Liebe Gemeinde,

 

nach dem Tanken von E5 bei der SHELL hab ich mich gestern auf den halbstündigen Heimweg gemacht. Gleich nach dem Starten war eine deutliche Leistungsabnahme zu spüren, im unteren aber auch höheren Drehzahlbereich, bin fast nicht mehr über einen steileren Anstieg nach Hause gekommen. Dieses Phänomen hab ich bisher nie erlebt.

 

Über Nacht dann meine Vermutung: bei der Tankstelle werden sie wohl aus Versehen Diesel bei der V-power-Säule eingefüllt haben. "Völlig unmöglich" meinte der Tankwart heute Morgen, das wäre ausgeschlossen.

 

Bin dann zur Garage (seit gestern den 96 nicht mehr bewegt), Kontrolle der Benzinpumpe und -zufuhr (liefert, auch der Filter ist ok) und der Kerzen (alle drei rehbraun).

 

Wo kann ich noch suchen? Wird der Vergaser was haben? Am einfachsten wäre eine Probefahrt mit der Hoffnung, dass die Selbstheilung erfolgreich war, aber davor hab ich doch eine gewisse Scheu, will heute nicht zwei Stunden auf den ÖAMTC warten müssen.

 

Was meint ihr?

 

Lieben Dank und herzliche Grüße!

Obst Diesel ist wirst Du doch eindeutig am Geruch feststellen.

Bei "normalem" E5 sollte man nichts merken. War der Tank leer, oder hast Du nur bei getankt?

Der Tank war noch Viertel voll, hab 30 Liter drauf getankt.

 

Das mit dem Geruch ist eine gute Idee, ich mach mich kundig...

Eindeutig Benzin getankt.

Selbstheilung leider nicht eingetroffen, Probefahrt abgebrochen 😔

Kipps mal testweise in Rasenmäher, Heckenschere, Kettensäge oder Roller. Wenn du die Säule noch weißt, Tank mit einem anderen Auto 🫣 Wenn die nicht laufen, wird’s dann wohl am Benzin liegen

den Symptomen nach könnte Wasser im Sprit sein. Das bildet Tröpfchenen mit ordentlicher Oberflächenspannung die gerne mal hier oder da auf jeden Fall unkalkulierbar den Durchfluss behindern. Ich würde zunächst den Sprit absaugen oder ablassen (die alten Schätzchen haben ja oft noch eine Ablassschraube ) und ersetzen.

den Symptomen nach könnte Wasser im Sprit sein. Das bildet Tröpfchenen mit ordentlicher Oberflächenspannung die gerne mal hier oder da auf jeden Fall unkalkulierbar den Durchfluss behindern. Ich würde zunächst den Sprit absaugen oder ablassen (die alten Schätzchen haben ja oft noch eine Ablassschraube ) und ersetzen.

Ich hab ihm nach dem Tanken eine Handwäache verabreicht.

Könnte das damit zusammenhängen?

Unwahrscheinlich. Sofern der Tankdeckel drauf war, kommt da normal kein Wasser rein. Würde ja sonst auch bei Regen passieren.

 

Ich plädiere für das, was hft sagt. Lass mal den Sprit ab und besorg nochmal ein paar Liter frischen Sprit woanders. Und dann nochmal probieren.

Externe Flasche mit Sprit von einer anderen Tanke anschließen . Falls der dann einwandfrei läuft, weißt du das der zumindest Zündung und Motorseitig io ist. Falls Wasser im Tank drin ist, ist das an der tiefsten Stelle. Wenn da auch die Ablassschraube ist und der Wagen gerade steht, kommt das zuerst raus. Der Unterschied wenn Wasser kommt, ist deutlich zu sehen. Ablaufen lassen und noch Benzinzusatz zum Neutralisieren reinkippen.

Gerade hab ich vor weiteren Maßnahmen sicherheitshalber auch den Verteiler kontrolliert

die seitlichen Kontakte sind ziemlich hinüber, der federnde an der Oberseite praktisch nicht mehr vorhanden. Ein Wunder, dass er überhaupt noch läuft und ich in der letzten Zeit nicht liegen geblieben bin.

 

Hab jetzt erst mal bei SKANDIX Verteiler und Finger bestellt und werde weiter berichten. Vielleicht hat sich das Problem dann erledigt?

Das wird es wohl sein. Zündkabel und Kerzen würde ich auch gleich machen 😜

Gerade hab ich vor weiteren Maßnahmen sicherheitshalber auch den Verteiler kontrolliert

die seitlichen Kontakte sind ziemlich hinüber, der federnde an der Oberseite praktisch nicht mehr vorhanden. Ein Wunder, dass er überhaupt noch läuft und ich in der letzten Zeit nicht liegen geblieben bin.

 

Hab jetzt erst mal bei SKANDIX Verteiler und Finger bestellt und werde weiter berichten. Vielleicht hat sich das Problem dann erledigt?

Der wird sich bei der letzten Wäsche vermutlich erkältet haben. Daher auch die Zickerei auf der Heimfahrt.

Die Skandix-Lieferung ist gekommen.

Einfach Läufer und Kappe tauschen, oder sollten bei der Gelegenheit noch weitere Dinge beachtet werden?

(Die Anlage hab ich vor 5 Jahren auf "elekronisch" umstellen lassen, die Zündkabel wurden dabei ebenfalls erneuert)

Gruß Martin

Ich würde das gesamte Zundgeschirr neu machen also auch die Kerzen und Kabel.

Danke Ulrich; kann man dem Verteiler selbst auch noch Gutes tun?

vor 28 Minuten, Meki hat gesagt:

Ich würde das gesamte Zundgeschirr neu machen also auch die Kerzen und Kabel.

ich nicht.

Die Zeiten wo galt neu = gut sind ja leider vorbei, das Risiko sich mit neuen Teilen neue Fehler ins Auto zu holen ist real.

Teile grundsätzlich nur nach Befund und eines nach dem anderen tauschen...

Na ja, auf Qualität muss schon geachtet werden. Neu gleich schlecht ist auch nicht der Weisheit letzter Schluss 😉

.

vor 5 Stunden, Sailer Martin hat gesagt:

Danke Ulrich; kann man dem Verteiler selbst auch noch Gutes tun?

Naja - Du könntest ihn auf einem Prüfstand testen und ihn dann ggf. überholen lassen.

Ansonsten gibt es im Netz ein recht gutes Video von der Fahrzeugakademie zur Überholung von Zündverteilern.

Bearbeitet Donnerstag um 15:425 Tage von herberto96

vor 1 Stunde, Meki hat gesagt:

Na ja, auf Qualität muss schon geachtet werden. Neu gleich schlecht ist auch nicht der Weisheit letzter Schluss 😉

neu = schlecht gilt sebstverständlich auch nicht generell, aber oft genung um neu = gut in Frage zu stellen

Auf Qualtät achten ist natürlich gut, aber da müsstest du mir mal zeigen, wie Du das machst - ich kann es nicht.

Ich hab ja einen gewissen Durchsatz , und was da an Premium- und Originalteilen direkt für die Tonne ist berechtigt schon zu einer generellen Skepsis

Es ist zum Verzweifeln: habe meine Aktion unterbrechen müssen, sonst wäre noch was kaputt gegangen

erst mal ging die Kappe schwer runter, weil die hintere Klammer direkt vor einer großen Motorschraube platziert ist und kaum runter zu klippseln war.

Der Läufer ist nicht gesteckt, sondern mittels kleiner Schraube auf einer runden Welle fixiert. Zwischen altem und neuem Läufer muss die Höhe des dafür angebrachten Lochs (das ausgerechnet Richtung Motor steht und deshalb nur wenige cm Platz zum Auf- und Zuschrauben lässt) um einige hundertstel mm variieren, das Loch in der Welle lässt sich einfach nicht ertasten.

Dabei wäre heute der richtige Tag für eine Ausfahrt, besonders wo auch einige Teilnehmer der Ennstal-Classic unterwegs sind.

Hab mir jetzt erst mal einen Absolut eingeschenkt...

Bearbeitet Samstag um 08:143 Tage von Sailer Martin

Prost! Ich hätte da übrigens einen Sonett zu vergeben...

( sorry, Insider Scherz zwischen Martin und mir )

Bearbeitet Samstag um 09:523 Tage von gerald

Ich weiß, lieber Gerald, aber so baustellenmäßig nimmt mir den 96 keiner ab

Tausche Baustelle gegen Baustelle

Geschafft!

Die mangelnde Leistung lag also tatsächlich und ausschließlich an der desolaten Zündverteilerkappe bzw. dem Läufer.

Allerdings musste ich den neuen Läufer um ca. 2 mm am Sockel abschleifen, sonst hätte sich die kleine

Feststellschraube nicht fixieren lassen.

Etwas bange die Probefahrt unternommen ("hoffentlich fliegt mir wegen der reduzierten Höhe jetzt nichts um die Ohren")

- alles perfekt

Danke euch für die Tipps und eure Unterstützung!