-... Bleibt nur eine druckdichte Steckverbindung eines Ansaugschlauchs am Tankstopfen herzustellen.

Die muß doch nicht druckdicht sein. Am Tank muß der nur "saugdicht" sein. Das dürfte wirklich das geringste Problem sein. Man sollte die Pumpe nur nicht an der Karosserie befestigen. Das würde man dann gut hören.

Doch, druckdicht. Öffnung ist ja unten, und die Litermenge darüber hat schon ordentlich Druck

Doch, druckdicht. Öffnung ist ja unten, und die Litermenge darüber hat schon ordentlich Druck

 

Man könnte der einfachheithalber aber auch einen Ansaugschlauch von oben in den Behälter führen und die alte Pumpe an Ort und Stelle lassen. Dann hätte man auch kein Dichtigkeitsproblem zu fürchten.

 

Was wäre denn, wenn man einen kompletten Behälter, z.B. aus einem 9-5, samt Pumpe implantieren würde? Den alten Behälter raus, dann ist da doch ordentlich Platz. Nur mit der Befestigung wäre das so eine Sache... ggfs. Presspassung?

 

Ich habe gestern eine interessante und mir nicht erklärliche Beobachtung im Zusammenhang mit unterschiedlichen Wasserbeimischungen gemacht: eine Düse ist bei mir so eingestellt, dass sie im Stand auf den oberen WSS-Gummi spritzt. Zwischen Tempo 60 und 80 ist dieser Strahl schön mittig auf der Scheibe. Bei höherem Tempo wandert der Strahl aber stark nach unten, so dass über Tempo 100 das obere Drittel des Fahrersichtfelds nicht mehr mit ausreichen Wasser versorgt wird. Gestern habe ich die Frostschutzbeimischung verändert. Ich bin von NoName-Baumarkt-Plörre umgestiegen auf Sonax Antifrost irgendwas.Von jetzt auf gleich ist der Strahl bis Tempo 130 dort, wo er auch schon bei Tempo 80 war. Heißt also, dass das Sonax-Zeug das Spritzbild sehr deutlich und positiv verändert hat.

Hatte meine Pumpe einen besonders guten Tag? Hat die andere Zusammensetzung des Sonax-Zeugs ggfs. noch Ablagerungen gelöst, die sich über die Jahre gebildet haben? Merkwürdig, aber letztlich interessiert nur das Ergebnis.

 

Gruß Sven

Bearbeitet 22. Dezember 2013 um 18:3622. Dez 2013 von Sven

Hatte meine Pumpe einen besonders guten Tag? Hat die andere Zusammensetzung des Sonax-Zeugs ggfs. noch Ablagerungen gelöst, die sich über die Jahre gebildet haben? Merkwürdig, aber letztlich interessiert nur das Ergebnis.

 

...ich denke das zeigt, dass eine Anlage, die in einem vernünftigen Wartungszustand befindlich ist durchaus in der Lage ist, den bzw. die Strahlen des Waschwassers auch bei Tempi weit über 1oo km/h dorthin zu spritzen, wo sie auch hin sollen. Ich hatte bei meinem 9oo und habe bei meinem 9ooo keinerlei derartige Probleme. Hätte ich solche, dann würde ich als erstes die Schläuche inkl. zugehöriger Rückschlagventile tauschen, die Düsen penibel reinigen und evtl. Undichtigkeiten beseitigen. Dann spritzt auch die Serienpumpe so, wie sie soll.

Das kann ich so bestätigen.

Bearbeitet 22. Dezember 2013 um 16:4722. Dez 2013 von Marbo

Dann spritzt auch die Serienpumpe so, wie sie soll.

Kenne ich von allen meinen 900 und 9k auch nur so.

Wenn dem mal irgendwann nicht so war, hatte es immer eine behebbare Ursache.

Ich hol das mal aus den Tiefen des Forenkellers...

Die VDO Pumpe meines 83er turbo war schon lange undicht (die Pumpe, nicht der Behälter oder der Gummistopfen).

Die Internetsuche fand nur Pumpen mit dem neueren Anschlußstecker.

Aber dann bin ich doch fündig geworden:

Eine original DDR Pumpe für Trabant, Wartburg etc. eines Teilehändler in 09217 Burgstädt. Super Kontakt und fixe Lieferung.

Habe mir dort eine gebrauchte* Pumpe gekauft und die passt perfekt in den Behälter und auch mein Anschlußstecker.

Techniktransfer geht auch von Ost nach West...

*Die gibt es auch als Neuware.

Bearbeitet 14. März 2026 um 19:5114. Mar 2026 von saapido

Die Messuhren für die Ermittlung der Ventilshimdicken, die Saab an ihre Werkstätten ausgegeben hatte, waren auch Made in GDR. Vielleicht wurden in der DDR noch mehr Teile eingekauft.

Bearbeitet 14. März 2026 um 19:3614. Mar 2026 von Inanime