Das Eckteil der Unterverkleidung abmachen. Dann wirst du (zu98%) sehen, dass Tropfen am Behälter hängen.

Einfach nur drum herum Pampen hilft da meist nicht.

Behälter ausbauen und es vernünftig machen...dazu gehört auch das Entrosten des Metallbolzens...

Bearbeitet 14. Mai 2026 um 09:4114. Mai 2026 von turbo9000

Das letzte Mal hat´s mit dem Kleben eigentlich problemlos funktioniert. Der Tank hat das Auto auf jeden Fall überlebt .

Den Ausbau des Behälters würde ich mir nur zu gerne sparen. Habe ich einmal gemacht - war alles andere als lustig bis ich alles endlich wieder beisammen hatte ...

Ich wundere mich, dass das Kleben überhaupt funktioniert. Die Behälter sind doch aus PP, meine ich zumindest. PP lässt sich normalerweise überhaupt nicht dauerhaft kleben, Zumindest steht das bei allen mir bekannten Klebern in der Anleitung so drin. Habe das im Baubereich auch schon mal probiert und es hat leider nicht dauerhaft gehalten.

Aber klar, Eure Erfahrung zählt da sicher mehr.

Bearbeitet 15. Mai 2026 um 12:2715. Mai 2026 von saab-wisher

Erstmal unten aufmachen und nachsehen wo die Tropfen hängen.
Eine weitere Verdachtsstelle kann auch die Leitung sein, die zu den Waschdüsen der Scheinwerfer geht.

Am 15.5.2026 um 14:26, saab-wisher hat gesagt:

Ich wundere mich, dass das Kleben überhaupt funktioniert. Die Behälter sind doch aus PP, meine ich zumindest. PP lässt sich normalerweise überhaupt nicht dauerhaft kleben, Zumindest steht das bei allen mir bekannten Klebern in der Anleitung so drin. Habe das im Baubereich auch schon mal probiert und es hat leider nicht dauerhaft gehalten.

Aber klar, Eure Erfahrung zählt da sicher mehr.

Vor einigen Jahren wurde hier dieser Industriekleber empfohlen: https://innotec.info/produkte/dichtungsmassen-und-klebstoffe/adheseal/

So, hab es jetzt endlich geschafft, mich der Undichtigkeit anzunehmen.

Die geklebten Bereiche am Behälter waren staubtrocken. Tatsächlich hingen Tropfen am unteren Rückschlagventil ( dreiwege Ventil ) , das bei näherem Hinsehen einen Riss im Kunststoff hatte.

Ich fürchte sogar, dass das ursprünglich schon das Problem war und ich den Behälter gar nicht hätte kleben müssen ( was mich damals ja auch verwundert hat, da dieser 9000 die letzten 15 Jahre keinen Winter gesehen hatte ) .

Nach dem Kleben musste er dann im Winter 24/25 doch ran und da habe ich immer wieder mal schillernde Schlieren unterm geparkten Wagen gesehen, wenn die Straße nass war. Ich habe damals an Öltröpfchen gedacht, konnte aber am Motor nie was finden.

Allerdings frage ich mich jetzt, welche Funktion dieses Ventil eigentlich hat. Die beiden waagerechten Abgänge sind immer durchgängig ( beim kaputten und auch bei allen dreien, die ich in meinem Fundus hatte ) . Das nach oben ( zumindest wenn man nur mit dem Mund bläst oder saugt ) dagegen immer dicht. Gut, das mag erst bei höheren Drücken öffnen, aber dass quer alles durchgängig ist, hat mich dann doch irgendwie überrascht. Ich werde bei meiner nächsten Bestellung bei Skandix so ein Ventil mitbestellen ( auch Aftermarket gibt´s sowas ) und dann schauen, ob es bei denen auch überall so ist...

Bearbeitet 24. Mai 2026 um 07:5824. Mai 2026 von gerald

Damit ein gewisser Druck in der Leitung bleibt und das Wasser sofort da ist, wenn du am Hebel ziehst

Hallo Luca!

Was das Ventil grundsätzlich tun soll, ist mir schon klar, aber wenn beide waagrechten Abgänge dauerhaft durchgängig sind, kann ich keinen Rückhalteeffekt erkennen...

Sicher, das die in beiden Richtungen durchgängig sind?

Ja, und wie gesagt, nicht nur bei dem einen kaputten sondern auch bei den dreien aus meinem Fundus...

Was geht den wo hin? Ich kenne es so, dass ein Abgang zu den Frontscheibendüsen und einer zu den Scheinwerferdüsen geht. Letztere haben noch ein Ventil, dass erst bei einem gewissen Druck öffnet so dass ohne dass die Pumpe läuft der Druck der Wassersäule von den Frontscheibendüsen nicht reicht, um die Leitungen über die Scheinwerferdüsen leer laufen zu lassen. Und der Letzte Anschluss geht zur Pumpe (oder kommt von dort) und hat ein Rückschlagventil damit das Wasser nicht in den Tank zurück läuft. Von daher dürfen die Abgänge zu den Düsen zueinander Durchgang haben.

Man könnte natürlich auch erst verzweigen und und dann zwei Rückschlagventile einbauen. Aber wozu?

Ah vielen Dank! Genau, das erklärt, warum der Abzweiger zu den Scheinwerferdüsen so schwergängig ist.

Alles klar, jetzt kenne ich mich aus.