den meinte ich

 

Klärt mich doch bitte mal auf am Rande.... die Stahlplatte, welche mein Aero hat, ist nicht Serie?? Mann, wäre ich stolz!!!!

Klärt mich doch bitte mal auf am Rande.... die Stahlplatte, welche mein Aero hat, ist nicht Serie?? Mann, wäre ich stolz!!!!

 

die solltest du mir lieber verkaufen & noch mehr stolz sein das sie dann angemessen benutzt wird

 

ausleihen zwecks nachfertigung würde mir aber auch schon reichen

die solltest du mir lieber verkaufen & noch mehr stolz sein das sie dann angemessen benutzt wird

 

ausleihen zwecks nachfertigung würde mir aber auch schon reichen

 

Weiteres per PN.....

...zu turbo forever...so was ich von Dir lese sollte es Dir kein problem machen einen stabilen unterfahrschutz aus

gutem material zu machen...viell. mal bei offroad-schmieden nachfragen...denke hier im forum faehrt fast niemand im acker......

Ein guter Alu-Unterfahrschutz besteht aus einer 6mm-starken HD-Aluminiumplatte und aufgeschweißten Profilen. Damit kommt das Ding auf eine Stärke von ca. 12 mm und kostet als Sonderanfertigung nicht unter 500 Euro. Hält dann aber auch über 3 t Stoßdruck aus, was für den Saab dick reichen sollte. Was dann allerdings die Karossie, bzw. Aufhängungspunkt, dazu sagt :confused:

Ein guter Alu-Unterfahrschutz ...

 

...gabs von Saab als Zubehör und deckt vorn fast alles ab.

 

Klärt mich doch bitte mal auf am Rande.... die Stahlplatte, welche mein Aero hat, ist nicht Serie?? Mann, wäre ich stolz!!!!

 

Doch, die ist Serie.

...liegt bei mit als Original-Saabteil irgendwo noch "im Keller"

 

Der berühmte, magische Keller

Doch, die ist Serie.

 

bei mir auch.

Doch, die ist Serie.

Ja, wie in #100 schon geschrieben, ab so ca. MY '90.

Das einzige Mal bin ich mit älteren Reifen (irgendein Markenfabrikat, war in dem Zusammenhang aber auch nur noch Nebensache), die vom Profil her mittelmäßig gewesen sind, in einem großen Schlammloch steckengeblieben (in einem 900i). Und dann hatte mich es mal mit neuen Pirelli Winterreifen im SAAB 99 auf einem Wirtschaftsweg aus den Spurrillen gedrückt und ich bin auch im lockeren Schnee gelandet und nicht mehr rausgekommen. Die Erfahrung hat mich gelehrt:

Wichtig sind Schwung und Bedacht, also vor allem die richtige Spur auf dem Feldweg, dazu möglichst viel Profil - Unterschiede der Fabrikate habe ich noch nicht feststellen können, selbst mit gewöhnlichen Sommerreifen (was grad so montiert war: Pirelli, Fulda, Goodyear, Falken, ...) bin ich bisher mit meinen 900ern durchs Gelände gekommen, und im Winter mit Winterreifen auch nicht weiter auf Feldwegen steckengeblieben. Immer schön Gewicht auf der Vorderachse, immer in Bewegung bleiben, und weiter geht's. Da hilft auch der Offroadreifen bei dem Auto nur wenig, wenn man sich mal ins falsche Loch gesetzt hat.

Da der angesprochene Reifen ein Sommerreifen ist lautet die Antwort "Nein!".

Der Latitude Tour ist formell streng genommen ein Winterreifen, da mit M&S gekennzeichnet, und dann reicht der Sticker am Amaturenbrett.

 

Gibt noch (auch in T)

Hankook RA23

Conti 4x4-Contact

 

NACHTRAG: Das oben hatte sich ja schon geklaert, falls Du einen richtigen Sommerreifen haben willst, der Uniroyal RainExpert hat ein recht grobes Profil. Er wird aber diese Saison von einem voellig anderen RainExpert 3 abgeloest.

 

http://media3.tyre24.de/images/tyre/6762-R-h200-w290-br1.jpg

Bearbeitet Februar 20, 201510 j von targa

Die Stahplatte hab ich auch noch rumliegen, allerdings ziemlich krumm, da der Spender vorher in der Schrottpresse gefaltet wurde. Mit dem Vorschlaghammer gradekloppen ging nicht, da müssen wohl stärkere Geschütze herhalten.

Der Latitude Tour ist formell streng genommen ein Winterreifen, da mit M&S gekennzeichnet, und dann reicht der Sticker am Amaturenbrett.[...]

 

Stimmt! Ich hatte nur gesehen, dass der Reifen bei dieversen Shops und auch auf der Michelinseite unter Sommerreifen geführt wird, und dann nicht mehr genauer hingeschaut. Mein Fehler!

„Dünne Streben“ – „“Durchgängiger Unterfahrschutz“ – „Stahlplatte“ - „Alu“ ???

Hat vielleicht mal Jemand ein Bild parat? Vielleicht sogar im eingebauten Zustand?

Ich verstehe nämlich grade nur Bahnhof.

 

Was mir in dem Zusammenhang noch einfällt, Spoiler VO und AHV HI (falls vorhanden) abbauen. Stichwort Rampenwinkel.

Und mal die Abgasanlage anschauen. Nicht das so eine U-Schelle ihre Beinchen nach unten streckt und noch ein paar Zentimeter der Bauchfreiheit klaut. (Obwohl, je nach Anlage dürften die Töpfe eher aufschlagen, oder?)

 

 

Grundsätzlich aber kann die richtige Reifenwahl durchaus die Offroad-Fähigkeiten eines Kraftfahrzeugs positiv beeinflußen.

Der Latitude Tour ist formell streng genommen ein Winterreifen, da mit M&S gekennzeichnet, und dann reicht der Sticker am Amaturenbrett.

 

Gibt noch (auch in T)

Hankook RA23

Conti 4x4-Contact

 

NACHTRAG: Das oben hatte sich ja schon geklaert, falls Du einen richtigen Sommerreifen haben willst, der Uniroyal RainExpert hat ein recht grobes Profil. Er wird aber diese Saison von einem voellig anderen RainExpert 3 abgeloest.

 

http://media3.tyre24.de/images/tyre/6762-R-h200-w290-br1.jpg

 

den fahr ich im sommer, ziemlich cooles teil

"turbo_forever"... mach doch mal einen Offroad-Thread auf, dann können wir uns austoben. Bei dem Überhang des Saabs müsen wir nicht über Rampenwinkel diskutieren, allerdings ist der Radstand mehr als gut um Kuppen zu überwinden, fehlt nur Luft unter dem Boden. Ansonsten hat er grundsätzlich gute Gene. Den fehlenden Allrad ignorieren wir einfach. Müssen noch Riffelblech, Unterfahrschutz für Tank, Expeditions-Dachträger, Zusatzscheinwerfer, Zargesboxen, Ersatzräder auf dem Dach, Spaten, Bergegurte, Winde, Schwellerschutz und Sandbleche, unterbringen. Ach die Scheinwerfer müssen vergittert sein. Eine Portalachse hinten wäre von Vorteil, bauen wir aus einer G-Klasse aus. Dann ist er fit für die Eisdiele.

die sache mit der winde stell ich mir spannend vor...

 

...zu turbo forever...so was ich von Dir lese sollte es Dir kein problem machen einen stabilen unterfahrschutz aus

gutem material zu machen...viell. mal bei offroad-schmieden nachfragen...denke hier im forum faehrt fast niemand im acker......

 

nö, das ist ne fingerübung, brauch nur die vorlage, bekomme ich aber

 

ich hatte auch mal so n ding, hab ich mal irgendwann verschenkt

Bearbeitet Februar 20, 201510 j von turbo_forever

„Dünne Streben“ – „“Durchgängiger Unterfahrschutz“ – „Stahlplatte“ - „Alu“ ???

Hat vielleicht mal Jemand ein Bild parat? Vielleicht sogar im eingebauten Zustand?

Ich verstehe nämlich grade nur Bahnhof.

 

...

 

Folgende Streben sind gemeint, die sich in Fahrtrichtung vom Frontblech bis zum Querträger, der an die AWTs geschraubt wird, erstrecken:

 

 

Quelle des Bildes:

http://www.fuelbrothers.net/wp-content/2015/01/150110-Saab-Motor-Ausbau-11.jpg?2418ce

 

Diese zwei Streben wurden später gegen ein durchgehendes Blech getauscht: http://www.joetlc.com/transmission-skid-plate-saab-turbo-b202-pi-5185.html?invis=0&osCsid=isht47dvjaliin0j86ovslfdq3

 

Laut EPC ist das 1:1 tauschbar.

Laut EPC ist das 1:1 tauschbar.

Ist es auch in der Praxis.

Habe beim AuCab der ollen BorgWarner schon vor Jahren unten etwas mehr Luft gegönnt und das Blech durch ein paar Streben ersetzt.

(Das Blech vom AuCab hängt seitdem unter Grisu.)

,,,

 

Laut EPC ist das 1:1 tauschbar.

 

So ist es.

Merci

Dann hat mein Wagen (modelljahrgerecht) ja schon das "Schlechtweg-Paket"

den fahr ich im sommer, ziemlich cooles teil

den RainExpert? Ich auch, auf der Familienkutsche. Will NIX anderes mehr!!!

den RainExpert? Ich auch, auf der Familienkutsche. Will NIX anderes mehr!!!

 

genau den, bis auf den minimal erhöhten kraftstoffverbrauch ist das wirklich ein toller reifen

sollte mich bevorraten bevor der eingestellt wird, der nachfolger schaut merkwürdig aus

Du hast PN

[mention=4022]turbo_forever[/mention]: konntest Du den minimal erhoehten Kraftstoffverbrauch wahrnehmen, oder ist das die Aussage irgendeines Tests ?