gghh

Ich würde zu Holz tendieren - ich habe es bei meinem Aero auch eingebaut, nachdem ich mich nach 6 Monaten immer noch nicht an das metallic gewöhnt hatte.

Na ja, Aero mit 250.000 km für über 10.000 ist ja nicht grad das Schnäppchen....

Wenn die Potis hin sind bringt das nichts - wenn da Probleme sind kommt auch CEL. Wenn eventuell eine Schwergängigkeit durch Ablagerungen vorliegt, könnte das zu einem etwas unregelmäßigen Regelverhalten führen.

Hmm bei den lustigen Geschichten von deiner Werkstatt, würde ich mir überlegen mal eine zweite Meinung einer anderen Werkstatt einzuholen....

Na dann - kleiner Nachtrag: der 2.0t und der 2.0 biopower haben nur 1600kg Anhängelast.

Schön Viel Spaß mit dem neuen Auto

Technisch höchstzulässiges Gesamtgewicht Limousine: 2.050 – 2.130 kg Technisch höchstzulässiges Gesamtgewicht SportCombi: 2.160 – 2.190 kg Technisch höchstzulässige Anhängelast: 1.800 kg (gebremst) Technisch höchstzulässige Anhängelast: 750 kg (ungebremst) Technisch höchstzulässige Dachlast: 100 kg

Länge 4841mm Breite mit Spiegeln 2070mm Breite ohne Spiegel 1792 mm Quelle: http://www.saab.de/main/image/brochure/2008/pricelist/DE_9-5_pricelist.pdf

Der fehler ist durch das abklemmen der Batterie nicht behoben - er wird nur gelöscht weil der Speicher des Steuergerätes ohne Strom gelöscht wird. Die Ursache kann alles mögliche sein - die findest du nur wenn du den Fehler auslesen läßt. Gerne genommen werden Undichtigkeiten o.ä., das ist aber ohne Fehlercodes reines Kaffeesatz lesen. Wenn du nur die Abgasanlage geändert hast, fällt der Verdacht ja auf die Lambdasonden - aber wie gesagt ohne Codes ist das reine Spekulation.

Guter Verdächtiger für Konstantfahrruckeln ist ja die Drosselklappe - mal reinigen (lassen) und schauen ob es was bringt. Sonst kann man noch nach Zündkerzen und DI-Kassette sehen.

Ja Masseverbindung defekt hat die gleichen Auswirkungen wie Glühbirne nicht verbunden.

Da darf man mit Sicherheit nicht pingelig sein.....

Bei EZ 12/03 ist es mit ziemlicher Sicherheit ein MY2004. Feststellen kannst du es an der Fahrgestellnummer - steht dort an der 10.Stelle eine 3 ist es ein 2003er, wenn es ein 2004er ist steht dort eine 4. http://www.saabnet.com/tsn/models/1999-20019-39-5cn.html Bei den 2004er Modellen ist die Kurbelgehäuseentlüftung geändert, was bei der Ölschlammproblematik helfen soll. Man sollte trotzdem alle 10.000km Ölwechsel machen dann hat man länger was davon. Für die Ausstattung und die Laufleistung ist der Preis schon ganz OK denke ich - da kann man ja noch feilschen :)

Congestion charge ist die Citymaut.

Tja, aber auch mit Zoll und Steuer kostet es nicht ansatzweise so viel wie hier

Also ich hatte vor dem 9-5 zwei 9000er - zum Schluss den 9000CSE mit 200PS und Automatik - und ich finde den 9-5 schon ganz nett Ist mir auch schwergefallen vom 9000er loszukommen, aber mittlerweile geht das doch recht gut. Ein 9-5 Aero ist schon ein nettes Auto - ich finde allerdings Leder gehört da schon rein. Wenn du darauf verzichten willst, sollte da aber zumindest ein deutlicher Preisabschlag möglich sein.

Ja da müssten dann kalkige Flecken sein.

Macht sich eigentlich hauptsächlich bei kühlem Wetter durch beschlagene Scheiben bemerkbar. 100-200ml sind ja auch noch nicht so viel.

Ein guter Verdächtiger ist der Heizungswärmetauscher - den zu wechseln macht allerdings nicht wirklich Spaß. Am besten kann man sehen ob der undicht ist, wenn man die Seitenteile der Mittelkonsole abbaut und schaut ob dort unten am Lüftungskasten Flecken sind. Bilder wie man den tauscht gibts da http://fixmysaab.com/9000/heat/intro.asp?nsteps=4

Wenn es am Rücklicht ein Masseproblem hat, bekommt das APC über die Leitung zu den Bremslichtern eine Spannung zurück, wenn z. B. das Licht eingeschaltet ist. Damit "denkt" das APC das du bremst und reduziert den Druck.

Vielleicht hilft das http://townsendimports.com/Web/electrical_system_folder/89apcwir.htm

Die ZKD kann sich z. B aufgrund eines defekten Kühlwasserthermostaten verabschieden oder auch gerne genommen ein defekter Lüfterthermoschalter.... Wenn es dann ins Kühlsystem bläst, öffnet zwar das Überdruckventil im Kühlwasserbehälter, aber der Öffnungsdruck kann für 15 jahre alte Schläuche zuviel sein....

Ja, bei einer defekten ZKD kann der Verbrennungsdruck im Kühlsystem landen und Schläuche zum Platzen bringen. Deswegen kann man ja auch mit einem Tester die Abgase im Kühlsystem nachweisen, was gerne zum prüfen verwendet wird.

Also der EPC unterscheidet nur zwischen normaler Heizung (1998-2001 - Filterteilenr. 12 758 728) und der Variante mit Klima (1998 - 2007 - Filterteilenr. 12 758 727). Der Pollenfilter enthält meines Wissens eine Aktivkohleschicht. Ich halte die 600 Euro auch für sehr überzogen - mich würde interressieren, was die Werkstatt denn da umbauen will. Hast du zufällig den einen 9-5 ohne Klimaautomatik abbekommen? :) - dann wäre ein Umbau für 600 Euro allerdings nachgeworfen /GG

Ich hab zwar grad den EPC nicht zur Hand, aber soweit ich weiß gibt es für den 9-5 keine unterschiedlichen Lüftungssysteme für Aktivkohle oder nicht. Es gibt wohl verschiedene Filtereinsätze für den Lüfterkasten, wobei es wohl auch eine Aktivkohlevariante gibt. Da halte ich allerdings 600 Euro für eine sehr sportliche Ansage Ich schau bei Gelegenheit mal nach... Elkparts hat nur einen Original und einen Nachbau für den 9-5 http://www.elkparts.com/index.php/cPath/75_145_222