpit wirkt zumindest im 9-3 II recht zeitlos, die ganze Klimabedienung kann ich bedienen, ohne hinzuschauen. So stelle ich mir das vor. Grundsätzlich war sich über differente Geschmäcker streiten aber auch nicht der Ausgangspunkt meiner Frage. Eine sachdienliche Info zum Lenkrad wäre daher schon einmal hilfreich.

Kann jemand dazu etwas sagen? Von hinten sieht ja die Verzahnung identisch aus. Was ist mit dem Stecker und dem Airbag? Alternativ kann ich so ein "modernes Lenkrad" ohne Airbag natürlich auch einfach mal bestellen und meinen SAAB-Menschen das mal testweise einbauen lassen. Wobei es schöner wäre, das vorher zu wissen.

Was ist denn Step2 bei Hirsch? Ich kenne beim TiD nur einen "Step".

Auf der A7 heute immerhin zwei Saabs zwischen Heidelberg und HH: Bei Heidelberg eine schwarze, gut gepflegte 9-5I Chrombrille als Kombi aus HG, im Elbtunnel ein sehr schneller 9-3II-Kombi, der auf der linken Spur durchzimmerte - daher Hamburger Kennzeichen nur zu erahnen...

Letztes WE am Samstag, Fahrt badischer Odenwald-HH ((A45, A66, A5, A7) kein einziger SAAB. Gestern auf Fahrt in Gegenrichtung bei Hamburg ein schöner 9k (HH CS...), den ich manchmal Morgens sehe und auf Höhe Walsrode/Fallingborstel A7 ein früher 9-5 I SC.

IMHO erklärt die Anleitung zwar den Lampenwechsel, jedoch nicht, wie man die Schaltjalousie wechselt, denn dafür muss der Schaltknauf oben noch ab. Also das dazu: http://saabworld.net/showthread.php?t=667 Oder hier auf deutsch im Forum: http://www.saab-cars.de/threads/tausch-schaltkulisse.48505/ Das Ding heißt übrigens im SAAB-Jargon "Wählhebelplatte"

Und noch einen leicht verrückten Nachtrag: Grundsätzlich gefällt mir das Cockpit-Design bei der Chrombrille (insbesondere Tacho, Lenkrad) deutlich besser, die Bedienung intuitiver bei der Klima. Da wohl noch keiner das ganze Brett samt Schaltereinsätzen und Lenkrad getauscht hat - oder gibt es da jemand? - wird wohl kaum jemand sagen können, welche Veränderungen in der Verkabelung auf einen warten. Habe das damals mal gemacht (s. Foto), alle Schalter, Lenksäule umschweißen, Hebelschalterkombi umbauen, Brett, Komibinstrument, das war aber eine Zentralelektrik von 1989 und daher gut überschaubar in Verbindung mit Stromlaufplänen, die ich auch vom SAAB nicht habe. Daher wäre erst einmal eine kleinere Idee: Weiß jemand, ob ein Tausch des Lenkrades vom 2004rer zum Chrombrillen-Lenkrad möglich ist (Verzahnung, Verdrahtung, ...)? Mit Dank im Voraus!

So, AGR und Ladedrucksensor habe ich ausgebaut, geprüft und gereinigt. Ich bin baff, wie sauber alles beim 9-5 ist - mein 9-3er ist deutlich "versiffter". Zudem läuft er seit kurzem auch sauber über die 200, zieht ab 160 km/h noch bemerkenswert hoch und liegt im Verbrauch zwischen 5,9 und 6,7l im größten Teil Autobahnbetrieb. Dass sollte mit 145 PS ja alles soweit im Soll sein.

Vielen Dank schon einmal für die Folgeantworten. Bezüglich der schon beantworten Fragen werde ich ein neues / gebrauchtes SID beschaffen und in HH dann mal meinen Saabisten auf die Lenkradtasten mit dem Tech2 ansetzen. Den Teppich setzte ich dann hier schon einmal im Odenwald, wo ich die Woche bin, instand. Außerdem werde ich dann gleich mal den Ladedrucksensor reinigen.

Der 9-5 hat mittlerweile seine ersten Auslandsaufenthalte, Konservierung und längere Fahrten hinter sich - und läuft soweit gut. Ein paar Fragen sind jedoch noch aufgetaucht: 1) Die Lenkradtasten funktionieren allesamt nicht, auch ist das Lenkrad nicht beleuchtet (im Gegensatz zu den Tasten bei meinem 9-3 II). Die Hupe funktioniert, soweit man unten rechts drückt. Sind hier Kontakte verschmutzt? Und wenn ja, kann ich diese selbst reinigen - wie? 2) Sind die Standlichter und die Kennzeichenbeleuchtung in die Lampenkontrolle /SID integriert? 3) Im Beifahrerfußraum liegt der Teppich am Mitteltunnel nicht sauber an, "hängt" ein bisschen, weshalb ein unschöner Spalt entsteht. Alle Befestigungen scheinen ok. Gibt es dafür Abhilfe? 4) Der Endschalldämpfer schaut etwas unmotiviert nah an dem Stoßstangenabschluss beim Arc Kombi raus. Gibt es für den ESD vielleicht eine Blende zum Anschrauben (ähnlich dem Bild, das ich angehängt habe) damit nicht der ESD gewechselt werden muß (der noch gut ist)? 5) Der "Krisselkram" im SID hat wahrscheinlich genau die gleiche Ursache wie normale Ausfälle/Pixelfehler, gell? Mich wunderte dies nur, weil das SID bis auf den "Krisselkram" alles sauber anzeigt Mit Dank im Voraus, Gruß, Flo

Zudem fordert der Tempomat zur Selbstprüfung, wenn nötig, im SID (der Bordcomputer) dann auch direkt dazu auf mit einer Meldung à la: "Vor der Benutzung des Tempomat Bremse betätigen". Übrigens läuft der Tempomat IMHO auch etwa erst ab 30/40 km/h, vorher gibt es keine Wirkung. Daher stellt sich die Frage: Bei welcher Geschwindigkeit hast Du die SET-Taste betätigt?

Und ohne Spurplatten wird das auch nicht schön aussehen, weil durch die unterschiedliche ET die 9-5-Felgen weiter innen im Radhaus stehen.

Und tatsächlich gibt von SAAB da ja solche Einpassungen für die nachgeschnittenen Öffnungen. Ich suche ja immer noch den originalen Ausschnitt/Ansatz. Leider steht das Teil neu preislich in keinem vernünftigen Verhältnis, zumal der Spoiler auch teillackiert werden muss...

Jo, ist bei mir ähnlich. Wenn ich den Intervallversteller antippe, wischt er kurz, weil er offensichtlich durch diese geringe Bewegung kontaktet. Fühlt sich dann immer "leicht magisch" an .

Lieben Dank für eure Antworten. Geworden ist es nun der Axkid Minikid, ein schwedischer Reboarder. Da der 932 gerade Sommerschlaf hält, habe ich ihn beim 951 ausprobiert, da passt er prima. Die Befestigungsösen im 951 sind wie gemacht für den Sitz, es gilt also doch: schwedischer Sitz und schwedisches Auto passen zusammen. In unserem Bulli hat der Sitz zwar mehr Platz als im Sasb, passt aber weniger optimal.

Hallo, ich belebe diesen alten Thread noch einmal, weil wir einen neuen Kindersitz benötigen. Wir wollen bis zum 4. Lebensjahr weiterhin einen Reboarder-Kindersitz, wie dies auch in Schweden gang und gäbe ist (Kind wächst mit 1,7 Jahren gerade aus dem aktuellen Reboarder raus). Das Warum ist . Da die Reboarder leider mehr Platz einnehmen, stellt sich die Frage, ob jemand Erfahrungen mit einem guten Reboarder im 9-3 II/III hat. Reboarder stammen aus Schweden, der Saab auch. Eigentlich müsste hier ja Passung herrschen. Irgendjemand Erfahrungen dazu? Mit Dank im Voraus, Gruß, Flo

Nach Einbau der AHK soll diese dem SYstem über Tech2 bekannt gemacht werden - u.a. auch wegen der PDC. Ein entsprechendeR Hinweis befand sich auch auf meiner AHK-Einbauanleitung. Erstaunlicherweise läuft bei mir die ganze Geschichte aber auch ohne anmelden sauber.

Ich frage mich auch gerade, was dieser Beitrag soll. Er beantwortet keine meiner Fragen, auch will ich kein anderes Auto kaufen - eine Kaufberatung ist also auch nicht nötig, zumal ich bezweifle, ob es sich um dasselbe Auto handelt. ---- Dem Rest erst einmal vielen Dank. Nach den Ratschlägen werde ich die Brenner erst einmal nicht tauschen. AGR und Ladedrucksensor würde ich reinigen, die Schaltkulisse werde ich tauschen. Wie prüfe ich denn den Luftmassenmesser? Bei weiteren Fragen zum 9-5er würde ich dann hier posten - Danke schon einmal für die schnellen Antworten.

Das sind doch schon einmal sehr schnell super freundliche Antworten zum Großteil der Fragen! Vielen Dank!

Mojn! Eigentlich meist im 9-3 IIer Forum aktiv, ergeben sich 9-5 I -Fragen aus aktuellem Anlass: Nachdem ich mit meinem 2007er 9-3 TiD sehr zufrieden bin, galt es, meinen Vater mit einem neuen Auto auszustatten. Und was muss ich sagen: Es ist ein zweiter SAAB geworden. Ein 9-5 I Arc mit 2.2l TiD Kombi und Automatik von 2004. Dem Fahrzeug merkt man das Alter nicht an - und mit einem über 40%igen Rabatt, den ich raushandeln konnte, habe ich IMHO noch nie so viel Auto fürs Geld bekommen. Nun sind noch ein paar Sachen zu machen: 1) Frage zum Fahrverhalten: Der 2.2l hat das Hirsch-Upgrade auf 145 PS. Bei einer kurzen Autobahnfahrt nach knapp 200 km einfahren lief er bis 180 km/h sauber, danach kam nicht mehr viel. Was ist bei dem Hirsch zu erwarten? Sollte man AGR und Ladedrucksensor reinigen? Weiteres? 2) Hat jemand die Teilenummer für die Schaltjalousie des Automatikgetriebes (nicht mehr vollständig)? Soll hier im Forum vor kurzem gepostet worden sein, finde ich aber nicht 3) Beim rechten Xenonscheinwerfer flackert er z.T.. Ich würde erst einmal den Brenner ersetzen, zumal er keine Fehlermeldung auswirft. Oder sind die Xenon-Vorschaltgeräte beim 9-5 als anfällig bekannt? 4) Leuchtet normal die Beschriftung der Schaltkulisse? 5) Ein äußeres Spiegelglas des automatisch abblendenden Spiegels ist farbtonmässig angelaufen. Hier wird wahrscheinlich ein neues Glas fällig. Oder gibt es Möglichkeiten die Spiegel"Verdunkelung" im asphärischen Bereich aufzuheben? 6) Wie ermittele ich den Farbton des Autos (Bild anbei)? Sorry für die vielen Fragen und schon einmal Dank im Voraus, Gruß, Flo

IMHO hat Lafrenz (Kieler SAAB Händler) seinen einen Kombi auf Griffin für seinen eigenen Fuhrpark umgebaut. Der Artikel dazu befindet sich auf Dem Saabblog. Da waren m.W. auch die getauschten Teile aufgeführt. Im Gegensatz zu anderen Marken ist bei SAAB leider der Gebrauchtteilemarkt recht überschaubar...

Wenn der Z19DTH ruckelt, würde ich mir das AGR, den Ladedrucksensor und die Injektoren näher ansehen. Letztere waren bei mir der Grund für unsauberen Lauf. Die Injektoren können mittels Prüfung der Rücklaufmenge auf Funktion im eingebauten Zustand getestet werden.

Super, Danke Thomas! Gruß, Flo

Offensichtlich sind die 9-3 II je nach Baujahr und Erhaltungszustand ganz unterschiedlich. Meiner klappert weder sonderlich, noch weist der Innenraum nennenswerten Verschleiß auf - und das bei knapp 220tkm. Aber ich glaube, wir sind OT...

Belegbar mit verschiedenen Funktionen, z.B. Heckklappe entriegeln. Ist über Tech2 programmierbar.