ich lach mich kaputt JR und das Depri-Orakel

Ooops!

Mir hats Depri-Orakel fast schon gefehlt!

Die Welt, Saab und Victor Muller sind doch so schlecht!

 

Depri-Orakel? Das gehört als BEIPACKZETTEL zu den Fahrzeugunterlagen.

Alle Saabeigentümer in den USA haben ein Formular per Post erhalten vom Konkursgericht um geltende Ansprüche einzureichen

http://www.saabsunited.com/2012/03/scna-chapter-11-notices-arriving-in-the-mail.html

Ich wünsche insbesondere den Besitzern neuerer Fahrzeuge, daß die mir bekannten - noch nicht an Saab gelieferten und somit zur Zeit nicht in der Konkursmasse befindlichen - Chargen der im vorab gefertigten Lieferantenteile nicht in die Hände von gierigen Geschäftemachern gelangen. Traurig, daß einige Teileumfänge NICHT im vorab gefertigt wurden - sollte wohl jedem verständlich sein. Ich rate insbesondere auf ausstattungscodeabhängige Teile in vorhandenen, laufenden Fahrzeugen *seeeehr* gut aufzupassen. Sitze und Innentrim sowie Front- und Heckend werden nicht erst rar werden, sondern sind bereits nicht vorhanden - weil mit sehr kurzer Vorlaufzeit gefertigt.

Tückischerweise handelt es sich um Teile-Umfänge, welche bereits schon bei bei ansonsten nicht sonderlich tragischen Unfällen nachhaltig beschädigt werden. Teile des Cockpits und Sitze sind nach Auslösen der Airbags meistens hinüber, weil dann die Rahmen schon durch die Verzögerungswerte im plastischen Bereich verformt wurden - die großflächigen Außenanbauteile von Front- und Heckend leiden bereits bei jedem mittelmäßigen Parkrempler.

 

Na ja, ws das vor- oder nicht vorhanden sein von neuen oder alten Ersatzteilen angeht, dürften Alt- und (ganz)Neu-SAAB-Eigner gleichermaßen gebeutelt sein oder bekommt man für einen 92er 9000 noch eine neue Heckklappe?

jedenfalls sind nun 50.000 neue Schlüssel bei Saab parts angekommen

... Sitze und Innentrim sowie Front- und Heckend werden nicht erst rar werden, sondern sind bereits nicht vorhanden - weil mit sehr kurzer Vorlaufzeit gefertigt...

.

 

Vielleicht wird es nicht ganz so schlimm.

Laut Zeitungsbericht hat ANA auch Interior-Teile gekauft. Ich vermute mal, dass sie Alles an Teilen mitgenommen haben, was noch irgendwo in den Ecken lag.

 

Die 14000 Felgen sind jedoch merkwürdig:

 

warum hatte Saab so einen Riesenvorrat ?

Und wieso kann sie deren Hersteller vor dem Verscherbeln nicht zurückfordern, sie werden ja kaum bezahlt sein ??

 

Die 14000 Felgen sind jedoch merkwürdig:

 

warum hatte Saab so einen Riesenvorrat ?

 

Das ist von der Größenordnung her eine stinknormale, sogar eigentlich relativ kleine Charge.

14000 Räder - Für 3500 auszurüstende Fahrzeuge. Eine Pille-Palle-Stückzahl.

 

Üblicherweise wird für die ersten zwei Jahre nach Serieneinführung mit einer Stückzahl von FelgenSÄTZEN (!) in Höhe der Hälfte der verkauften Jahresproduktion von Neufahrzeugen gerechnet. Das können dann bei 3er Bimmer oder C-Klasse locker mal so um die 25.000 Sätze = 100.000 Felgen sein.

 

Solltest Dir mal die Hallen anschauen, die - vollgestapelt mit Felgen - von normalen Automobilherstellern kurz nach Einführung eines neuen Fahrzeugmodelles nur alleine für eine Winter-Saison vorgehalten werden. Zur Vermeidung von Lieferengpässen. Dann, wenn vorhersehbar *allen* auf einmal spontan einfällt, daß sie passend zu ihrem neu erworbenen Schätzchen ja auch noch einen Satz Schluffen brauchen, um damit das Ziel ihrer Skiurlaubsträume zu erreichen. Wir schließen hieraus - Die Ski-Saison ist mangels verkaufter Fahrzeuge diesen Winter bei Saab wohl ausgefallen...

Na ja, ws das vor- oder nicht vorhanden sein von neuen oder alten Ersatzteilen angeht, dürften Alt- und (ganz)Neu-SAAB-Eigner gleichermaßen gebeutelt sein oder bekommt man für einen 92er 9000 noch eine neue Heckklappe?

Klar, vom CC gibt es doch - LEIDER! - Schlachtteile fast ohne Ende. Bei 'neu' geht es ja wohl nach einer Kaltverformung eher um 'in Ordnung', als um das Herstellungsdatum.

und schon wieder eine neue Vision, ein Japanisch-Chinesisches Konsortium hat ein Angebot eingereicht um elektrische Autos unter dem Saab Namen zu produzieren

http://www.lifewithsaab.com/2012/03/japanese-chinese-bid-on-saab.html

was ist denn nur so interessant daran in Trollhättän um wieder Autos dort zu bauen ?

sind es die Kompetenzen der Ingenieure oder eines der modernsten Werke in Europa ?

...was ist denn nur so interessant daran in Trollhättän um wieder Autos dort zu bauen ?

sind es die Kompetenzen der Ingenieure oder eines der modernsten Werke in Europa ?

Die Ingenieure wohl kaum, denn die waren in ihrer Eigensinnigkeit zum einen ja mit ein Grund für den Niedergang von Saab, zum anderen dürften die längst in Lohn und Brot bei einem anderen Unternehmen stehen.

 

Aber eines der modernsten Werke Europas zum vermeindlichen "Schnapperlepreis" durch die Insolvenz plus kostenlose "Erstwerbung" in gigantischem Ausmaß (das dürfte auch hier wieder in den 20 Uhr-Nachrichten kommen, wenn "Saab" nun nach dem Konkurs Elektroautos produziert). Ist quasi so ein "Goldgräber-Gedanke" bei vielen, denn wieviele von diesen "Bietern" ernsthaftes Interesse haben, wissen wir nicht, wenn wir die Höhe der Gebote und den realen Wert des verbliebenen Inventars nicht kennen.

Gut möglich also, dass jemand der ernsthaft an den Fertigungsbändern und Prüfständen interessiert ist um diese nach weißderdeibelwohin zu verschiffen um damit Tsunamifeste Fischdosen mit Ringpull und Airbag zu produzieren, dafür deutlich mehr bietet als alle, die angeblich irgendetwas in THN bauen möchten, für den ganzen Laden.

 

Somit sind die angeblichen Gebote alle völlig aussagefrei, solange man die Zahlen und Details nicht kennt.

auf welche maximale Produktionszahlen ist das Werk in Trollhättän ausgelegt,200 bis 300.000 jährlich ?

Zitat: ... Japanisch-Chinesisches Konsortium ...

 

 

BAIC (China) & Panasonic (Japan) - hatten wir doch schon

ach ja sorry

Ich sehe da einen Aspekt, warum man vielleicht irgendetwas in THN produzieren möchte. Man könnte sicher mit der Regierung Steuerfreiheit für eine gewisse Zeit aushandeln, was die Standortnachteile etwas kompensieren würde. Für Schweden und die Region ist es ja auch nicht ganz unproblematisch, wenn dort überhaupt nichts mehr produziert würde. Aber mit SAAB hat das Ganze sicher nichts mehr zu tun.

Die Ingenieure wohl kaum, denn die waren in ihrer Eigensinnigkeit zum einen ja mit ein Grund für den Niedergang von Saab, zum anderen dürften die längst in Lohn und Brot bei einem anderen Unternehmen stehen.........

 

Somit sind die angeblichen Gebote alle völlig aussagefrei, solange man die Zahlen und Details nicht kennt.

 

..........dem eigensinn der ingenieurs ist es zu verdanken das saab-autos trotz gm, zu den sichersten der welt gehören,......das sogar opels, daewoos und andere derivate nun mehr könne als von a nach b zu fahren. das das ganze nicht honoriert wird ist eher das problem- gm kassier für jedes teil wo gm draufsteht wird aber nicht für jede idee aus trollhause oder auch rüsseldorf eine obolus rausrücken! ........der klau oder hier die nicht honorierung von geistigem eigentum, von ingenieurleistungen scheint ja weit verbreitet zu sein. ok im eigenen unternehmen organisiert man das schon rechtssicher.

 

wenn von 3500 mitarbeitern 1500 ingenieure sind dann dürfte wohl allein die hälfte der lohnkosten auf das ingenieurspersonal fallen..........und die planten nur für saab??? und wenn dem so war dann haben die kontroler von gm versagt!

was ist denn nur so interessant daran in Trollhättän um wieder Autos dort zu bauen ?

sind es die Kompetenzen der Ingenieure oder eines der modernsten Werke in Europa ?

 

Anscheinend gibt es ja bald eine zusätzliche Alternative in Bochum...

 

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[TD=class: contentheading]Opel Bochum schließt

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[TD=class: createdate]23.03.2012[/TD]

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[TD]Opel Bochum wird dicht gemacht. Nachdem GM noch vor zwei Jahren mithilfe des Steuerzahlers gerettet wurde, beschloss die Konzernzentrale den Standort zu schließen. Bochum will Opel dennoch helfen, obwohl die Schließungspläne nun bestätigt wurden.

[/TD]

[/TR]

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Ok OT oder auch nicht?

 

Heute im Buch von Martin Wehrle gelesen und sofort schmunzeln müssen.

 

Zitat

„Wenn eine Firma weiß, was sie will, tut sie es. Wenn sie es nicht weiß und nichts tun will, entwickeln sie eine Vision.“

und

„ Mit dem Handeln im Unternehmen ist es wie mit dem Frauenzersägen im Zirkus: Man muss es nicht tatsächlich tun, sondern nur möglich spektakulär vortäuschen. Das reicht für den Erfolg.“

danke für den Tipp, hab's mal bestellt

..........dem eigensinn der ingenieurs ist es zu verdanken das saab-autos trotz gm, zu den sichersten der welt gehören,......das sogar opels, daewoos und andere derivate nun mehr könne als von a nach b zu fahren.

Das ist doch wieder totale Polemik!

 

Um ein gutes Crashverhalten zu bekommen muss ich z.B. nicht einen Scheibenwischerschalter neu konstruieren anstatt einfach aus den GM-Regalen zu nehmen, denn es ging hier wie Du selbst zitierst ja um Eigensinn und nicht um Fähigkeit!

Einen Scheibenwischerschalter mit Intervallschieber samt verkehrter (unlogischer) Beschriftung finde ich auch nicht ergonomischer als einen mit Intervallrädchen von Opel und selbiger von Opel hält i.d.R. auch ein Autoleben lang.

Es ging hier ja an dieser Stelle um die Ex-Saab-Ingenieure als ein Hauptargument für die "Bieter", Saab zu übernehmen um irgendetwas in THN zu produzieren und dieses Hauptargument ist es eben nicht, wenn man die überhaupt noch vorhandenen Ingenieure peinlich genau kontrollieren und umerziehen muss, damit die einfach den vorhandenen Ringpull adaptieren und keinen Reißverschluss für die Fischdosen konstruieren.

 

Wieviel und was genau Saab-Ingenieure kostenlos für andere GM-Unternehmen konstruiert haben und ob überhaupt kostenlos (was hätte GM eigentlich davon gehabt, Saab keine Rechnung an Opel schreiben zu lassen?) weiß doch niemand außerhalb des GM-Elfenbeinturmes (oder hast Du da eine Liste?), das ist pure Märchenstunde irgendwelcher Fanboys (ebensogut könnte man behaupten dass Saab das Space-Shuttle mitentwickelt hat, könnte ja auch sein, irgenwas liefert GM sicher an die NASA), auf diese angeblichen dunklen verschleierten gestohlenen Gewinnene wird keiner der Bieter auch nur einen einzigen Cent bieten.

Jay Leno scheint ja ein echter Hardliner zu sein, wenn es um die "Schrulligkeit" eines Saabs geht. Für ihn geht nichts über seinen 3-Zylinder-Zweitakt Saab. Er fährt einen 58er 93, wohl einen der ältesten Saab in den USA überhaupt. Alles, was danach kam sieht er skeptisch :

 

"I have to admit that I’m not sure what Saab stands for anymore. When I was a kid it was a unique brand, unlike any other car maker out there. I’ll never forget my first ride in a Saab.

 

The Saab of my youth was a car that was bought by intellectuals; college professors had them. Saabs didn’t look like anything else on the road.

 

I love the idiosyncrasies; in some Saabs, but not mine, you put the key in the floor. I’m someone who always seeks out unique driving experiences and driving a Saab is nothing if not unique.

 

When they went to the V4 engine, that was OK but they lost some of their charm for me. And then over those last few years 
I never really fully understood what they were about. Saab made the mistake that I think a lot of car companies in America made in the 1980s and early ’90s. Everything just sort of blended together and they had no unique voice or vision any longer.

 

Saab had a small but loyal customer base and, once they 
took all the quirkiness out of it, it was just like another car. It no longer had much personality and I think that was the main problem. If this really is the end for Saab, it will be very sad but 
not entirely unexpected."

Da muß ich mich doch glatt mal selber vom 04.01. zitieren:

 

Die aktuelle Entwicklung von Opel und die Abwicklung bei Saab sollte den Opelanern eine Warnung sein. GM wird Opel genauso fallen lassen wie sie es schon bei anderen Marken getan haben, bei denen die Zahlen nicht stimmten.

 

GM hängt am US Staatstropf und wird sich im Fall der Fälle einen feuchten Dreck um Opel kümmern.

 

http://www.spiegel.de/wirtschaft/unternehmen/0,1518,823222,00.html

Mit der PSA Allianz will GM bestimmt Opel unter Druck setzen um wieder Gewinne zu machen

...Wieviel und was genau Saab-Ingenieure kostenlos für andere GM-Unternehmen konstruiert haben .

 

Kostenlos ging gar nichts. Und für Andere wurde auch kaum konstruiert. Die Mannschaft war ja mit den vielen Eigen-Änderungen gut ausgelastet.

Opel bekräftigt Sicherung der Standorte bis Ende 2014

Also daran glaubt niemand mehr, solange nur Verluste erfolgen, wird GM bestimmt Standorte schliessen

http://www.automobilwoche.de/article/20120324/REPOSITORY/303249999/opel-chef-bekraftigt-sicherung-der-standorte

auf welche maximale Produktionszahlen ist das Werk in Trollhättän ausgelegt,200 bis 300.000 jährlich ?

 

Im Zweischichtbetrieb sollte ab 160000 Einheiten Gewinn fliessen. Mullers Visionen haben diesen Wert irgendwann später auf 80000 reduziert.

Im Werk wird ab heute wieder produziert.

 

Allerdings nur die von ANA gekauften 46 zu komplettierenden Wagen und die 50 Rohkarossen. Dazu reichen ein paar Werker.

Und so zitiert die Lokalzeitung einen der Monteure: „Gespenstig, diese leere Fabrik“