Lindexx

Altes Kennzeichen (ohne die öde Europlakette) mit drei-stelliger Nummer? Steht immer bei mir um die Ecke am Eppendorfer Marktplatz, wenn er es denn ist.

orischinol heisst es wohl: Slow And Always Broken.

Mann, der sieht ja echt klasse aus. Steiler ist geiler!

Kannst Du mal nach der Montage von deinen Erfahrungen berichten? Ich habe auch das Flennerteil (allerdings rund) verbaut und das Endrohr scheppert bei ein bisschen Beladung beim Anfahren immer gegen den linken Längslenker. Erst dachte ich an einen Montagefehler, aber das Ding hängt korrekt. Liegt wohl an der fehlenden Abflachung..

Eine Bereichung für das Hamburger Straßenbild! Und dann nix wie hin zum nächsten Treffen!

Porsches! Zieht euch warm an! Der im Rückspiegel auftauchende und sehr schnell größer werdende schwarze Schwedenpfeil meint es sehr sehr ernst!

Janny, na klaar! Ich schaue halt genau hin! Schöner A6 übrigens, den ihr da habt. Viele Grüße!

die ganzen Schmutzlappen am Bauch des 901 bringen? Bei den vorderen Gummisegeln a´la Citroen 2 CV kann ich mir ja noch vorstellen, dass sie die Schweller und Türen vor Verschmutzung und Steinschlag schützen sollen. Aerodynamisch schaden werden sie kaum, da sie in Lee der Vorderräder angeschraubt sind. Aber was um alles in der Welt sollen eigentlich die Gummifächer vor den Lagern der Längslenker an der Hinterachse bewirken? Das habe ich bei keinem Auto (außer 902) bisher gesehen. Kann man die ohne Schaden weglassen? Ratlose Grüße!

Mist, habe gerade erfahren, dass ich "mal eben" in die Hauptstadt reisen muss. Das wird dann wahrscheinlich nix, heute abend. Und ich hatte mich schon gefreut.... Viel Spaß dann auch!

Danke lieber Johannjunge!

Well, I would like to come but I can´t find the adress or an "Anfahrtskizze" at the heimatpage of the Champs. Who can help me? Mange tak!

@kevin: :00000299 Könnte aber auch ein Amazon-Kombi sein bei mir. Ansonsten neige ich dem Aero84 seiner Liste im Hinblick auf La Deese und in Ergänzung auch einem CX Serie I (gerne Break, nein doch lieber Prestige) zu. Eines Tages....

...auf so ein Exemplar bin ich als armer Studie auch mal reingefallen. Oben prima, dachte ich und das bisschen schweissen, das machste doch mit links...War dann aber doch mehr, als gedacht.... und dann platzte der Motor, womit wir bei einem weiteren Checkpunkt wären: Die STIRNRÄDER, welche die Nockenwelle antreiben, zerbröseln gerne und dann passiert das, was bei einem modernen Motor ein zerfetzter Zahnriemen anrichtet. Also ganz genau checken, ob Spiel drin ist! Der Motor ist im Regelfall nicht bleifrei-tauglich, braucht also "Tenside". Die Umrüstung auf bleifrei ist aber möglich. In der Zeitschrift Oldtimer-Markt gab es vor etlichen Jahren mal eine ganz gute Kaufberatung, die solltest Du dir besorgen. Und ansonsten gilt, es wie mit den Männern, der erste muss nicht der beste sein.

Eis? Bei dem Wetter? Da warte ich lieber noch, ok? Der Preis ist erstmal nicht astronomisch hoch, zumal die früheren Baujahre in D recht selten und blechmäßig oft besser sind, als die meistens angebotenen 78-80. Aber auch 2.000,- können zuviel sein, wenn die Kiste ein Fass ohne Boden ist. Rost um den Blinker bedeutet zumindest, dass der Kotflügel angegriffen ist. Wenn Schweissarbeiten am Unterboden in dem angedeuteten Umfang notwendig werden, um ihn über den TÜV zu bringen, ist der Zustand eher fragwürdig. Der 96 hat eine recht einfache Unterbodenstruktur und wenn der Verkäufer dort ~ 1100,- verbraten will, dann muss schon eine Menge im Argen "untenrum" liegen. Auch würde ich mich fragen, ob solche TÜV-Schweissungen nur dazu dienen, die nächsten zwei Jahre zu überbrücken, oder ob in einer Qualität geschweisst und konserviert wird, die eíner Restauratin entspricht und von gewisser Dauer ist. Sag doch mal ganz unverbindlich, in welcher Region Du wohnst, dann findet sich hier vielleicht ein Spezie, der das Ei mal mit Dir anschaut.

Hallo Angelika, willkommen im Club! Zum Wert deines ins Auge gefassten 96er lässt sich kaum etwas auf diesem Weg sagen. Grundsätzlich kann ein Bj. 73 wertvoller sein, als die späteren Modelle, weil er noch die Chromoptik und kleinere Rücklampen hat. Ansonsten ist eine generelle Aussage schwierig. Wurde er schon mal restauriert (die Schweissarbeiten deuten darauf hin), wie lange ist das her? Wie ist die sonstige Rostsituation? Welche Laufleistung haben Motor und Getriebe? Ist das Interieur unverwohnt und komplett? Vielleicht kannst Du mal ein paar Fotos posten. Außerdem solltest Du dir einen Saab-Spezie mit zur Besichtigung nehmen. Vielleicht gibt sich aus dem Forum ein Kontakt? Das "Ausschalten der Motorbremse" ist beim 96 übrigens Serie, da ein Freilauf in den Radnaben eingebaut ist. Auch das einwandfreie Funktionieren dieses Features ist ein wichtiger Prüfpunkt! Viel Erfolg!

OK, das hab ich jetzt auch kapiert, nachdem ich die schnelleren Beiträge gelesen habe. Aber wie oft kommt das vor? Für kürzere Strecken (ohne Regen und Schnee grrrr) kann man auch mal die Klappe auflassen. Wenn man halt Umzugsunternehmer werden will, sollte man sich bzg. der Fahrzeugwahl besser am Metallsucher orientieren, gell?

Ich verstehe den Rallyekadetten nicht so ganz. Probleme, gerade wenn man zu zweit los will? Die Probs mit der Rückbank tauchen doch erst auf, wenn man zu dritt fährt und dabei noch mehr Material einladen will, als in den Kofferrraum passt. Eine kleine Linderung schafft übrigens das "Hundegitter". Coachmanseidank kann ich jetzt bei herausgenommener Hutablage bis unters Fenster stapeln. Das bringt schon noch ein paar Liter und außerdem die manchmal fehlende Höhe. Ansonsten kann man sich über das Platzangebot nun gerade im Kofferraum nicht beschweren. Wenn ich nicht schon einen hätte, dann wäre "wegen Nachwuchs" gerade ein Kaufargument.

Noch ein Ergänzungsvorschlag für deine Signatur, KGB: "Vorwärts immer, rückwärts nimmer!" Alter FDJ-Kampfspruch, würde doch ganz gut passen?

Leider nein, Alex. Aber schön wäre es schon. Gerade wenn ein Sitz hinten mit Maxi-Cosy belegt ist und ein erweitertes Kofferraumvolumen ganz gut wäre! :00000284 Aber da muss man durch.

@Kevin und Alex: Ja das ist auch mein Verdacht. Feuchtigkeit, die sich dann wieder verflüchtigt, wenn das "Außenmilieu" trockener wird. Habe die Kappe mal kontaktgesprayt und hoffe, dass es jetzt gut ist. @turboflar: Das mit der zugefrorenen Entlüftung glaube ich eher nicht, weil die Temperatur so eben noch über Null war. Außerdem bei einem schwedischen Auto? Aber eine Idee ist es auch.

Glückwunsch KGB! :00000465 Vielleicht darf ich ja bei Gelegenheit mal mitfahren? Zum Thema cold turkey: Das geht bei mir schon nach einer Woche los!

Puh, ich glaube es sind die BCP 7 ES. Müsste mal schauen... Checke dann auch die Zündspule, die liegt ja recht exponiert. Verteiler wird auch geguckt, obwohl der fast neu ist.

NGK

Hallo Leute, da ich aus Bequemlichkeit zwar gerne an Selbstheilung glauben mag, mir das aber auch bei einem Saab nicht wirklich wahrscheinlich ist, wende ich mich mit folgendem "Phänomen" an Euch und bitte um eine Einschätzung: Kandidat: 901 Softurbo mit APC und LLK, Zündkabel, -kerzen und Verteilerdeckel nebst Finger so zwischen 5 und 10 tkm alt. Erste Erscheinung: Nach ca. 5 km Fahrt bei Temps so eben über Null und etwas Schneematsch stelle ich beim Ausrollen auf dem Parkplatz eine schlechte Gasannahme bzw. Zündaussetzer fest. Es hörte sich so an, also ob die Fuhre nur auf drei Pötten lief. Ausgestellt, eingekauft, neu gestartet, alles lief wunderbar. An Selbstheilung geglaubt. Zweite Erscheinung: Nach ca. 400 km problemloser Landstraße und Autobahn plötzlich im dicksten Schneeschauer bei ca. 70-80 km/h im 5. Gang wieder diese Aussetzer. Der Wagen ließ sich nur mit homöophatischen Gasdosierungen zum zaghaften Beschleunigen ohne Geruckel bewegen. Kein Check-Engine-Lämpchen übrigens. Eigentlich wollte ich mit Schleichfahrt eine Raststätte anlaufen, um unter dem Schutz eines Tankstellendachs der Sache näher auf den Grund zu gehen. Nach rund 5 km Fahrt (der Schneefall hatte inzwischen aufgehört) lief der 901 dann wieder einwandfrei bis nach Hause (erleichtertes Aufatmen!). An Selbstheilung aber gezweifelt. Also, was kann das sein? Mag der alte Schwede keinen Schnee oder Schneematsch? Kann irgendwie die extreme Feuchtigkeit eine Ursache sein? Was würdet ihr veranstalten, um die Fehlersuche anzugehen? Danke!

Oh, das barocke Airflowkit an dem grünen kannte ich noch nicht. Welcher Meister der klaren Formensprache zeichnet den dafür verantwortlich?