Egal ob 2002 oder 2013 - es interessiert zwar heutztage leider niemanden, aber ein 9-3 II (von Ende 2011) fährt sich in jeder Hinsicht wesentlich besser als eine aktuelle C-Klasse. Ich habe u.a. beide Fahrzeuge Ende 2011 probiert und mir sind angesichts der Qualitäten die unterschiedlichen Verkaufszahlen beider Modelle nicht vermittelbar ... Leider entscheiden Menschen nicht unbeeinflusst ....

Dazu einen Bericht im Focus....

http://www.focus.de/auto/news/autoabsatz/skurriles-comeback-einer-kultmarke-saab-will-ein-10-jahre-altes-auto-neu-bauen_aid_1077802.html

Dazu einen Bericht im Focus....

http://www.focus.de/auto/news/autoabsatz/skurriles-comeback-einer-kultmarke-saab-will-ein-10-jahre-altes-auto-neu-bauen_aid_1077802.html

 

Ich möchte den Typen mal kennen lernen, der die Readaktionssoftware so programmiert hat, dass bei Eingabe von SAAB automatisch das Pseudonym "skurril" in den Text gezogen wird. Diese Software ist auf jeden Fall flächendeckend über alle deutschen Massenmedien ausgerollt worden und immerhin muss diese Software sogar von Print auf Online migriert worden sein, denn das geht ja nun schon Jahrzehnte so...

Ich möchte den Typen mal kennen lernen, der die Readaktionssoftware so programmiert hat, dass bei Eingabe von SAAB automatisch das Pseudonym "skurril" in den Text gezogen wird. Diese Software ist auf jeden Fall flächendeckend über alle deutschen Massenmedien ausgerollt worden und immerhin muss diese Software sogar von Print auf Online migriert worden sein, denn das geht ja nun schon Jahrzehnte so...

 

Das ist keine Software sondern heutiger Qualitätsjournalismus. Pressemeldungen werden (von fast allen) kopiert, d.h. vom Praktikanten ge-"copy-paste"-ed, grausam...

Zufällig habe ich mit einigen Fachredaktionen zu tun (ganz anderes Gebiet) und weiß, dass die Redakteure kaum Budget bekommen, aus eigenem Antrieb unbezahlte Überstunden machen, statt vor Ort zu recherchieren, lieber Tante Google fragen usw. Die Buchhaltertypen sagen denen dann, dass man gute Anzeigenkunden mit Samthandschuhen anfassen muss. Ein Journalist genießt eigentlich Pressefreiheit, was Einflüsse von außen angeht. Intern sieht es aber oft anders aus. Wenn ich für unsere Clubzeitschrift eine Reportage über einen Kleinstautohersteller gemacht habe, der auch Autos unserer Marke als Basis nahm, bin ich an den Genfer See gefahren und habe den Mann persönlich interviewt. Davon kann heute mancher Journalist träumen. Vielleicht darf er telefonieren oder E-mails schreiben. Das hat aber zur Folge, dass Meldungen der Presseagenturen ungeprüft übernommen werden oder etwas umformuliert, wobei dann der Wahrheitsgehalt möglicherweise noch mehr verfälscht wird. Wenn ich aber einen Artikel fertig gestaltet im Stil der jeweiligen Zeitschrift liefere, dann spart der Redakteur jede Menge Zeit und Geld, zahlt evtl. sogar ein kleines Honorar, aber übernimmt alles ungeprüft. Das heißt, ich könnte auch den größten Unsinn schreiben, die Chance gedruckt zu werden ist ziemlich groß. Andererseits haben auch Redakteure fertige Artikel anders formuliert und dadurch eine völlig falsche Aussage produziert. Es wäre sicher besser, wenn so ein Heft statt 250 nur 100 Seiten hätte, dafür fundierte Berichte. Und wenn man sieht, was für ein Blödsinn bei Themen verzapft wird, bei denen man Ahnung hat, muss man auch davon ausgehen, dass andere Themen nicht besser sind.

So ist es wohl.

Im Originalartikel vom Juli werden von Nevs die aktuellen Probleme benannt: 2400 Teilenummern von Hunderten Lieferanten fehlen noch. Diese warten zum Teil selbst noch auf Unterlieferanten, von denen einige garnicht mehr existieren.

 

 

Ich bin letzte Woche mal am Werk vorbeigefahren: nur einige Autos auf dem Hauptparkplatz, dafür spriessendes Gras und Unkraut, 3 Saab vor dem Verwaltungsgebäude, wo früher kaum ein freier Platz zu finden war. Menschen oder anliefernde LKW waren nicht zu sehen..

 

Kurz vor Produktionsstart sieht anders aus.

 

So ein "Blödsinn" ist das gar nicht, dass die alle Schreiben, das Modell sei von 2002!

Das Auto IST von 2002, durchlief nur diverse Facelifts und Überarbeitungen. Das eigentliche Modell ist aber in der Tat von 2002!

 

Ist fast wie bei den täglichen „Appel- Gerüchte Berichten“ in diversen Medien.

Wie heiße Luft und am Ende gibt es meisten das böse Erwachen weil viele der Gerüchte sich als Müll herausgestellt haben.

 

Danke Ziehmy!!!!

Für die Klarstellung obwohl ich sicher bin das dies einige nicht immer noch nicht wahr haben wollen. Da dies hier bereits gefühlt hundert Mal klargestellt worden ist.

 

@Tina

So doch erst im Herbst losgehen bis dahin sind es doch nur noch ein paar Tage. Dann rollen die LKW Kolonnen mit den benötigen Teilen sicherlich an. Und der Rasen wird sicherlich auch noch gemäht. Man muss den persönlich anreisenden Händlern, jene mit den Dicken ausgefüllten Bestellblöcken was bieten.

Kennt eigentlich irgendjemand einen FSH welche schon einen gültigen Vertrag mit NEVS hat? Und gibt es schon einen Importeurvertrag für Deutschland. Bin da nicht auf dem laufenden?

 

TOM ????

Ist dies der Blog Schreiber welcher eine ganze Weile, praktisch im jeden seiner Artikel, geheimnisvoll prophezeite das Saab bei einen großen Mitteleuropäischen Hersteller unterschlüpfen würde? Seit diesem herausragenden Beispiel von Qualitätsjournalismus lese ich dort nicht mehr mit.

Fazit, man muss die Buchhalter konsequent boykottieren...

TOM ????

Ist dies der Blog Schreiber welcher eine ganze Weile, praktisch im jeden seiner Artikel, geheimnisvoll prophezeite das Saab bei einen großen Mitteleuropäischen Hersteller unterschlüpfen würde? Seit diesem herausragenden Beispiel von Qualitätsjournalismus lese ich dort nicht mehr mit.

Ja genau, da wurde auch schon der 9-3I als rarer und gesuchter Klassiker bezeichnet den man in vernünftigen Zuständen kaum unter 6000€, oder so ,kaufen kann:biggrin: Nichts gegen den 9-3, aber selbst der 901 ist nicht mal in seiner ganzen Bandbreite ein "gesuchter Klassiker"

Kennt eigentlich irgendjemand einen FSH welche schon einen gültigen Vertrag mit NEVS hat? Und gibt es schon einen Importeurvertrag für Deutschland. Bin da nicht auf dem laufenden?

 

Soweit mir bekannt, gibt es doch aktuell nur die (gerade neu abgeschlossenen) Händlerverträge mit Saab Parts. Ganz sicher würden nicht alle fSH einen Vertrag mit NEVS unterzeichnen. Ich kenne einen, der würde partout nicht mehr, aber auch einen anderen, der würde...

 

Automotive news hat gerade über Saab berichtet, die Produktion soll "later this year" starten. Der Pressesprecher von NEVS mit den nebulösen Worten zitiert, das Werk in Trollhättan sei "practically ready to begin building the 9-3 midsize car. The car will be very similar to the 9-3 Saab stopped building in 2011. It will have a turbo engine. An electric version is planned for next year."

 

- - - Aktualisiert - - -

 

Ja genau, da wurde auch schon der 9-3I als rarer und gesuchter Klassiker bezeichnet den man in vernünftigen Zuständen kaum unter 6000€, oder so ,kaufen kann:biggrin: Nichts gegen den 9-3, aber selbst der 901 ist nicht mal in seiner ganzen Bandbreite ein "gesuchter Klassiker"

 

Natürlich nicht jedes 9-3I Modell. Angebot und Nachfrage. 9-3I Coupés und Cabrios der letzten Baujahre mit wenigen KM (also unter 100TKM), guter Ausstattung, vielleicht noch in AERO Version, aus Erst-/Zweitbesitz, NR, unfallfrei, scheckheftgepflegt, ... die kosten schon noch ihr Geld. Keine Klassiker, aber gesucht.

Wobei das ganze mit SaabParts noch nicht mal funktioniert. Ich hatte den Dicken gestern beim FSH für eine Durchsicht und damit ich endlich mal einen zweiten Schlüssel bekomme. Das Auto ließ sich über das Modul allerdings nicht mit Schweden verbinden. Der Anruf bei einem Kollegen ergab dann, dass es öfter vorkommt, und am nächsten Tag schon wieder gehen kann, oder aber auch erst in zwei Wochen.

 

Naja, jetzt werde ich es nach dem Urlaub noch einmal probieren. Sind ja einfach nur 80 km gut ausgebaute Landstraße, die ich allerdings auch genieße, und die den Durchschnittsverbrauch in den Keller stürzen.

Business as usual, würde ich sagen. Ist man doch als Saab Fahrer gewöhnt... Für die meisten Defekte, waren immer mindestens zwei Termine notwendig

Gestern berichtete auch Trollhättans Zeitung über den geplanten Produktionsstart irgendwann im Herbst.

 

Allerdings nicht auf Basis eigener Recherche, sondern bezieht sich auf den Artikel in „Automotive News“. Dieser wiederum entspricht dem Geschreibsel in den deutschen Medien.

 

Einzige Unterschiede: die Problematik der noch fehlenden Teile wird nicht erwähnt, dafür aber eine Stückzahl Prognose von 120000 Einheiten für 2016.

 

Kommt doch irgendwie bekannt vor...

Also aktualisiert: Kai Johan Jiangs Visionen

Natürlich nicht jedes 9-3I Modell. Angebot und Nachfrage. 9-3I Coupés und Cabrios der letzten Baujahre mit wenigen KM (also unter 100TKM), guter Ausstattung, vielleicht noch in AERO Version, aus Erst-/Zweitbesitz, NR, unfallfrei, scheckheftgepflegt, ... die kosten schon noch ihr Geld. Keine Klassiker, aber gesucht.

Gut, wenn man "gesucht" so definiert, dass jemand der gezielt einen 9-3I sucht gerne nach solchen Modellen Ausschau hält bin ich bei dir, allerdings nicht zu den Preisen. Hier steht ein blauer Anni mit ca. 80tkm der auch in den restlichen Kriterien dem entspricht was du geschrieben hast. Der kostet umgerechnet keine 4000€ und findet keinen Käufer. Ebenso ein gehirschter Aero mit unter 150tkm, knapp 7000€, der steht schon mindestens ein halbes Jahr.

 

Ich hatte vor kurzem ein Auge auf einen 901 LPT bei einem Saabhändler nähe Bern geworfen. Obwohl der etwas "verbastelt" war (SuperAeros schwarz lackiert, Zierleisten entfernt) ging der innerhalb zwei Tagen weg. Der war aber auch günstig.

 

Vieles geht einfach über den Preis.

Gut, wenn man "gesucht" so definiert, dass jemand der gezielt einen 9-3I sucht gerne nach solchen Modellen Ausschau hält bin ich bei dir, allerdings nicht zu den Preisen. Hier steht ein blauer Anni mit ca. 80tkm der auch in den restlichen Kriterien dem entspricht was du geschrieben hast. Der kostet umgerechnet keine 4000€ und findet keinen Käufer. Ebenso ein gehirschter Aero mit unter 150tkm, knapp 7000€, der steht schon mindestens ein halbes Jahr.

 

Wer verkauft denn sowas

 

...gleich PN an mich...

Wer verkauft denn sowas

 

...gleich PN an mich...

 

Tja , das hab ich mich auch schon gefragt , aber wie ich so mitbekomme, bist Du auf bestem Wege, ein SAAB Exclusivhändler zu werden und ich nehme jetzt mal stark an, die Chinesen können Deine Verkaufszahlen nie toppen

Saabs verkaufen? Spinnst Du? Die behalte ich mal schön alle

Saabs verkaufen? Spinnst Du? Die behalte ich mal schön alle

 

Ahhhhh, Du willst also alleiniger Besitzer von SAAB werden, Menno, da hättest doch den janzen Laden kaufen können und man bräucht sich keine Zukunftsgedanken mehr machen .

Ja, habe ich mir auch gedacht. Es lag auch nur an ein oder zwei Kleinigkeiten, warum der Deal nicht zustande kam. Ich glaube der eine war Geld, und ich konnte es nicht mit Redekunst, wie der Vorbesitzer, ersetzen.

Ja, habe ich mir auch gedacht. Es lag auch nur an ein oder zwei Kleinigkeiten, warum der Deal nicht zustande kam. Ich glaube der eine war Geld, und ich konnte es nicht mit Redekunst, wie der Vorbesitzer, ersetzen.

 

Du meinst, Du kannst nur nicht so gut lügen . Tja, so abjebrüht is nich jeder . Ach, Geld wollten die auch noch ham....is ja ne Frechheit .

@ Marman und Bla Bla Michel: kennt ihr schon die PN Funktion?

Habe ich mir auch schon gedacht, war aber eigentlich nah am Thema , sorry

Heute (Montag) wird es in Vänersborg eine Gerichtsverhandlung geben, die in Zusammenhang mit dem Saab Konkurs steht. Es geht in der Gläubigerversammlung um Ansprüche an das ehemalige Tochterunternehmen Saab Tools. Die Summe der Forderungen beträgt etwa 26,2 Millionen Euro. Der größte Gläubiger ist die ehemalige Stiefschwester Opel mit 21,5 Millionen Euro.

 

Es wird einige Zeit vergehen, bis es zu einer Schlussverteilung an die insgesamt etwa 75 Gläubiger kommt, kleinere Gläubiger, wie z.b. der Zulieferer IAC Färgelanda (u.a. Türpanele, Armaturenbretter, Innenraumdämmung) könnten so gut wie leer ausgehen.

In Schweden hat es jüngst eine Umfrage zur Werkstattzufriedenheit gegeben, Saab hat dabei als beste europäische Marke abgeschnitten ! Es gibt in Schweden mit 160 Betrieben für 400.000 Saab-Besitzer aktuell mehr autorisierte Vertragswerkstätten als vor dem Konkurs.

 

Die Rangfolge in der (Werkstatt-)Kundenzufriedenheit :

 

1. Lexus

2. Subaru

3. Mazda

4. Honda

5. Toyota

6. Saab

7. Volvo

8. Ford

9. Suzuki

10. Opel

11. Mercedes

12. Renault

13. Seat

14. Citroen

15. Kia

16. Hyundai

17. BMW

18. Peugeot

19. Audi

20. Skoda

21. Nissan

22. Mini

23. VW

24. Fiat

25. Mitsubishi

26. Chevrolet

Zitat: In Schweden hat es jüngst eine Umfrage zur Werkstattzufriedenheit gegeben ...

 

Sehr beruhigend, Wohne in Mittelhessen, D. Wo währe da für mich der nächste autorisierte Betrieb in S ...

Saabs konkursförvaltare strider med underleverantörer om 600 miljoner

 

 

Und während bei NEVS das erste Testfahrzeug vom Band läuft, streiten sich noch immer die geprellten Lieferanten und Dienstleister mit den Konkursverwaltern von Saab Automobile AB vor Gericht.

 

35 Lieferanten aus aller Welt haben Ansprüche i.H.v. 67,6 Millionen Euro geltend gemacht. Darunter auch die Firma HiQ (466.000 Euro), die für Saab den Internetauftritt gestaltet hat.

 

Die Konkursverwalter argumentieren, dass die Lieferanten im Grunde selbst Schuld wären und eben schon etliche Monate vor dem Konkursantrag im Dezember 2011 ihre Dienste und Lieferungen hätten einstellen sollen, es hätte ihnen klar sein müssen, dass Saab längst zahlungsunfähig gewesen sei. Der CEO von HiQ entgegnet, dies sei im Nachhinein leicht zu sagen, man habe in gutem Glauben gehandelt und bis zuletzt an Saab geglaubt.

 

Neun Monate nach dem Konkurs ist übrigens noch über keinen der 35 Anträge entschieden worden...

 

Hoffentlich hatte der eine oder andere eine Forderungsausfallsversicherung...