Wäre schön, wenn das die Lösung wäre

 

Nö. Auch mit kalter Luft sollte ein normal funktionierendes APC es nicht in den Fuel cut schaffen.

Zumindest ansatzweise sollte doch auch am Serien-Schätzeisen zu klären sein, ob wir uns dabei im für den FC relevanten Bereich bewegen.

Zumindest ansatzweise sollte doch auch am Serien-Schätzeisen zu klären sein, ob wir uns dabei im für den FC relevanten Bereich bewegen.

ohne Anzeige - keine Kekse

Wenn man einem vormaligen LPT schon "Beine macht", sollte man ihm in Ermangelung eines passenden Teils für das KI zumindest irgend ein VDO- oder sonstiges LD anzeigendes Instrument gönnen.

Ansonsten kann auch hier natürlich Torque wieder helfen. Da dann sogar als Diagramm, was natürlich gerade dabei seine klaren Vorteile hat.

Torque - turbo boost und Unterdruckmesser, richtig?

Ja, könnte passen. Habe einmal "Boost" als Instrument und "Intake" als Graph. Aber wie ich feststellen mußte, nennt sich manches versionsabhängig unterschiedlich.

Nutze selbst Torque an der Stelle, wg. verbauter Instrumente, eher seltener dafür.

das war der richtige Hinweis, Rene. Das System wurde komplett geleert (uralte Suppe drin) und neu blasenfrei befüllt. Dieser Fehler ist weg.

(Schlimm, dass man einem alten Meister nacharbeiten muss. Der hätte auch gleich vernünftig arbeiten können).

 

Was ich jetzt noch bei kaltem Motor habe, ist - ebenfalls bei voller Beschleunigung - ein harter Aussetzer. So hart, dass ich erschrecke. Bei warmem Motor habe ich das noch nicht reproduzieren können.

doch nicht so ganz weg: bei kräftigem Gasgeben ab ca 2500u/min zieht die Karre 2 sec kräfitg durch, dann eine halbe Sekunde Verzögerung, dann das gleiche in Wiederholung bis ca. 3500 u/min. Die Temperatur ist hierbei egal.

Das hört sich aber nicht nach Fuel Cut an.

 

Fuel Cut ist fast wie ein Bremsfallschirm...

Das ist, als würde dir jemand einen dicken Knüppel in die Fahrradspeichen stecken

ich habe beides: den Knüppel und die eher sanfte hohe Drehzahl ohne Beschleunigung.

Hat etwas gedauert, aber ich habe jemandem mit prof. Testgeräten gefunden, der sich in ca 10 Tagen der Diagnose annehmen will. Das Ergebnis folgt.

Was er und ich nicht haben, ist ein ganantiert funktionierendes APC-Ventil, und sei es nur zum Test.

die eher sanfte hohe Drehzahl ohne Beschleunigung.

Wie jetzt - die Drehzahl steigt, aber nicht die Geschwindigkeit?

Das wäre dann eine rutschende Kupplung...

Wie jetzt - die Drehzahl steigt, aber nicht die Geschwindigkeit?

Das wäre dann eine rutschende Kupplung...

Das hatten wir ja schon in #2...

 

Dreht sich alles so ein bißchen im Kreis hier.

Wenn ich #35 richtig verstehe, vertraut er mehr irgendwelchen "Testgeräten" (wer viel mißt, mißt oft Mist) als dem hier dargelegten vereinigt logischen Sach-Verstand. Ich bin gespannt .

Wenn ich #35 richtig verstehe, vertraut er mehr irgendwelchen "Testgeräten" (wer viel mißt, mißt oft Mist) als dem hier dargelegten vereinigt logischen Sach-Verstand. Ich bin gespannt .

Zumal dies hier absolut logisch ist und weing weitere Möglichkeiten zuläßt:

...die Drehzahl steigt, aber nicht die Geschwindigkeit?

Das wäre dann eine rutschende Kupplung...

Vor allem wäre ich sehr neugierig, war an der Stelle mit

... prof. Testgeräten ...

gemeint sein soll.

Den Standard-OBD-Kram kann jedes Händy mit 5€-Dongle auslesen. Und für "mehr" gibt es am 9k nur Tech und ISAT, für welche ich hier aber auch kein wirkliches Einsatzszenario sehe. Weder Kupplung noch Getriebe liefern hier irgend welche Werte, weil da einfach (vom Tachosignal mal abgesehen) nichts elektronisch ist.

 

Was er und ich nicht haben, ist ein ganantiert funktionierendes APC-Ventil, und sei es nur zum Test.

Wie soll bitte ein defektes APC Ventil die Drehzahl hochgehen lassen aber die Geschwindigkeit nicht?

Wie soll bitte ein defektes APC Ventil die Drehzahl hochgehen lassen aber die Geschwindigkeit nicht?

der zweite Fehler war das harte "Loch" bei voller Beschleunigung. Passt das vielleicht?

der zweite Fehler war das harte "Loch" bei voller Beschleunigung. Passt das vielleicht?

Wahrscheinlicher ist ein abgerutschter Unterdruckschlauch vom APC.

Aber für eine genaue Glaskugelanalyse fehlen halt noch Infos. Zum Beispiel bei welcher Drehzahl und Gang das passiert.

gelöscht

hatte ich das vergessen? Kein Problem, ab ca 2500 u/min in allen Gängen witterungsunabhängig. APC Schläuche sind geprüft und da, wo sie sein sollen.

Die Werkstatt ist leider derzeit überfüllt, Termin erst nächste Woche

hatte ich das vergessen? Kein Problem, ab ca 2500 u/min in allen Gängen witterungsunabhängig. APC Schläuche sind geprüft und da, wo sie sein sollen.

Die Werkstatt ist leider derzeit überfüllt, Termin erst nächste Woche

Bewegt sich das Wastegategestänge, wenn du Druck darauf gibst?

Der Werkstattchef war krank, lange im Urlaub, wieder krank und hatte jetzt erst Zeit.

Bevor die Kupplung untersucht oder getauscht wird, habe ich darauf bestanden, den Geberzylinder (erst vor Kurzem erneuert, und ungefähr zeitgleich begannen die Probleme) zu ersetzen. Gesagt, getan. Und siehe da, dieses Problem ist gelöst. Von jetzt auf gleich Ruhe im Karton, eine gleichmäßige Beschleunigung.

Was geblieben ist: ab und zu, unregelmäßig, hat er bei ca 4000 u/min unter Vollgas einen Aussetzer für ca 1 sec. EIn harter Ruck, und dann beschleunigt er lustig weiter. Meist im 2. und 3. Gang.

Klingt nach Fuelcut.