Jack GT

Sofern die Scheinwerfer nicht mehr lieferbar sind, gibt es ja vielleicht auch dazu eine Lösung: - Beim 9-3 II/III gab es gerade im entsprechenden Unterforum eine Diskussion, bei der berichtet wurde, dass das SW-Glas sowohl das Prüfzeichen für den Xenon-Brenner als auch für H7 trägt, also identisch ist. U.U. ist das ja auch beim 9-5 I so. Dann wären bei Schäden auch Gläser aus den Halogen-Versionen nutzbar. - Die Gehäuse sind i.d.R. mit den Gläsern verklebt. Diese lassen sich durch erhitzen (10 bzw 15 Min bei 100'C) lösen, habe ich gerade erst bei einem NSW gemacht. Tausch ist hier also mit einigem Aufwand möglich - Sollten Halterungen oder Gehäuse gebrochen sein, lassen sich diese i.d.R. mittels Cyanit -oder 2-K-Kleber und entsprechenden Verstärkungen richten (auch schon bei einem anderen NSW-Paar einmal vor 5 Jahren durchgeführt, die Lösung hält bis heute) Dies nur als Idee.

Heute mal testweise fliegende Verkabelung am Standlicht. Hier ein paar Eindrücke: (Perfekte Farbhomogenität wäre mit den Osram Xenarc Cool Blue und den passenden 6000k Standlichtmitteln zu erzielen. Aktuell sind "oben" die Standard-Phillips 4350k samt passenden 4300k Standlichtmitteln verbaut. Die leichte Differenz zum Standlicht bildet das Handy recht kontrastreich ab, hier kann man als Perfektionist noch nachfeilen )

Hier schon einmal die nächsten Schritte. Noch ist nichts angeschlossen, die Kabelbäume liegen aber schon. Optional können auch die Blinker auf LED angesteuert werden, das weiße Band wird währenddessen weggedimmt und danach wieder zugeschaltet. Die Front wird optisch unten breiter, da die Streifen ähnlich der 9-3 III -Aero-Stoßstange unten einen optischen Akzent setzen. Anschluss wird noch etwas dauern, grad keine Zeit.

Vorgestern auf der A7 Höhe HH-Schnelsen einen 9-7x gesehen. Gelbes Licht, auffällig, die große Kiste :).

Nachtrag zu obigem Beitrag da ich nicht mehr editieren kann: Im 9-3 Prospekt ist ein netter ESD mit zwei Endrohren aufgeführt. Gibts den für den SC? Der ESD darf gerne leise sein.

Passt dieser Heckspoiler https://www.esaabparts.com/saab/parts/32016222 zu meinem 9-3 II 2007er TiD Kombi vor dem Facelift? Und wenn ja, gibt es dazu passend einen Endschalldämpfer? LG, Flo

So, es hat lange gedauert, aber nun bin ich wieder dran. Am Thema: LED und 9-3 II - wie gesagt, gefiel mir die russische Lösung von LightDNS am besten. Problem dabei ist neben dem vierstelligen Kostenfaktor, die recht teuren Hauptscheinwerfer (HSW) in die Pampa zu schicken und danach einen nicht mehr StVZO-konformen HSW zu haben. Ganz abgesehen davon, dass sich das Lichtbild durch die im Streufeld der DE-Linse liegenden LED-Schlauch u.U. deutlich verschlechtert. Ich habe daraufhin überlegt, wie Saab/Orio wohl, wenn sie eine Nachrüstlösung produziert hätten (z.B. analog zur Ambientbeleuchtung), diese integriert hätten. Zwei Möglichkeiten fielen mir ein: Entweder durch Austausch der Stoßschutzleisten mit integrierten LEDs oder einem NSW-Tausch mit LEDs. Beide Möglichkeiten wären bezahlbar gewesen, einen modifizierten HSW für je fast 1000€ hätte wohl der Markt kaum angenommen. Und wie hätte Saab/Orio die LEDs wohl designt? Schaut man sich den 9-3 III und den 9-5 NG an, wäre die Lösung wohl entweder als gerade LED-Schlauch/-Strich wie beim 9-3 III oder an der SW-Kante als LED-Schlauch der SW-Form folgend ausgefallen wie beim 9-5 NG. Dabei wäre wohl immer ein komplett durchleuchtetes LED-Band/-Schlauch zum Einsatz gekommen. Wie ein paar Seiten und ein Jahr vorher geschrieben, war meine Idee, eine LED-Nachrüstlösung in die Nebelscheinwerfer (NSW) zu verbauen. Denn: Die sind weniger teuer, können leicht ersetzt werden, da recht gut erhältlich und bei Modifikation im SW sind Einflüsse auf die Ausleuchtung zu vernachlässigen, da die generelle Ausleuchtung durch die NSW bei Saab wenig berauschend ist, auch dienen diese nicht der Hauptausleuchtung der Straße. Bis jetzt wurde gemacht: Über Neobrothers zwei NSW für 30£ erworben. Heute die NSW zerlegt: der Sikaflex-ähnliche Kleber braucht eine Backzeit von ca 15 Minuten bei 100'C im Ofen, bei 10 Minuten ist es ein würgen. Als mögliche Lichtlösungen habe ich einmal 1) eine helle LED-Lichtleiste beschafft, die wie oben angegeben, analog zum 9-3 III oben als Balken den NSW quer als TFL durchstrahlen könnte (s.Bild) 2) einen LED-Schlauch beschafft, der analog zum 9-5 NG der unteren SW-Kontur folgt (ebenso siehe Foto). Als Feature könnte hier ein zusätzlicher LED-Blinker integriert werden Schreibt mir mal, welche Lösung ihr interessant findet. Und noch eine Frage: Wie würdet ihr den Schlauch (Latex) bzw. die Leiste im SW befestigen? Schrauben erscheint mir nicht tauglich. Kleben? Mit was?

Meine Erfahrungen mit flackernden/ausgehenden und mal leuchtend und mal nicht leuchtenden LED-Streifen im Hauptscheinwerfer (HSW) stammen von einer deutschen Marke. Dort war es so, dass der Kontakt im Scheinwerfer selbst (d.h. der Übergang vom Kabel IM Scheinwerfer auf die LED's am Lichtleiter in Form einer kleinen Steckverbindung korrodiert war). Den Stecker, den Du wahrscheinlich meinst, dürfte der Verbindungsstecker zum Scheinwerfer sein. Wobei es sicher nichts schadet, auch die Steckverbindung mal zu öffnen, auf Korrosion zu prüfen und mit kontaktförderndem Mittel zu behandeln. Auch hier könnte die Problemquelle sitzen.

Thomas, magst Du einmal die Bezeichnung Deiner TFL bzw. die Bemaßung angeben? Gruß und Dank, Flo

1. guck mal bei Brose, der hat Nachrüstung im Vor-Facelift ganz elegant gelöst 2. im LED-Thread ist irgendwo ein Schweizer verlinkt, der sich die Osram-LED-TF-Lichter sehr elegant in die NSW hat implantieren lassen 3. gibt es für die US-Saabs eine werksmässigesTFL (auch dazu gab es hier mal einen Thread)

In der Regel handelt es sich um ein Kontaktproblem am Anschluss der LED-Leiste. Die Kontakte korrodieren über die Jahre über das Schwitzwasser, dass aufgrund der ganz unterschiedlichen Temperaturzustände im Scheinwerfer kondensiert. Ich befürchte, dass man noch nicht einmal im ausgebauten Zustand an die Kontakte kommt, probieren könnte man es. Vielleicht hat ja hier jemand Bilder von den Öffnungen von hinten. Sonst muss der Scheinwerfer wohl zerlegt bzw. ersetzt werden.

Hatte meinen FSH angefragt. Der gab an, das dafür einiges abzubauen wäre, das Rohr selbst sollte zudem um 200€ kosten. Ich habe daraufhin das Rohr nur entrostet...

Hallo Martin, lieben Dank für die ausführliche Erläuterung. Nun frage ich mich gerade, ob beim Z19DTH (-Diesel) die Problemlage ähnlich ist. Häufig beschleunige ich nämlich mit meinem auf 189 PS gechippten (bzw "geboxten") Diesel mit 80 aus der Baustelle, meist ist die Drehzahl eh im Bereich zwischen 1500 und 2000 U/Min. Kannst du zum Turbodiesel etwas sagen? Mit Dank & Gruß, Flo

Gestern in Sydals, DK: gleich drei 9-3 Limousinen, davon 2x 9-3 II und 1x 9-3 III. Alle Arc- oder Linear-Ausführungen. In Kruså, Sydjylland, DK, dann ein 9-5 I Kombi, erster Facelift, mit VW-Alus.

Gestern in HH-Stellingen auf der A7: gut gepflegter und gewaschener 9000 (HH-CS...) hat sich knapp vor mich gesetzt. Im Doppel bis HH-Schnelsen, bei Vorbeifährt war der Fahrer stark mit Blick auf den vorfahrenden Wagen beschäftigt.

Hab bei dem ersten in Henstedt-Ulzburg heute mal probeweise angerufen. Obwohl die Seite selbst auch Verkauf an privat angibt, war von Händlerseite sofort die Angabe da, dass man auf ein Telefonat mit nicht-gewerblichen Interessenten überhaupt keinen Wert legt. Da steht übrigens auch noch ein 9-7x auf dem Hof.

Hypothese, warum er das Zeitliche gesegnet hat? Und wenn die Revision bei ca. 4t€ liegt, liegt ein neuer Motor auf gleichem Preisniveau

Hast du mal den Fehlerspeicher ausgelesen (z.B. über Handy)? Mögliche Verdächtige: Kraftstoffdruckventil, Pumpe, Filter, AGR

Eben A7 von Kaltenkirchen bis Hamburg 9-3 III AeroTTiD Sportkombi mit KI-Kennzeichen. Nach mehrmaligem Hin- und Herüberholen kurz gegrüßt, Pärchen hat IMHO den Gruß nicht erwidert.

Genau - und der Lenkradform (fehlende Daumenablage). Scandic scheint passend.

Ich gehe nicht davon aus, dass es sich dabei um einen Vector handelt (s.Sitze, Lenkrad, Dekor). Gibt der Händler denn eine Zusatzgarantie gegen Aufpreis? Habe die Anzeige nur überflogen. Wenn nicht, dann besagt die Angabe "in Kundenauftrag", dass er sich um seine gesetzlichen Gewährleistungspflichten drücken will. Vielleicht besteht er sogar darauf, "wegen des Preises" in den Kaufvertrag "Motordefekt" oder "Getriebedefekt" zu schreiben (alles mit Händlern schon gehabt, die "in Kundenauftrag" verkauften). Viele - vielleicht auch gerade die Saab-Klientel- wird den Wagen dann lieber stehen lassen und über den FSH ihres Vertrauens kaufen. Zum Radio im Cab kann ich nichts sagen. Von der Wechslerkombi im Kombi sind meine Mitfahrer aber immer sehr angetan.

Ob ein (ab-)wertender Kommentar tatsächlich Salz in der Suppe ist, bleibt nach der Reaktion hier zu bezweifeln. Ich nehme als Hamburger für mich auf jeden Fall mit, Saab-Fahrer jedweder Generation wieder mehr zu grüßen. Und um zum eigentlichen Thread-Thema zurück zu kommen: Am Donnerstag in HH-Ottensen zwei schöne 9-3 III gesehen: Neben den Zeisehallen den einen Kombi HH-CS in der Bergiusstraße, ein paar Straßen weiter in der Friedensallee sogar einen 2.8l 9-3 III-Kombi (Kennzeichen nicht gemerkt). Jemand der Piloten hier im Forum aktiv?

Korrekt. Allein in meiner Garage bei 20 Autos 3 Sääbe (900er Cab, 9-3 I-Cab und meine Kiste). Um's Haus herum meist irgendwo ein 900er und 9-3 I.

Rückmeldung zur Ausgangsfrage: Es waren die Injektoren: Auf Zylinder 4 machte es keinen Unterschied mehr, ob überhaupt der Stecker dran war, auf 1 war der Injektor auch verkokt. Seitdem zwei neue drinnen sind, ist das ruckeln weg, gefühlt läuft er ruhig wie nie. Danke nochmal für die passenden Tipps!

Bei iOS habe ich eine Bluetooth-Kopplung. App ist DashCommand bei mir. Ich kann auch Fehler löschen, offenbar zeigen die Apps aber auch nicht alles an. Habe den Saab mit oben beschriebenen Fehlerbild nun zu Etehad Halstenbek (euer Tipp: zweite Meinung) gebracht. Während ich mit der OBD2-App keine Fehler finde (s.alter Screenshot), kann mit Tech2 offenbar mehr ausgelesen werden (abgelegte und löschbare Fehler in der App habe ich immer nur bei leuchtender CE gefunden). Der Meister gab mir an, dass er 2 für die Problematik relevante Fehler findet (Kraftstoffdruck bzw. -Fördermenge zu niedrig). Infrage kommt also die Förderpumpe, Injektoren und -anschlüsse. Zur Diagnostik und Fehlersuche kalkuliert er 2-3 Stunden.