3.Sonde / Breitband-Lambda verbaut. Jetzt bin ich gespannt auf die Werte morgen. Die 3.

Sonde konnte ich nicht viel gerader einbauen (zum Schutz der Sonde vor Kondenswasser wären weniger Grad Neigung besser).

Bearbeitet 16. April 2026 um 04:5216. Apr 2026 von HAGMAN
Bilder

Buchsen des Hilfsrahmens, neues Thema.

Vorne noch gut, mittig sind die Schrauben sehr fest - hinten rechts komplett auf. Für originale Buchsen muss der Rahmen abgelassen werden wie ich verstanden habe ? Servo ab, Stabi, Querlenker, Kühlerpaket … Ich mache erstmal nur die defekten Buchsen hinten (256 tkm).

Die 6 blauen Skanxxx Buchsen kaufen (38mm), mittig durchsägen und dann 2 Buchsen erneuern dachte ich. Die mittigen Buchsen sind wohl 2mm größer im Durchmesser, haben auch größere Schrauben.

Puh. Ich habe die hinten einzeln gewechselt am eingebauten Rahmen. Wenn ich das richtig in Erinnerung habe dann mit dem großen Wagenheber rein gedrückt. Nur muss man dafür sehr sorgfältig darüber gegen die Karosse abstützen um die Last breit zu verteilen. Sonst drückt man den Längsträger dort ein. Kann sein, das ich die mittleren Lager gelöst hatte um Platz zu bekommen. Hm, schon wieder ein paar Monate her.

Nach meiner Erfahrung am ausgebauten Rahmen mit Marken-Gummibuchsen und abscherenden Wülsten würde ich das zumindest mit diesen nicht am eingebauten Rahmen machen wollen.

Diese Teile? https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/fahrwerk-lenkung/aufhaengung/buchsen/buchse-fahrwerk-vorderachse-hilfsrahmen-vorne-hinten/1026813/

Sind bei mir mit etwas Schmiere recht problemlos rein gegangen.

Ja, die.

Da hab ich bei einigen bei den ersten Versuchen etwas vom Rand abgeschert.

Hier beschrieben und gezeigt: https://saab-cars.de/topic/66078-buchse-fahrwerk-vorderachse-hilfsrahmen/

Buchsen hinten gegen die blauen, harten PU- Buchsen in 38mm gewechselt, Buchsen dafür durchgeschnitten. So kann man sie von oben (größere Wulst, Unterlegscheibe aus dem Kit) und unten einfach einlegen. Der Platz reichte sonst nicht aus, auch nicht nach dem Lösen der mittleren Schrauben (übrigens größere SW). Den Wagen vorne beidseits aufgebockt, dann kommt der Hilfsrahmen etwas herunter. So 1.5 cm Platz. Das Auspresswerkzeug im Bild ist heftig improvisiert, mein spezieller Koffer mit den ganzen Press-Buchsen hat zu große Muttern und das passt nicht zwischen Hilfsrahmen und Karosserie. Anzugsmoment 100 Nm plus 45 Grad hatte ich gelesen. Die mittigen Buchsen in 40 mm neu gekauft aber belassen. Die bekomme ich so nicht hinein fürchte ich. Die Buchsen vorne sind noch sehr gut.

Das war keine Arbeit die besonders gut ging und wahrscheinlich gehen nur die hinteren Buchsen einigermaßen gut heraus und wieder hinein. Die alten Buchsen waren irgendwie angelöst und ich musste den Hilfsrahmen von einigen Gummiresten befreien. Der Beitrag hier im Forum dazu war sehr hilfreich - vielen Dank.

PFF66-208.pdf

Bearbeitet 8. Mai 2026 um 07:018. Mai 2026 von HAGMAN

Ich muss noch einmal wirklich für den DO 88 LLK Werbung machen. Besonders jetzt merkt man einen erheblichen Unterschied. Zwar staut sich die Hitze nach wie vor massiv unter der Haube … (im Stau sofort 63 Grad siehe Video) und das Alu-Druckrohr nimmt die Hitze mehr und schneller an als die originale Kunststoff-Version. Aber sobald man fährt .. auf der BAB … bei 29 Grad Außentemperatur und ordentlich Ladedruck (incl. Klima an) ist die Ansaugluft gerade mal 7 Grad wärmer als die Aussenluft. Das waren vorher gefühlt eher 20-25 Grad mehr. Der Wagen fühlt sich damit ganz anders an. Öltemp ging übrigens sehr wohl über 100 Grad … und das Runterkühlen von 106 auf 94 Grad (bei Tempo 100 km/h) dauert gerne mal 10 min

Weiß jemand von Euch wann der Motorölkühler-Thermostat öffnet ?

Bearbeitet 25. Mai 2026 um 18:1325. Mai 2026 von HAGMAN

Mag alles sein, aber in unseren 9000 kommt trotzdem keiner rein.

Ich war von Samstag bis heute von Greifswald über Hamburg nach Leipzig und zurück gefahren.

Temperaturen im Motorraum laut Sensor immer bei 30°C.

Im Unterschied zu kühlem Wetter geht der Ladedruck jetzt nur konstant bis Mitte rot anstatt bis Anschlag.

Das reicht dem 2,3er Automatik aber immer noch für 242 km/h statt 260 km/h.

Das habe ich heute von Lübeck bis Rostock mit einem Elektro Porsche und einem 05er BMW Kombi getestet.

Über eine halbe Stunde lang meist über 200 und wo es ging dann die 240.

Der Motor ist bis auf Luftfilter, Bypassventil und Software im Serienzustand mit jetzt 375.000 km.

Ich brauch wirklich keinen größeren Ladeluftkühler.

Joo, dann ist der 9000 besser belüftet wie es scheint .. sehr gut

Ja,

das kann gut sein. Ich finde der Motorraum unseres 9-5 wird bedeutend heißer. Bei dem Wetter kommt dir erstmal sehr heße Luft entgegen wenn du die Haube öffnest.

Am 25.5.2026 um 20:00, HAGMAN hat gesagt:

Motorölkühler-Thermostat öffnet ?

Bei 105 Grad, laut WIS

Am 1.4.2026 um 12:35, Flemming hat gesagt:

Warum nicht so ein Auswertegerät für die Breitbandsonde, dass auch ein Sprungsignal bereit stellt? Dann bleibt es bei einer Sonde (vor Kat).

Eine techische Veränderung der Abgasanlage dieser Art ist zwar m. E. technisch sinnvoll, es sei denn die Breitband-Sonde ist (je nach Controller) zu nervös für das Steuergerät, was ich bei T7 allerdings auschließen würde, sollte m.E.n. aber eine Einzelabnehme bedürfen.

Auf der anderen Seite stellt sich mir aber gerade die Frage, ob man T7 auf die Breitband-Sonde mit Hilfe der T-Suite einrichten kann, so daß man gänzlich auf einen Controller verzichten kann. Sonden-Maps gibt es da einige.

Am 1.4.2026 um 12:35, Flemming hat gesagt:

Warum nicht so ein Auswertegerät für die Breitbandsonde, dass auch ein Sprungsignal bereit stellt? Dann bleibt es bei einer Sonde (vor Kat).

Has du da gute Erfahrungen? Mir war so, dass im trionictuning davon tendentiell eher abgeraten wurde. Ich weiß aber ehrlich gesagt nicht mehr genau warum.

Es gibt ja auch Software, dass du die Steuergeräte direkt nach Breitband geregelt fahren kannst und die Regelsonde gar nicht mehr brauchst.
Ich meine Myrtilos war es der da wieder irgendeinen verrückten Mod gebaut hatte. Kann aber auch falsch liegen.
Was bei den thermischen Problemen der Motoren erstmal gar nicht so blöde klingt. Aber da hab ich mich nicht mehr genauer mit beschäftigt und erfordert halt schlichtweg auch erweitertes Programmierwissen. Bin da leider auch nicht mehr ganz so perfekt im Thema drin.

Man kann sich den Breitbandlambdawert ja über einen freien Signaleingang auch in die T7-ECU holen.

Dann bräuchte man die Anzeige nicht mehr, das hatte ich damals gemacht.

Das geht wohl auch mit Öldruck und Öltemperatur wobei das glaube ich bei @HAGMAN jetzt keine Option gewesen wäre meine ich.
Wenn ich mich recht entsinne (ohne nachzugucken) gibt es nicht genug freie 0-5V-Signaleingänge am Steuergerät weil die Automatikgetriebe ja noch die Getriebeöltemperatur auf einem Eingang haben der bei den Schaltgetrieben meine ich frei bleibt.

Ich hatte das jedenfalls mit Druck und Temperatur auch nicht gemacht weil ich mir noch einen Signaleingang für die Abgastemperatur freihalten wollte.
Auch so ein offenes Projekt von vor.... nem halben Jahrzehnt.

Am 6.4.2026 um 22:29, HAGMAN hat gesagt:

Guter Einwand. Ändere ich, muss ja eh noch an den Auspuff und noch einmal schauen.

Meine Messwerte von der ersten Probefahrt (Kühlwasser OpenSID, Getriebeöl Tech2, Öltemp und Öldruck Saabastian/ZadaTech). Laufleistung 254 tkm.

Öl ist 1000 km alt, Rowe 5W30, ohne Ceratec. Ölsieb ist sauber (Endoskopie letzter Wechsel).

Soweit ich weiß noch die ersten Pleuellager / Ölpumpe.

850 rpm :

90 Grad/ 72 Grad / 84 Grad / 1.2 bar

1500 rpm :

90 Grad / 73 Grad / 84 Grad / 1,9 bar

2200 rpm :

91 Grad / 73 Grad / 84 Grad / 2.8 bar

RedLine 5w20
Leerlauf - 1bar
2.000u/min 85°C -> 2,5bar

2.500u/min 90°C -> 3bar

Waren meine Werte. Bitte nicht nachmachen, 5w20 gehört nicht in die Motoren.

Deine Werte klingen aber auf jeden Fall völlig gesund und in Ordnung.

Am 16.4.2026 um 01:05, HAGMAN hat gesagt:

3.Sonde / Breitband-Lambda verbaut. Jetzt bin ich gespannt auf die Werte morgen. Die 3.

Im oberen Drehzahlbereich (4.000+) bei Volllast wirst du wahrscheinlich irgendwas um 11 sehen
Alles was höher als 11,7-12 ist würde ich sagen, dass du nen schlechten LMM o.ä hast.

@HAGMAN

Berichte gerne mal ob dein Adapterflansch für Öldruck und Temperatur dicht bleibt.
Ich habe bei mir auch so einen Adapter verbaut der sehr ähnlich aussieht (ist aber von der Dichtungsfläche etwas anders aufgebaut)
Ich habe bei mir immer das Problem, dass sich die Befestigungsschraube über das Ölwechselintervall immer ein Stück löst und der Flansch daher undicht wird.
Warum auch immer. Für mich nicht ganz nachvollziehbar. :)

Bearbeitet 29. Mai 2026 um 16:2529. Mai 2026 von Leon96

Am 29.5.2026 um 18:20, Leon96 hat gesagt:

Has du da gute Erfahrungen?

Nicht mit einer Trionic. Vermutlich sollte es sein Wandler sein, der nicht digital umschaltet sondern nur eine genau so steile Kennlinie hat wie eine Sprungsonde. Die ja auch nicht ganz digital springt.

Alles dicht !

Warte schon eine Weile auf die AbgasTemp Anzeige, dann ist erstmal alles fertig.

Noch eine andere Art der Anzeige anbei : DEFI ZN.

100 Euro, unzählige Sensoren und Steuergerät sind dabei : Öldruck, Öltemp, Benzindruck, Abgastemp …

Das wäre auch was für den 9-5

Bearbeitet 29. Mai 2026 um 17:0129. Mai 2026 von HAGMAN